新能源汽車下半場，每個玩家都在求變中前行。相較于前些年政策刺激帶來的瘋狂擴張，車圈共存上百家造車新勢力的態(tài)勢，如今車市從政策驅(qū)動走向市場驅(qū)動，極致內(nèi)卷的發(fā)展走勢之下，新勢力品牌已不再大量涌現(xiàn)。

盡管造車界經(jīng)歷一次次大浪淘沙，造車新勢力品牌誕生潮逐步退去，但是傳統(tǒng)車企依然熱衷建設(shè)新品牌。比如，比亞迪在已有的基礎(chǔ)上再造仰望和方程豹兩大品牌，還有奇瑞iCAR、賽力斯藍電、江淮釔為、東風納米/eπ等，都是傳統(tǒng)車企們精心策劃的后起品牌。

圖片來源：比亞迪汽車

傳統(tǒng)車企這一輪新品牌建設(shè)潮，與早期“練小號”又有著些許不同。從東風嵐圖，到上汽智己、飛凡，從吉利極氪、長安阿維塔，再到北汽極狐、廣汽埃安、長城沙龍等，如果說上一輪推出獨立新能源品牌，是要與新勢力們爭奪新能源車市的“江山”。那么這一輪新品牌的推出，或許是為了“補短板”而來。

當然，傳統(tǒng)車企們不會滿足于偏安一隅，而是要在各個級別的市場上進行有序布局。繼續(xù)推出新品牌，是他們尋求市場護城河的必然選項，也是智能電動化賽道上覺醒之后的重要布局。

然而，如今汽車市場激戰(zhàn)正酣，這些新品牌到底有哪些過人之處？2024年，他們還能有多少機會？

沖高端/搶細分，傳統(tǒng)車企再建新品牌

比亞迪在去年一口氣發(fā)布兩個全新品牌，分別是年初發(fā)布的高端新能源品牌仰望，以及年中發(fā)布的專業(yè)個性化品牌方程豹。之后兩個品牌相繼公布新車型規(guī)劃，未來仰望將會推出超跑U9、全新轎車U7，方程豹則會推出定位與豹5不同的豹3和豹8。

圖片來源：比亞迪汽車

“仰望，是比亞迪趁勢而上的終極高度。而且目前國內(nèi)缺少本土百萬元級品牌，比亞迪人氣正盛，又選擇新能源越野作為突破口，能夠一炮而紅?！逼囆袠I(yè)人士石軍分析了比亞迪兩大品牌發(fā)展情況，“方程豹和仰望有著相似的背景，比亞迪整個集團，按價格帶分布看，缺一個檔次平行于騰勢的年輕品牌，方程豹恰好填補了空白?！?/p>

圖片來源：奇瑞汽車

奇瑞將iCAR品牌看成集團內(nèi)部“新勢力”，這也是奇瑞集團旗下首個新能源電動品牌。2023年4月，在奇瑞汽車新能源之夜上，奇瑞集團正式公布了這個全新的電動車品牌iCAR。

目前，iCAR奇瑞僅推出iCAR 03一款產(chǎn)品，定位為緊湊型純電SUV?！捌嫒餴CAR可以理解為奇瑞的方程豹，主打年輕化、科技化，和星途形成區(qū)隔，還能在名稱上緊隨蘋果。”在石軍看來，iCAR品牌是奇瑞集團在新能源汽車領(lǐng)域的突破，iCAR 03上市也使得奇瑞降低了對奇瑞小螞蟻、奇瑞QQ冰淇淋的依賴。

東風汽車也在擁有多個品牌的基礎(chǔ)上，發(fā)布了納米和eπ兩大品牌。2023年8月底，東風汽車發(fā)布東風納米，11月發(fā)布東風eπ品牌。其中，東風納米聚焦在小型電動車市場，東風eπ則發(fā)力純電和增程雙賽道。

