2023年全球新能源市場(chǎng)的兩大巨頭比亞迪汽車和特斯拉都完成了各自的年度目標(biāo)，輕型車（含乘用車和皮卡）銷量分別達(dá)到301.3萬輛和180.9萬輛，成為新能源領(lǐng)域乃至全球汽車市場(chǎng)“艷羨”的對(duì)象。

EV-Volumes的統(tǒng)計(jì)顯示，在這兩者和眾多新能源品牌的推動(dòng)下，2023年全球新能源輕型車銷量沖高至1368.9萬輛，其中12月達(dá)到155.7萬輛，分別刷新該市場(chǎng)年度和單月的最高紀(jì)錄。

而去年全球新能源市場(chǎng)之所以能取得如此亮眼的成績(jī)，主要是依靠中國和歐洲，前者貢獻(xiàn)了809.5萬輛，后者為301.7萬輛。

值得注意的是，由于多國對(duì)新能源車補(bǔ)貼的“退坡”，2023年底歐洲新能源銷量連續(xù)兩個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，特別該大陸上最大的單一汽車市場(chǎng)德國于12月18日停止接受私人消費(fèi)者的新能源補(bǔ)貼申請(qǐng)，導(dǎo)致12月歐洲新能源銷量同比下跌29%。有媒體稱，這是近10年來歐洲新能源市場(chǎng)的最大跌幅。

而今年，除了上述兩大區(qū)域市場(chǎng)，美國、印度等國家的新能源市場(chǎng)也正加速發(fā)展，那么在去年全球輕型車市場(chǎng)的新能源滲透率增加至16%之后，這是否代表著今年將有希望沖擊20%呢？ 

Model Y摘得全球桂冠

視線回到去年的全球新能源市場(chǎng)，伴隨著體量的增加，該細(xì)分領(lǐng)域涌現(xiàn)了越來越多熱門車型和暢銷品牌，所以年度榜單發(fā)生了不小的變化。

從車型榜單來看，2023年全球冠亞季軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)依舊繼續(xù)由特斯拉Model Y、比亞迪宋和特斯拉Model 3占據(jù)。

具體而言，憑借著121.1萬輛的表現(xiàn)，Model Y連續(xù)第二年登上全球新能源市場(chǎng)的車型榜首，同時(shí)也成為全球第一款年銷量過百萬的新能源車。這意味著它將有希望超過 豐田卡羅拉和豐田RAV4摘得全球汽車市場(chǎng)單一車型的桂冠。

當(dāng)然，必須說明的是，若是以車系計(jì)算，卡羅拉才是冠軍。根據(jù)豐田官方公布的數(shù)據(jù)，2023年卡羅拉家族，即全球在售的各種卡羅拉車型或基于卡羅拉的車型（包含轎車和cross），其銷量達(dá)到164萬輛，超過Model Y近33萬輛?？墒?，隨著新能源汽車體量的不斷增長(zhǎng)，未來Model Y實(shí)實(shí)在在地登上全球車型榜首已是指日可待。

雖說銷量大致只相當(dāng)于Model Y的一半，但繼2022年以758輛的微小優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先Model 3取得年度亞軍榮譽(yù)稱號(hào)之后，去年比亞迪宋將自身與前者差距擴(kuò)大至10.7萬輛。

而在新車型開啟交付之后，Model 3銷量明顯恢復(fù)，去年11月和12月連續(xù)穩(wěn)居5萬輛以上，還以此收獲了上市以來的年度最好成績(jī)52.9萬輛。可惜的是，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及比亞迪宋的63.7萬輛。

不僅如此，近年來Model 3市場(chǎng)份額還是一直不斷走跌，2019年14%、2020年的12%、2021年8%、2022年4.7%，去年更是僅剩3.9%。由此可知，Model 3看似依舊遙遙領(lǐng)先，但實(shí)際上早已風(fēng)光不再。

緊隨Model 3之后的四款車型全是來自比亞迪的車型，依次分別是秦Plus、元Plus、海豚和海鷗，2023年它們均刷新了自身的最好成績(jī)，其中最值得一提的是海鷗。

2023年4月底海鷗才正式上市，7月起其就出現(xiàn)在全球新能源熱門車型榜單之中，得益于11月和12月連續(xù)保持在4萬輛以上，全年還直接躋身全球第7。

與此同時(shí)，作為微/小型電動(dòng)車市場(chǎng)“前輩”的五菱宏光MINIEV被比亞迪軍團(tuán)擠至第8，而且銷量?jī)H剩23.8萬輛，比2022年減少18.6萬輛。它也是年度十強(qiáng)中唯一一款銷量不增反降的車型。

除了宏光MINIEV，Aion Y則是年度榜單前十中另一款非比亞迪非特斯拉車型，銷量增加至23.6萬輛，幾乎相當(dāng)于同期的兩倍。

在榜單的后半部分也有車型的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，比如大眾ID.3、理想“三兄弟”和騰勢(shì)D9,。

