經(jīng)歷了2023年的洗禮，十分深刻的明白了一個道理。

隨著中國車市電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，合資車企所固守的份額正在以極快的速度被不斷蠶食。每一個細(xì)分板塊，舊秩序都在被推翻，新王則在接二連三登基的過程之中。

就拿A級家轎市場為例，過去一直是日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉、豐田雷凌的天下，它們的地位幾乎不可撼動。

但自從比亞迪憑借插混與純電兩條技術(shù)路線的共同發(fā)力，并先后祭出 秦PLUS與驅(qū)逐艦05的雙車戰(zhàn)略，無疑打了一場非常完美的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

“油電同價(jià)”的做法，令合資車企叫苦連連。它們不得不低下曾經(jīng)高傲的頭顱，逐漸開始忌憚這位恐怖的對手。

而此刻，春節(jié)假期剛剛過去，正當(dāng)所有人還在調(diào)整狀態(tài)，比亞迪率先進(jìn)入戰(zhàn)斗階段，再一次精準(zhǔn)丟出了新的“王炸”，位于A級家轎市場開啟了大決戰(zhàn)。

具體來看，其針對秦PLUS與驅(qū)逐艦05，分別推出了榮耀版車型，官方最低指導(dǎo)價(jià)僅需7.98萬元?？梢钥隙ǖ氖牵@又是一次“掀桌子”的操作，根本不給合資車企留活路。

并且如果說2023年，比亞迪堅(jiān)持的還是“油電同價(jià)”，那么到了2024年，“電比油低”暴露出的則是其，試圖徹徹底底改朝換代的最終野心。

“沒有歲月靜好，只有卷上加卷?！?/span>

實(shí)際上，此番秦PLUS榮耀版與驅(qū)逐艦05榮耀版敢于定價(jià)7.98萬元起的背后，一方面反映出比亞迪擁有足夠強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)與成本管控。

另一方面，反映出得益于對核心技術(shù)的掌握、強(qiáng)大的垂直整合能力以及完備的供應(yīng)鏈體系，讓它擁有了A級家轎市場的絕對話語權(quán)。

當(dāng)然，必須知曉的是，2023年隨著比亞迪銷量突破300萬輛大關(guān)，成功在中國汽車工業(yè)史上留下非常濃墨重彩的一筆。

反觀2024年，怎樣奔向更高的目標(biāo)，甚至沖擊年銷400萬輛，便是擺在它面前最大的挑戰(zhàn)，而A級家轎市場一直是比亞迪絕對不容有失的主陣地。

秦PLUS榮耀版與驅(qū)逐艦05榮耀版的入場，同樣反映出今天文章的主角，正在拼盡全力穩(wěn)固與擴(kuò)張它的基本盤。

也恰恰基于這樣的背景，不禁想起王傳福曾經(jīng)所說的一段話：“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會了。并且未來3-5年，車市整體或不同細(xì)分板塊會持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)?！?/span>

眼下，比亞迪無疑在用行動，將每一個字變?yōu)檎嬲媲星械默F(xiàn)實(shí)。

另外，想說的是，參考2023年其“冠軍版”的推新節(jié)奏，在秦PLUS榮耀版與驅(qū)逐艦05榮耀版到來后，其它主銷車系大概率也會紛紛跟上。

無論被迫接受也好，嗤之以鼻也罷，2024年更加“玩命”的比亞迪，一定會給中國車市所有參與者繼續(xù)上強(qiáng)度，尤其是過慣了舒服日子的合資車企。

至于最根本的原因，還是由于所謂的“格局之戰(zhàn)”已經(jīng)鳴槍，一邊是誘人的蛋糕，一邊是殘酷的深淵，誰都不敢掉以輕心。

而比亞迪想要真正意義上稱王稱霸，就必須狠一點(diǎn)，再狠一點(diǎn)，直到把傳統(tǒng)燃油車的余溫全部消耗殆盡。

實(shí)際上，依托秦PLUS榮耀版與驅(qū)逐艦05榮耀版喊出“電比油低”的口號，也在為它的2024年定下重要的基調(diào)。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后繼續(xù)搬出王傳福新鮮出爐的一段發(fā)言，“新能源車的發(fā)展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會?！?/span>

在他看來，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競爭力的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè)。

因此，王傳福篤定的認(rèn)為，“汽車電動化將進(jìn)一步深入，預(yù)計(jì)2024年新能源車單月滲透率可能會超過50%。”

顯然，這是一個想想就令人興奮的數(shù)字。一旦順利達(dá)成，中國車市也將進(jìn)入到波瀾壯闊的新紀(jì)元。而欲戴王冠，必承其重，比亞迪要做的則是佇立在浪尖的“弄潮兒”。

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