在前兩期的2023 OTA年榜中，我們?yōu)榇蠹艺聿⒖偨Y(jié)了十余家主流中外新能源車企在2023年發(fā)布的OTA內(nèi)容。

不過在我看來，汽車的智能化并不一定需要和電動(dòng)化強(qiáng)行綁定，傳統(tǒng)燃油汽車的智能座艙同樣也可以通過OTA實(shí)現(xiàn)常用常新！在過去一年里，由自主品牌孵化的『創(chuàng)二代』們，就很好地印證了這個(gè)觀點(diǎn)。

本期2023 OTA年榜，我們就一起看看：領(lǐng)克、魏牌、坦克、騰勢(shì)、深藍(lán)，這幾家在2023年里都推送了哪些值得關(guān)注的OTA！

領(lǐng)克：不止于車，更不止于車機(jī)

作為19款領(lǐng)克03+的車主，領(lǐng)克的智能座艙體驗(yàn)可以說是讓我一直恨之切，愛之深。

一方面，早期的領(lǐng)克車型，受限于處理器性能、軟件開發(fā)能力等多方面因素，智能座艙體驗(yàn)確實(shí)不盡如人意。

但是從另一個(gè)角度來看，領(lǐng)克這些年從未停止在智能化方面的升級(jí)腳步，更沒有因?yàn)樾萝囆偷耐瞥?，便放棄?duì)老車型的支持。即便2017年推出的領(lǐng)克01，依然有機(jī)會(huì)在2023年收到大版本的OTA更新。

具體來看，領(lǐng)克09作為家族旗艦，在2023年確實(shí)收到了開發(fā)團(tuán)隊(duì)的重點(diǎn)關(guān)照。不僅首發(fā)了LYNK OS N系統(tǒng)，全年一共收到了4次OTA推送，遠(yuǎn)航版車型還開通了NOA功能。

而去年9月上市的領(lǐng)克08 EM-P，則再次展現(xiàn)了領(lǐng)克「不止于車」的一面。聯(lián)手魅族開發(fā)的全新Flyme Auto系統(tǒng)，使其成為了目前少數(shù)能和華為鴻蒙智能座艙掰掰手腕的車型之一。

至于領(lǐng)克01/02/03/05，由于涉及年份和車型版本眾多，梳理起來則相對(duì)復(fù)雜。

首先，在這四個(gè)車系中，搭載高通8155芯片的車型，在去年8月正式收到了LYNK OS N系統(tǒng)的OTA推送。此外，23款領(lǐng)克05在上市時(shí)提出的NOA功能也終于趕在2023年結(jié)束前落地了。

其余的老款領(lǐng)克車型，如果搭載的是高通820A或者億咖通E03（含后期自費(fèi)升級(jí)）芯片，也在去年10月收到了一次大版本的OTA推送。雖無法升級(jí)到LYNK OS N系統(tǒng)，但是針對(duì)用戶最關(guān)心的開機(jī)速度、導(dǎo)航體驗(yàn)、第三方APP適配等方面，也有了不小的提升。

魏牌：藍(lán)山很積極，摩卡要加油

從品牌誕生的時(shí)間來看，魏牌和領(lǐng)克都屬于是第一批敢于吃螃蟹的自主品牌『創(chuàng)二代』。不過從車型迭代來看，魏牌的步伐相對(duì)更為激進(jìn)一些。

首先，早期的「VV系列」車型已經(jīng)全部停產(chǎn)。同時(shí)，在新一代的「咖啡系列」車型中，除了SUV外還新增了MPV車型。

那么從OTA的推送次數(shù)來看，去年4月才上市的魏牌藍(lán)山不愧為家族旗艦，全年一共收到了3次OTA，針對(duì)智能座艙體驗(yàn)和智能駕駛輔助都進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化升級(jí)。

而作為「咖啡系列」首批車型，摩卡、拿鐵和瑪奇朵在去年也收到了兩次OTA，主要涉及手車互聯(lián)和一些細(xì)節(jié)體驗(yàn)優(yōu)化。

其中比較值得關(guān)注的一點(diǎn)是，上市不到三年的瑪奇朵居然也已經(jīng)悄然停產(chǎn)了。不過，魏牌的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)還依然在繼續(xù)為這款車提供更新。