2022年幾乎從單月榜單“消失”的ID.3，得益于中國市場(chǎng)的大力優(yōu)惠，2023年成為月榜的“常客”，最終全年銷量同比增長(zhǎng)79%至13.9萬輛，這是該車首次突破10萬輛大關(guān)，對(duì)其自身乃至大眾品牌來說都是非常值得紀(jì)念的重大事件。那么問題來了，新的一年ID.3是否能保持去年的狀態(tài)呢？

寶馬首度躋身三強(qiáng)

再從年度品牌榜單來看，冠亞軍頭銜毫不意外地分別屬于比亞迪和特斯拉，需要說明的是，這里討論是單一品牌的銷量而車企。

在2022年依靠宋Plus、宋Plus、漢、海豚和元Plus重回榜首之后，隨著產(chǎn)品矩陣不斷豐富，尤其是海鷗等全新車型的加入，再加上不斷登陸新的海外市場(chǎng)，2023年比亞迪售出287.7萬輛，同比增長(zhǎng)56%，領(lǐng)先身后的特斯拉超過100萬輛。

相比已然過去的2023年，現(xiàn)在更令人好奇的是，2024年比亞迪汽車將如何達(dá)成400-450萬輛的目標(biāo)?，F(xiàn)在可以明確的是，比亞迪汽車正在加速在海外市場(chǎng)的擴(kuò)張，泰國、巴西和匈牙利工廠均已在建設(shè)中。的確，相較于競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的國內(nèi)市場(chǎng)，海外廣闊的市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期更為可觀。

至于特斯拉，2023年增速繼續(xù)放緩，同比增長(zhǎng)37.6%，只略高于全球的35.7%。這導(dǎo)致其銷量增加近50萬輛，但市場(chǎng)份額只大致與2022年相當(dāng)，均為13%。倘若未來特斯拉銷量仍無法快速提升，隨著全球新能源體量的攀升，它的市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)縮小，大概率會(huì)不斷向10%左右靠近。

這一次，在兩位巨頭身后的終于不再是上汽通用五菱，而此前數(shù)年一直穩(wěn)居第五的寶馬。

2021年上半年以來，寶馬旗下的車型幾乎再也沒有出現(xiàn)在全球新能源市場(chǎng)的熱門車型榜單中，可因?yàn)槠煜聯(lián)碛衖3、iX3、i4、iX1等眾多新能源車型，因此實(shí)力仍不容小覷。

去年11月和12月后兩款車型在歐洲市場(chǎng)連續(xù)刷新最高紀(jì)錄，尤其是分別達(dá)到7,731輛和7,285輛，并以此同時(shí)躋身歐洲新能源車型銷量前十，推動(dòng)著這兩個(gè)月寶馬在全球新能源的銷量均高于5萬輛，其中12月收獲5.9萬輛的新高，進(jìn)而使得品牌全年更是首次跨過50萬輛的門檻。 

顯然，面對(duì)身后來勢(shì)洶洶的廣汽埃安和大眾，乃至理想、長(zhǎng)安等品牌，今年寶馬應(yīng)該很難再次取得年度三強(qiáng)的席位，不過這可能也不是它的目標(biāo)，相比之下在豪華新能源市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位更為實(shí)在。

實(shí)際上，緊跟寶馬的廣汽埃安和大眾原本也有是爭(zhēng)奪季軍頭銜的實(shí)力，但可惜的是，去年底前者的銷量有明顯減少的跡象，而后者則是年底沖量的勢(shì)頭不如寶馬兇猛，最終只能與領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)無緣。

而2021年和2022年曾連續(xù)兩年獲得三強(qiáng)席位的上汽通用五菱，2023年已被擠至第六，并且它是整個(gè)品牌榜單中唯一一家同比為負(fù)的，同比減少6,298輛。

今年上汽通用五菱的排名大概率還會(huì)繼續(xù)下滑，畢竟它后面的理想、長(zhǎng)安和吉利等品牌都在加大力度對(duì)新能源市場(chǎng)的投入，正對(duì)更加靠前的席位虎視眈眈，特別是號(hào)稱要在今年達(dá)到80萬輛的理想。

要知道，2022年理想才只售出了13.4萬輛，短短一年之后銷量就猛增至37.6萬輛，排名也直接從第19飆升至第7，或許在Mega和L6等全新車型的助力下，即便最后不能達(dá)成目標(biāo)，它也將有機(jī)會(huì)沖擊三強(qiáng)的席位。

此外，品牌榜單后半部分值得關(guān)注的是，蔚來、零跑和Jeep，它們的排名都比較靠后，但前兩者是榜單中我國為數(shù)不多的造車新勢(shì)力代表，依靠旗下Wrangler PHEV等插混車型共同努力，Jeep則成為Stellantis集團(tuán)唯一上榜的品牌，也是并且其同比增幅達(dá)到53%，是榜單中同比增幅最大的傳統(tǒng)汽車品牌。 

領(lǐng)先也罷，落后也罷，2023年的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已然落下帷幕，一切都屬于過去，現(xiàn)在和未來才更為重要。

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