在“卷”字當頭的汽車行業(yè)中，企業(yè)如何在波譎云詭的市場環(huán)境中占據(jù)高地？如何在保證品質(zhì)的前提下，讓消費者用相同價格享受到更多配置？如何快速提升效益？針對上述課題，“極致成本管理”成為智能電動汽車時代的核心主題，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)積極通過技術(shù)方案創(chuàng)新、生產(chǎn)制造改進、非生產(chǎn)環(huán)節(jié)優(yōu)化降本、提高本土化率等措施持續(xù)前進產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展。

在此背景下，2024年3月7日，蓋世汽車主辦的“第五屆汽車新供應鏈大會”重磅開幕?；顒訛槠趦商?，活動首日邀請來自產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的嘉賓聚焦“降低成本、提高質(zhì)量、增加效率”話題進行熱烈討論，以適應瞬息萬變的市場需要。

3月8日，大會將特別組織100余家攜項目而來的采購商和600余家高性價比供應商進行商務洽談，從而促進上下游資源的高效合作，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

主辦方歡迎致辭

得益于電氣化、智能化、科技化的不斷加持，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了諸多新的變化，也為產(chǎn)業(yè)帶來了很多想象空間。從行業(yè)發(fā)展來看，電子化、智能化的趨勢也為供應鏈帶來了“新”的變化。

蓋世汽車CEO周曉鶯坦言，“新”供應鏈之所以強調(diào)“新”，原因在于行業(yè)出現(xiàn)了很多技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、材料創(chuàng)新，同時涌入了許多“新”的供應商。中國的供應鏈和整車產(chǎn)品的出海之所以有強大的競爭力，源于行業(yè)的共同努力。但同時需要警惕的是，汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出消費電子化趨勢，但行業(yè)不應該“拼多多化”——同質(zhì)爆款產(chǎn)品極低。行業(yè)的長期發(fā)展需要多元化的產(chǎn)品、多樣化的企業(yè)。今天到會的企業(yè)們，兼?zhèn)涑杀镜念I先和新技術(shù)創(chuàng)新方案，能夠幫助Teir1和OEM增加產(chǎn)品性價比和核心賣點，讓好的科技有機會“上車”，有機會服務更多的消費者，這也是產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的主導方向。

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

蓋世汽車致力于“發(fā)現(xiàn)好公司、推廣好技術(shù)、成就汽車人”。圍繞“供應鏈板塊、資訊信息平臺、活動連接平臺、數(shù)據(jù)智庫平臺、人才培訓平臺”五大板塊，蓋世汽車已經(jīng)服務行業(yè)超17萬家2B端的企業(yè)，合作的客戶超600家。周曉鶯表示，希望通過好的內(nèi)容輸出做好連接，促進汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈更好合作，最終實現(xiàn)共贏。

汽車新供應鏈發(fā)展趨勢

2023年是收獲的一年，也是極“卷”的一年——行業(yè)卷造型、卷功能、卷技術(shù)、卷價格、卷服務……汽車產(chǎn)業(yè)變革正如火如荼地發(fā)展。

在蔚來汽車執(zhí)行副總裁、質(zhì)量委員會主席沈峰看來，汽車產(chǎn)業(yè)有個非常明顯的特點——供應鏈特別長。2024年供應鏈在“卷”什么？沈峰認為，結(jié)合兩會提出的“高質(zhì)量發(fā)展”“新質(zhì)生產(chǎn)力”兩大關(guān)鍵詞來看，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)在海外取得了很好的成績，但汽車在海外的“品牌力”還較弱，品牌需要質(zhì)量來支撐。接下來，就需要供應鏈開始“卷”品質(zhì)。

沈峰 | 蔚來汽車執(zhí)行副總裁 質(zhì)量委員會主席

智能汽車時代，“卷”品質(zhì)對供應鏈的挑戰(zhàn)有哪些？沈峰圍繞高集成度、創(chuàng)新供應鏈、軟件定義汽車、產(chǎn)品快速迭代、個性化需求、可持續(xù)發(fā)展、出海七個層面展開了詳細的分析。

同時，在新汽車時代，要把“品質(zhì)”做好是一件很難的事情。沈峰表示，只有主機廠、供應鏈共同攜手，真正體會到新汽車時代的多邊挑戰(zhàn)，充分認識到各項新課題的難點并為之而努力，才能共筑汽車產(chǎn)業(yè)更光明的未來。