2023年3月底，賽力斯汽車發(fā)布藍電新能源品牌，品牌定位是“智能電動汽車普及者”，旗下產(chǎn)品的核心技術(shù)與賽力斯集團共享。此外，江淮汽車也發(fā)布新能源品牌釔為，不同于其他新能源品牌，釔為主要面向新能源最大規(guī)模的純電動A級市場。

“賽力斯藍電是在自主性和價格帶上面與問界品牌配合，采用比亞迪電驅(qū)，主打大眾市場。”石軍分析，“江淮釔為算是傲界的先導，先與華為合作小車，再考慮做百萬元級豪車。”

總結(jié)來看，2023年前后誕生的新能源品牌均來自傳統(tǒng)大廠，新勢力品牌已經(jīng)不再涌現(xiàn)。當然，從這些傳統(tǒng)車企新品牌自身情況來看，都有明顯針對性?！皞鹘y(tǒng)汽車的新能源品牌在2023年涌現(xiàn)，并不能理解為臨時起意，不少都是長期策劃的結(jié)果?！笔姳硎?。

“練號”的意義：做“六邊形戰(zhàn)士”

回溯歷史，中國傳統(tǒng)自主車企發(fā)力新能源業(yè)務(wù)與造車新勢力們幾乎處于同步狀態(tài)。

2014年前后，各企業(yè)陸續(xù)成立新能源汽車公司，2015年集體發(fā)布新能源戰(zhàn)略。與此同時，以蔚來為代表的互聯(lián)網(wǎng)背景的造車公司，也陸續(xù)進入新能源汽車賽道。一時間，市場上新能源造車企業(yè)高達200多家。

經(jīng)過激烈的競爭之后，互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力們脫穎而出，而傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的第一輪探索中，收獲十分有限。這也說明，傳統(tǒng)車企按照原有模式發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，已經(jīng)行不通?！皞鹘y(tǒng)車企的早期新能源車定位過于保守，體系過于陳舊。倘若要與過往做切割，啟用思維全新的人才，組建嶄新的團隊，那么只能發(fā)展獨立新能源品牌?！?/p>

于是，以嵐圖品牌為代表，為傳統(tǒng)車企尋求新的發(fā)展模式，指明了新方向。至此，中國車企們也紛紛覺醒，吉利極氪、長安阿維塔、上汽智己等“內(nèi)部新勢力”陸續(xù)登臺亮相。傳統(tǒng)車企便開始了“練小號”階段。

而今，傳統(tǒng)車企已經(jīng)不滿足于現(xiàn)有的新能源品牌，而是要繼續(xù)開拓細分市場，補充當下的短板。正如石軍所言，“這些新品牌，要么是謀劃已久，要么重新復(fù)活，要么是跟現(xiàn)有品牌雙保險搭配，要么是趁著集團勢頭朝上再度開辟新戰(zhàn)場，如比亞迪仰望開拓價格帶新領(lǐng)地，或者像方程豹、iCAR品牌主打年輕化、個性化，都存在自己的邏輯和背景?！?/p>

圖片來源：東風納米

比如，相比其他傳統(tǒng)主流車企，東風納米和東風eπ品牌在新能源領(lǐng)域落子較晚，但是如今東風擁有嵐圖、猛士，以及東風風神、東風eπ和東風納米組成主流新能源品牌，形成了全面覆蓋豪華、高端、主流全領(lǐng)域的新能源乘用車品牌格局，幾乎補全了新能源汽車市場板塊的拼圖。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟則認為，傳統(tǒng)主流車企繼續(xù)推出新能源品牌的動因，歸結(jié)為品牌升級的機遇。燃油車時代的劃分涇渭分明，中國品牌則一直被視為低端的代表。智能電動時代的到來，為中國車企帶來了品牌向上的機會，以比亞迪為代表的企業(yè)，勢必會抓住這個向上的機遇，仰望品牌的推出也是水到渠成。

