據(jù)5月17日財聯(lián)社消息，中國一汽集團將加入蔚來換電聯(lián)盟。據(jù)悉，中國一汽集團是繼廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯等六家主機廠之后，第七家加入蔚來換電聯(lián)盟的車企。此外，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，等蔚來換電站超過 5000 座的時候，小鵬會認真考慮加入換電行列。截至目前，蔚來換電站達 2416 座，累計換電次數(shù)高達4427萬次。此前，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，公司換電聯(lián)盟包括蔚來已有7家車企，“未來還會有更多品牌加入”

換電是否會成為未來主要趨勢？

深度科技研究院院長張孝榮表示：換電和租電模式好看不好玩，只能說在一定程度上可以緩解用戶的里程焦慮。對于經(jīng)常需要長途駕駛的用戶來說，換電或租電可以讓他們在行駛過程中更加安心，因為這意味著他們不必擔心電池電量不足的問題。而對于經(jīng)常在城市內(nèi)短途駕駛的用戶，換電或租電模式也可以提供一種方便快捷的充電方式，從而減少充電等待時間，提高出行效率。

北京社科院副研究員王鵬表示：未來，換電租電是否會成為新能源車主要趨勢還存在不確定性。雖然換電和租電模式具有很多優(yōu)勢，但是也存在一些技術和經(jīng)濟上的挑戰(zhàn)。此外，充電設施的不斷完善和充電速度的不斷提升也可能對換電和租電模式的發(fā)展產(chǎn)生影響。因此，未來換電和租電模式的發(fā)展還需要進一步觀察和分析。如果換電要普及，面臨以下難題：目前，不同汽車制造商的電池規(guī)格和接口標準不統(tǒng)一，這給換電模式的普及帶來了很大的困難。需要制定統(tǒng)一的技術標準和規(guī)范，才能實現(xiàn)電池的互換性和通用性；換電模式的經(jīng)濟成本較高，包括電池采購、維護和管理等方面的費用。需要探索合理的商業(yè)模式和盈利模式，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；用戶對于換電模式的接受度還比較低，需要加強宣傳和推廣工作，提高用戶的認知度和接受度。

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