新時代背景下，極致成本管理

2023年的“價格戰(zhàn)”帶來了行業(yè)的混戰(zhàn)。展望2024年，長城汽車副總裁崔凱表示，首先新能源汽車將繼續(xù)保持高速增長；其次本土企業(yè)品牌力將不斷提高、海外需求旺盛；最后汽車供應鏈基本穩(wěn)定并保持高效。

崔凱 | 長城汽車副總裁

在這種趨勢下，供應鏈需要做好成本和品質(zhì)的雙重管理與保障。

什么是供應鏈成本管理？崔凱表示，供應鏈成本管理的目標包括商業(yè)化的目標、行業(yè)發(fā)展的良性競爭和為終端客戶創(chuàng)造價值三大方面。

目前，長城汽車正采用平臺化/共通化、迭代降本、縮減配置/種類、聯(lián)合采購、近地化五大措施，從而減少產(chǎn)品開發(fā)成本、降低技術(shù)迭代成本、突出規(guī)?；瘍?yōu)勢、獲得更高性價比產(chǎn)品、突出本地化優(yōu)勢。崔凱認為，2024年各供應商伙伴都應該投入更多資源來提升質(zhì)量和效率，在新的一年產(chǎn)業(yè)應該開展更多的創(chuàng)新活動，包括產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)工藝、制造過程的創(chuàng)新以及用工模式、上下游資源整合等各個環(huán)節(jié)。只有在各個環(huán)節(jié)開展創(chuàng)新活動，并制定挑戰(zhàn)性的目標與激勵手段才能更好地面對未來的生存之戰(zhàn)。

可持續(xù)產(chǎn)品設計、價值工程和供應鏈優(yōu)化的數(shù)字化趨勢    

A2MAC1是業(yè)界領先的汽車對標和競爭洞察平臺，致力于通過數(shù)據(jù)和深刻見解塑造未來，共同推動行業(yè)進步。

據(jù)A2MAC1 CEO Frank Bunte介紹，目前公司已經(jīng)在行業(yè)深耕27年，過程中積累了大量的汽車行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)涵蓋了各種各樣的汽車型號和部件?；谪S富的數(shù)據(jù)，公司對全球汽車行業(yè)進行了深入研究，并形成趨勢的歸納總結(jié)。這些數(shù)據(jù)將協(xié)助汽車行業(yè)更快、更好地設計出新的產(chǎn)品，幫助汽車企業(yè)更好地了解用戶需求。

Frank Bunte | CEO of A2MAC1

更好的汽車意味著性能更好、成本降低、差異化管理成本。如何讓自己的產(chǎn)品與眾不同？如何更好地進行汽車的開發(fā)？Frank Bunte認為，首先質(zhì)量是根本，在市場發(fā)展過程中品質(zhì)是第一，在做好品質(zhì)的前提下進行成本把控，此時需要合理的利用數(shù)據(jù)在較差的環(huán)境中降本增效；其次選擇最好的設計方案，在最早階段借助數(shù)據(jù)和開發(fā)工具做正確的決策；最后是執(zhí)行，借助大量的數(shù)據(jù)基礎做標準化的分析和優(yōu)化方案，幫助執(zhí)行環(huán)節(jié)更快更好地落地。

開展極致成本管理，打造高性價比產(chǎn)品

“達到成本最優(yōu)的目標需要向內(nèi)找和向外看?！蹦倪钙嚥少徶行目偨?jīng)理方曉鯤如是說到。

方曉鯤 | 哪吒汽車采購中心總經(jīng)理

“向內(nèi)找”即主機廠的成本管控。方曉鯤從整車定價及競爭力策略、整車成本目標、成本目標各專業(yè)分解、以成本為目標的研發(fā)造型方案調(diào)整、采購定點、設變管理和持續(xù)降本的全流程，對各家企業(yè)存在的一般問題和行業(yè)最佳實踐進行了詳細的講解。

“向外看”即降低供應鏈端的綜合成本。圍繞訂單波動、設變、車型配置切換、質(zhì)量問題、工藝缺陷等造成的成本浪費，方曉鯤進行了原因的分析和對策的建議。

“總之，2024年、2025年價格戰(zhàn)、成本戰(zhàn)肯定不會停?！狈綍增H稱，“大家要學會兩條路解決，一方面主機廠和供應鏈把成本做到最優(yōu)；另一方面去海外，海外市場更廣闊同時利潤也更高。”

