昨天的華為發(fā)布會上，奇瑞董事長尹同躍的一句“智界是奇瑞最重要的項(xiàng)目”，給很多消費(fèi)者吃了顆定心丸。

從上個(gè)月的交付情況也可以發(fā)現(xiàn)，智界 S7 的產(chǎn)能問題已經(jīng)得到解決，就等一個(gè)勁爆的價(jià)格發(fā)起二次沖擊了。

然而，卷土重來的新款 S7 似乎并沒有降價(jià)，依然維持 24.98 萬元-34.98 萬元的售價(jià)區(qū)間不變。

在今年市場上，改款不調(diào)價(jià)必然得拿出點(diǎn)真本事，新款智界 S7 到底做了哪些調(diào)整，是否有實(shí)力面對性價(jià)比更高的小米 SU7 和其他競品呢？

“偷偷”降價(jià)

去年 11 月初次亮相時(shí)，智界 S7 有兩個(gè)不足被大家吐槽。

第一個(gè)是入門版車型配置太低，續(xù)航里程只有 550km，也沒有搭載激光雷達(dá)，智駕能力表現(xiàn)平平。

第二個(gè)是四驅(qū)版本僅有一個(gè)配置，雖然獨(dú)享空氣懸架和 CDC，但售價(jià)卻高達(dá) 34.98 萬元，遠(yuǎn)高于同級車型。

隨著新款極氪 001、小米 SU7 和其他車型的上市，智界 S7 的這兩個(gè)不足更加凸顯，所以這次重新發(fā)布做出了調(diào)整。

從最新的版本劃分來看，新款智界 S7 的整體售價(jià)區(qū)間雖然沒變，但 Max、Max+、Max RS 版本的價(jià)格均下調(diào)了 2 萬元，性價(jià)比進(jìn)一步提升，此外還推出了一個(gè)更進(jìn)階的 Ultra 版本。

也就是說，明面上沒降價(jià)的智界 S7，其實(shí)“偷偷”降價(jià)增配了。

增配幅度最大的是入門版，也就是智界 S7 Pro 。

在價(jià)格不變的情況下，新款智界 S7 Pro 的續(xù)航里程從 550km 提升到了 705 km，達(dá)到了同級別主流水平。

而在智駕方面，雖然激光雷達(dá)依然無法上車，但華為準(zhǔn)備了純視覺方案智駕，并且是 S7 Pro 獨(dú)享，不依賴激光雷達(dá)和高精地圖也能實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航。

我們也對智界 S7 的純視覺智駕進(jìn)行了詳細(xì)測試，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊下方查看視頻。

點(diǎn)擊觀看視頻：“偷偷”降價(jià)的智界 S7，才是小米最大的對手

在 S7 Pro 的基礎(chǔ)上，智界 S7 還推出了兩款智駕版車型，分別是 S7 Max 和 S7 Max+。

S7 Max 售價(jià)為 26.98 萬元，比 S7 Pro 貴了 2 萬，增加了基于激光雷達(dá)的高階智駕方案，如果是城區(qū)智駕的重度使用者，可以選擇這個(gè)版本。

S7 Max 雖然配備了高階智駕，但續(xù)航?jīng)]變化，和 Pro 版一樣都是 705km。

如果想要更長的續(xù)航，可以加價(jià) 3 萬元購買 S7 Max+，電池容量從 82 度升級到了 100 度，續(xù)航里程也來到了 855km，同時(shí)還升級了前后排座椅配置。

再來看四驅(qū)版本，也就是 S7 Max RS 和 S7 Ultra。

智界 S7 第一次發(fā)布時(shí)，四驅(qū)版僅有一個(gè) S7 Max RS，這次又多了一個(gè) Ultra 版。

S7 Max RS 售價(jià) 32.98 萬元，相比 S7 Max+ 上漲 3 萬元，升級到了雙電機(jī)四驅(qū)，新增空懸和 CDC，換裝了更高規(guī)格的制動卡鉗和剎車盤，還增加了一個(gè)女王副駕。

乍一看，配置的確增加了不少，但相比于 S7 Max+，電池容量卻從 100 度減少到了 82 度，續(xù)航里程縮短至 630km。

如果你既想要高性能，又想保留 100 度大電池，那就得再加 2 萬，總共花 34.98 萬元購買 S7 Ultra，這才是智界 S7 滿血版。

所以從目前的版本劃分來看，新款智界 S7 把一分價(jià)錢一分貨的道理體現(xiàn)得淋漓盡致，但從另一個(gè)角度來說，降價(jià)增配后，消費(fèi)者的選擇也更豐富了。

力壓小米？

那么面對近期的小米 SU7 和 智己 L6 等新車，智界 S7 還有優(yōu)勢嗎？

我們以三款車型的標(biāo)準(zhǔn)版為例，看看哪家對預(yù)算有限的消費(fèi)者最有誠意。

首先與小米 SU7 相比，智界 S7 最大的優(yōu)勢在于采用 800V 電壓平臺，補(bǔ)能效率更高。

另一點(diǎn)優(yōu)勢在于智駕方面，智界 S7 和小米 SU7 的入門車型雖然都是純視覺方案，但華為的積累顯然更多，而小米還需要時(shí)間追趕。

除此之外，智界 S7 主打的座艙空間也受到了很多用戶的喜愛，特別是女性用戶，而小米 SU7 的后排空間對于高個(gè)子來說還差點(diǎn)意思。

至于兩者的座艙智能化水平，可以說是不相上下，無論是澎湃座艙還是鴻蒙座艙，都是第一梯隊(duì)的水平，華為和小米手機(jī)的用戶可以對號入座，其他用戶就看個(gè)人傾向了。

最后從價(jià)格上來看，智界 S7 Pro 比小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版貴了 3 萬多，小米的購車門檻確實(shí)要更低一些，受眾人群也會更多。

智己 L6 也是個(gè)強(qiáng)大的對手，入門版價(jià)格比智界 S7 便宜 1.5 萬元以上，而且還多了空懸和 CDC，甚至還有后輪轉(zhuǎn)向、蟹行等功能，只是智己 L6 的電壓平臺依然是 400V，而且在品牌影響力上不如智界和小米。

寫在最后

產(chǎn)能問題順利解決，再加上奇瑞的全力支持，卷土重來的智界 S7 有了更強(qiáng)大的產(chǎn)品勢能。

但純電轎車領(lǐng)域，并不是一個(gè)容易出成績的地方，也許在短期之內(nèi)，智界 S7 之前堆積的訂單可能會實(shí)現(xiàn)快速交付。

但長期來看，智界 S7 的價(jià)格門檻相對較高，而且目標(biāo)用戶的消費(fèi)能力很難和問界車主相比，能否長期維持不錯(cuò)的銷量，還需要后續(xù)進(jìn)一步觀察。

你覺得在今年的純電市場上，智界 S7 的競爭力如何呢，歡迎在評論區(qū)交流討論。

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