坦克：硬派越野，也可以很智能

坦克300的出現(xiàn)，可以說是徹底打開了方盒子越野車的潘多拉魔盒。不過坦克300的老玩家們應(yīng)該都還記得，最初的坦克300車頭掛的可是魏牌車標(biāo)。

不過魏牌也好坦克也罷，對(duì)于坦克的車主們來說，有求必應(yīng)才是最關(guān)鍵的。從硬件配置的升級(jí)來看，坦克這兩年的表現(xiàn)也確實(shí)沒有讓車主們失望。

至于軟件方面，2023年對(duì)于坦克品牌來說是相對(duì)輕松的一年。畢竟經(jīng)過坦克300這些年的打磨，對(duì)于新上市的坦克400和坦克500系列來說，已經(jīng)可以輕松回避很多基礎(chǔ)問題了。

從全年的OTA推送次數(shù)來看，坦克品牌全年分別給坦克300、坦克500以及坦克500 Hi4-T各推送了一次OTA。

這其中比較值得關(guān)注的就是坦克500和坦克500 Hi4-T了。雖然二者的智能座艙硬件配置基本一致，但后者作為新能源車型，在車機(jī)系統(tǒng)方面和燃油版車型是獨(dú)立的，兩臺(tái)車的OTA內(nèi)容并不同步。

另外，在去年年底的時(shí)候，坦克400Hi4-T也公布了首次OTA的海報(bào)，但由于新系統(tǒng)的實(shí)際推送時(shí)間為2024年，因此并未記錄到此次的2023 OTA年榜中。

騰勢(shì)：智能在進(jìn)步，智駕要加速

騰勢(shì)D9的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，不僅讓奔馳意想不到，也讓不少人刷新了騰勢(shì)這個(gè)品牌的刻板印象。

在過去一年里，騰勢(shì)D9共收到了兩次OTA推送。雖然從絕對(duì)數(shù)量上來說并不算多，但是這兩次OTA的內(nèi)容和質(zhì)量還是相當(dāng)值得關(guān)注的。

除了常見的車機(jī)UI優(yōu)化、智駕功能升級(jí)等，還新增了諸如主駕小憩模式、「云輦-C」舒適控制系統(tǒng)這類非常契合MPV使用場(chǎng)景的新功能。

至于被寄予厚望的騰勢(shì)N7，自去年7月上市之后，短短2個(gè)月的時(shí)間便收到了首次OTA升級(jí)。

值得一提的是，騰勢(shì)還專門為這次OTA舉辦了發(fā)布會(huì)，會(huì)上不僅公布了此次OTA的相關(guān)內(nèi)容，還預(yù)告了騰勢(shì)N7接下來包括高速NOA在內(nèi)的一系列智能駕駛輔助功能的更新節(jié)奏和目標(biāo)。

深藍(lán)：合二為一后，未來更可期

作為這些『創(chuàng)二代』中最年輕的一位，深藍(lán)目前一共只推出了兩款車型。不過在過去一年中，這兩臺(tái)車收到的OTA次數(shù)可以說遙遙領(lǐng)先上述各位了。

具體來看，深藍(lán)SL03由于上市時(shí)間更早，因此收到OTA的次數(shù)也更多。而深藍(lán)S7在收到了兩次OTA后，基本就與深藍(lán)SL03的功能體驗(yàn)保持一致了。

隨著時(shí)間來到去年11月，兩臺(tái)車的車機(jī)系統(tǒng)版本終于實(shí)現(xiàn)了同步，手牽手一起更新到了Deepal OS 2.0。新系統(tǒng)不僅帶來了全新的UI交互和更多第三方APP，還在語音功能中融入了名為Deepal GPT的AI大模型。

寫在最后

至此，我們的2023 OTA年榜即將告一段落。其實(shí)在收集數(shù)據(jù)的過程中我們也發(fā)現(xiàn)，有很多車企在過去一年里也默默地給車主們推送了OTA、提升了用車體驗(yàn)，只是不像新勢(shì)力們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上那般高調(diào)。

在新的一年里，我們希望越來越多的車企可以真正把OTA功能用起來，讓車主們體驗(yàn)到常用常新的快樂！

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