高端對話：供應鏈上下游甲乙方關(guān)系的重新思考    

電動化、智能化的快速崛起給傳統(tǒng)汽車供應鏈帶來了翻天覆地的改變——提供電池、電機、電控和芯片、操作系統(tǒng)、先進傳感器等新部件，以及物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)的一大批軟硬件科技公司、運營商、服務商、通訊商、內(nèi)容商等紛紛涌入汽車產(chǎn)業(yè)，成為汽車供應鏈的重要組成部分。

隨著更多新伙伴的加入，也引發(fā)了關(guān)于“新型供應關(guān)系”的思考。從供應商到生態(tài)合作伙伴，如何看待合作關(guān)系的變化？供應鏈企業(yè)的核心競爭力是什么？供應鏈能賺到錢嗎？能一起賺到錢嗎？圍繞上述焦點話題，蓋世汽車CEO周曉鶯作為主持嘉賓組織江汽集團采購中心副總經(jīng)理戚軍、上汽紅巖副總經(jīng)理許兵、舍弗勒采購和供應商管理高級副總裁黃軍峰、華澗新能源科技總經(jīng)理周磊展開了熱烈的討論，為與會嘉賓提供了更多行業(yè)靈感。

中國汽車新供應鏈生態(tài)展望????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，2023年，77家車企中33家月均銷量不足5000輛，汽車行業(yè)平均產(chǎn)能利用率不足50%，絕大多數(shù)邊緣車企岌岌可危，面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)風險。蓋世汽車研究院高級總結(jié)王顯斌坦言，當前乘用車市場產(chǎn)能過剩，“僧多粥少”已成為現(xiàn)實。由于部分合資車企仍有降價空間，疊加電動車依靠規(guī)模放量對固定成本的攤薄以及鋰價下跌，2024年汽車產(chǎn)品價格下探和促銷依然會延續(xù)。

王顯斌 | 蓋世汽車研究院高級總監(jiān)

而聚焦整零關(guān)系來看，王顯斌認為，隨著垂直供應鏈加速向網(wǎng)狀、模糊邊界的新型供應鏈變遷，汽車產(chǎn)業(yè)的整零關(guān)系正在加速向協(xié)同共創(chuàng)的生態(tài)模式發(fā)展，最終將會在生態(tài)共創(chuàng)和傳統(tǒng)垂直供應之間取得新的平衡。展望未來，王顯斌表示，首先“人-車-生態(tài)”將是下一代智能汽車產(chǎn)品的必經(jīng)之路；其次生態(tài)將更加開放，跨界玩家的聯(lián)合創(chuàng)新將更多樣。

新能源車智能化零部件設計創(chuàng)新平臺建立

一汽富晟于1979年建立，2020年成立集團后，隨著業(yè)務發(fā)展建立了幾大板塊，包括零部件生產(chǎn)、后市場等。

一汽富晟創(chuàng)新事業(yè)部總經(jīng)理張萌表示，當前行業(yè)的主要目標之一是增強產(chǎn)品競爭實力，這需要企業(yè)進行變革升級和模式創(chuàng)新。圍繞業(yè)務架構(gòu)升級的全流程，張萌結(jié)合實踐案例進行了拆解。并強調(diào)面對市場的激烈競爭和市場需求的多樣化，企業(yè)需要不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、提供優(yōu)質(zhì)服務、開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品以滿足市場需要。

張萌 | 一汽富晟創(chuàng)新事業(yè)部總經(jīng)理

全球汽車市場正逐步復蘇，張萌表示，企業(yè)首先要做好準備，以服務驅(qū)動創(chuàng)新，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴積極合作，進行新的產(chǎn)品和技術(shù)的溝通與研發(fā)；其次果斷把握機遇，進行產(chǎn)品方案的項目合作。

極致性價比與成本管控，供應鏈的創(chuàng)新實踐    

馬勒是汽車行業(yè)全球領先的開發(fā)伙伴和零部件供應商，客戶群體涵蓋乘用車與商用車領域。馬勒集團采購部亞太采購總監(jiān)劉長忠稱：“我們致力于氣候中性未來出行的實現(xiàn)。包括電氣化、熱管理等戰(zhàn)略領域，以及其他有助于二氧化碳減排的技術(shù)，如燃料電池、可使用氫燃料或合成燃料的高效內(nèi)燃機等。”