蓋世汽車研究院高級總監(jiān)王顯斌指出，2023年以傳統(tǒng)自主車企為代表的企業(yè)加速推出多個全新品牌，一方面主要是加速新能源汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，打造全新的新能源品牌可以與傳統(tǒng)油車進行區(qū)隔，進而滿足不同細分用戶群體用戶需求；另一方面，更有效推廣應(yīng)用車企在新能源汽車領(lǐng)域的新技術(shù)。

2024年，他們還有機會嗎？

2023年，“卷”幾乎貫穿汽車市場全年。2024年伊始，價格戰(zhàn)便再次開打。不過，盡管在極致內(nèi)卷的發(fā)展態(tài)勢之下，2024年中國乘用車市場的增長態(tài)勢還將繼續(xù)。

蓋世汽車研究院發(fā)布的研究報告認為，2024年我國經(jīng)濟有望在“雙循環(huán)”市場方面更加均衡，投資、消費和出口貿(mào)易這“三駕馬車”動能總體延續(xù)今年格局。預(yù)計2024年中國國產(chǎn)乘用車市場將保持1.8%左右的增速發(fā)展，其中出口市場和以增程、插電混動為代表的新能源汽車將依然保持高速增長。

此外，從發(fā)展趨勢上看，汽車品牌向上的空間還比較廣闊，高端新能源市場也還有著很大的發(fā)展機會。比亞迪仰望品牌的發(fā)展，或許就印證了這一點。

仰望U8豪華版于去年年底開啟交付。這款百萬級高端新能源產(chǎn)品，2023年12月交付即高光，首個完整交付月實現(xiàn)1593輛銷量，2024年1月繼續(xù)熱銷1652輛，再度取得佳績，并蟬聯(lián)百萬級新能源SUV銷量第一。截止1月，仰望U8已累計交付3653輛，躋身全球百萬級豪車銷量前列。

方程豹首款車型豹5在去年11月上市，但很快就開啟了批量交付。方程豹豹5在2023年12月實現(xiàn)銷售5086輛，并在上市后的首個完整自然月便實現(xiàn)了5000+的銷量，且連續(xù)多周上榜國內(nèi)硬派SUV銷量榜TOP5。

“除了提到的仰望，藍電、方程豹現(xiàn)在銷量都不差，因為確實和現(xiàn)有品牌區(qū)隔比較大，或者整個集團上升勢頭顯著。”石軍分析道。

圖片來源：比亞迪汽車

另外，石軍還分析了其他傳統(tǒng)車企的新品牌發(fā)展走勢。他認為，新品牌能否有很好的發(fā)展前景，與車企旗下現(xiàn)有品牌區(qū)隔有著一定的關(guān)聯(lián)?！氨热?，iCAR能和星途形成的區(qū)隔沒有比亞迪幾個品牌明顯，且奇瑞整體勢頭在國內(nèi)不如比亞迪，目前iCAR也沒到上量的時候，星紀元和智界也都沒起來?！?/p>

東風汽車對于納米品牌的期待也比較高，計劃每年上市1-2款新車，目標在2025年實現(xiàn)銷量突破40萬輛。目前來看，東風汽車在新能源板塊，嵐圖品牌的發(fā)展走勢可圈可點。石軍認為，“這是積累了很多年資源才取得的成果，從納米品牌的起源來看未來表現(xiàn)應(yīng)該不會太差?！?/p>

不過，隨著越發(fā)內(nèi)卷的市場，激烈程度可想而知。市場能否還有繼續(xù)接受新品牌的空間，繼續(xù)給予新品牌試錯的機會已經(jīng)越來越少。新品牌意味著新生機，但也意味著更大的脆弱性，剛踏進市場就要經(jīng)受激烈的考驗，他們需要以最快的速度尋求成長。

正如石軍所言，“新品牌現(xiàn)在越來越吃緊，但是2023年已經(jīng)出車的品牌，或許還能尋找機會。”如今新入局的品牌，可以說是趕著新能源車市發(fā)展的“末班車”，未來市場銷量如何，就要看他們產(chǎn)品的誠意了。

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