劉長忠 | 馬勒集團采購部亞太采購總監(jiān)

從中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，劉長忠表示，中國自主品牌已經(jīng)沖上前3名銷量榜，這是令人振奮的消息。但成本管控和銷售態(tài)勢正相關(guān)嗎？這仍需要行業(yè)再思考。但可以肯定的是成本管控的前提仍然是產(chǎn)品為王。另外關(guān)于成本管控，供應鏈上下游還要注意國際化競爭過程的各項細節(jié)因素和隱形成本問題。

“降本標配”—熱翼集成式車載冰箱

行業(yè)需要怎樣的車載冰箱？圍繞急速降溫、靜音體驗、集成降本，熱翼科技提出了“集成式車載冰箱”。

熱翼科技副總經(jīng)理石娟表示，所謂“集成式車載冰箱”就是采用整車壓縮機來帶動的整車蓄冷系統(tǒng)。以整車壓縮機作為心臟，動力強勁能實現(xiàn)急速降溫；蓄冷模塊的創(chuàng)新應用能帶來蓄冷10分鐘，24小時長效保溫的效果；無獨立式壓縮機將帶來帶來超靜音體驗。值得注意的事，通過取消獨立式壓縮機及NVH消音包，對比獨立壓縮機冰箱，熱翼集成式車載冰箱綜合成本下降20%-30%，可成為標準配置。

石娟 | 熱翼科技副總經(jīng)理

關(guān)于新能源汽車熱管理軟硬件結(jié)合整體解決方案，據(jù)石娟介紹，熱翼科技已經(jīng)在熱泵系統(tǒng)、控制算法和軟件、舒適度智能管理系統(tǒng)、空氣質(zhì)量健康管理系統(tǒng)和高感知乘客體驗等方面進行了全方位的建設。

可持續(xù)發(fā)展的供應商管理

德納成立于1904年，在傳統(tǒng)機械應用領域的基礎上，打造了綜合的電推進系統(tǒng)。德納中國立足于本土，植根中國發(fā)展30余年，在5000多名中國員工的努力下，持續(xù)提供本地化的產(chǎn)品和服務。

李?，?| 德納中國區(qū)采購總監(jiān)

德納中國區(qū)采購總監(jiān)李?，摫硎?，對于供應鏈而言，專注于建立一個有彈性的商業(yè)模式至關(guān)重要。同時，德納也在創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展的供應鏈模式。通過共同的可持續(xù)發(fā)展和社會責任，通過供應鏈SEG計劃和供應商應為準則，德納將與供應合作伙伴共同建立美好的未來。

高端對話：降本提質(zhì)增效，打造產(chǎn)品極致性價比

在“價格戰(zhàn)”的影響下，供應鏈降本提質(zhì)增效以打造產(chǎn)品極致性價比變得尤為重要。這需要各企業(yè)在多方面共同努力，持續(xù)改進和創(chuàng)新，不斷提升自身的競爭力和市場地位。

聚焦“降本提質(zhì)增效，打造產(chǎn)品極致性價比”主題，本次大會特邀海力達中國區(qū)采購總監(jiān)張悅作為主持嘉賓，德納中國區(qū)采購總監(jiān)李?，摗幉ㄈA翔采購總監(jiān)湯繁榮、富晟創(chuàng)新平臺總監(jiān)劉勇、馬勒集團采購部亞太采購總監(jiān)劉長忠、熱翼科技副總經(jīng)理石娟參與了話題討論，對技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、非生產(chǎn)環(huán)節(jié)等的策略和實踐進行了討論。

年度優(yōu)秀提質(zhì)增效案例頒獎

在中國車市“極致卷”的行業(yè)大勢下，涌現(xiàn)出了一批跑出行業(yè)速度的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。基于此，本次大會設立提質(zhì)增效案例評選，超過100家企業(yè)報名。在歷時2個月的評選過程中，網(wǎng)絡票選超3萬人次，初審入圍50家企業(yè)，結(jié)合評委團綜合意見，最終評選出20家企業(yè)獲得“年度優(yōu)秀提質(zhì)增效案例獎”。

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