“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。”2014年5月，總書記在考察上汽集團(tuán)時(shí)，曾對上汽集團(tuán)乃至中國汽車的未來發(fā)展指明道路。

彼時(shí)的中國車市，全年銷量突破2300萬輛，自主品牌也在車市的一片欣欣向榮中不斷嘗試破局，試圖走出一條更適合中國汽車的未來之路。正是這個(gè)時(shí)候，為中國汽車指明方向的金句擲地有聲，仿佛一座燈塔照亮行業(yè)的每一個(gè)角落，為中國車市走向未來的路保駕護(hù)航。

十年來，中國汽車在這一既定大方向下蓬勃發(fā)展，已然取得豐碩的成績。從產(chǎn)銷量不斷增長到自主品牌連年突破，從新勢力風(fēng)卷殘?jiān)频匠龊４髽I(yè)越走越遠(yuǎn)......無論是市場占有率還是品牌影響力，中國汽車都如同將醒的雄獅，正在對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻影響。

在剛剛過去的2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%。

顯然，中國汽車漂亮地完成了與總書記的“十年之約”。而上汽集團(tuán)作為中國汽車的龍頭企業(yè)，也在這一場赴約中發(fā)揮積極重要的作用。

數(shù)據(jù)不會說謊。

上汽集團(tuán)在這十年來，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的車轍一路向前，在各個(gè)重大項(xiàng)目上都取得重大突破，已經(jīng)連續(xù)18年保持國內(nèi)車企第一。尤其是在新能源汽車和出海市場上，率先成為中國首個(gè)年銷量達(dá)“雙百萬輛”的企業(yè)，在中國汽車史留下了濃墨重彩的一筆。

具體看來，上汽集團(tuán)2023 年新能源汽車銷售112.3萬輛，同比增長4.6%，成為自主品牌實(shí)現(xiàn)新能源賽道超車的重要力量；海外市場銷量達(dá)120.8 萬輛同比增長18.8%，連續(xù)八年海外銷量第一。

正是有了上汽集團(tuán)這般龍頭企業(yè)的重要作用，中國汽車已然實(shí)現(xiàn)從汽車大國走向汽車強(qiáng)國之路。

諸如新能源市占率超過30%、自主市占率突破50%市場“紅線”、出海超越日本位居全球第一......不勝枚舉的成績背后，正是以上汽集團(tuán)為代表的龍頭企業(yè)的不斷努力下實(shí)現(xiàn)。

其實(shí)，不管是新能源取得長足進(jìn)步開始成為市場主導(dǎo)，還是車市產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛，如此市場端的優(yōu)異表現(xiàn)離不開自主研發(fā)掌握核心技術(shù)，這是也中國汽車市場從“市場讓渡”到“技術(shù)平權(quán)”發(fā)生轉(zhuǎn)變的密鑰。

可以說，核心技術(shù)正是撬動一個(gè)產(chǎn)業(yè)的支點(diǎn)，是中國汽車從中國制造到中國智造，再到中國創(chuàng)造的重要推力。因?yàn)樵诤诵募夹g(shù)的氤氳下，催生中國車市全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，新勢力也如同雨后春筍般到來，對應(yīng)的是中國開啟對外技術(shù)輸出，中國企業(yè)開始在全球嶄露頭角。

以電池裝機(jī)量為例，中國企業(yè)在全球動力電池裝機(jī)量排名中大幅領(lǐng)先，國內(nèi)多家動力電池企業(yè)規(guī)模和影響力越來越大，背后是中國新能源汽車市場藏不住的蓬勃興盛。

技術(shù)興業(yè)，上汽集團(tuán)對此也給出了自己的理解--集聚全球研發(fā)資源，打造純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案“七大技術(shù)底座”。

第一代“技術(shù)底座”的量產(chǎn)應(yīng)用，可以說已經(jīng)奠定了上汽集團(tuán)參與新賽道市場競爭的技術(shù)基礎(chǔ)，全面支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，并實(shí)現(xiàn)對合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。

其中，上汽集團(tuán)的新能源汽車銷量較2014年增長280倍；海外銷量較2014年增長13倍；2023年集團(tuán)總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個(gè)百分點(diǎn)。

作為汽車行業(yè)龍頭，上汽集團(tuán)牢記總書記殷切囑托，順應(yīng)時(shí)代變革、把握產(chǎn)業(yè)趨勢，以自主創(chuàng)新為抓手，大力發(fā)展新能源汽車，積極踐行科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽，在電動智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上跑出創(chuàng)新發(fā)展加速度。

這些成績是上汽集團(tuán)為“十年之約”交付的答卷，也是中國汽車十年走過的縮影。

今年，是上汽集團(tuán)和中國汽車奔赴下一個(gè)“十年之約”的起點(diǎn)。上汽集團(tuán)在“向新十年 上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會”上，正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)，將上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進(jìn)入 2.0 時(shí)代。

而以固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等為代表的最新技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，正助推上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級的進(jìn)程。

首先，上汽集團(tuán)圍繞“新汽車”產(chǎn)品概念創(chuàng)新，將整車系統(tǒng)性“解構(gòu)”為“感知、云端超腦、大小腦及線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)”，即用更智慧的腦，將智能電動車打造成高速移動的智能機(jī)器人。

而上汽零束科技已經(jīng)明確了智能車云管端全棧架構(gòu)的路線圖。

全棧解決方案1.0時(shí)期實(shí)現(xiàn)“域集中”，重點(diǎn)攻關(guān)L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；全棧3.0實(shí)現(xiàn)“中央集中式+區(qū)域控制”，重點(diǎn)攻關(guān)成本控制和L3級自動駕駛；未來的全棧4.0解決方案，重點(diǎn)攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動駕駛。

除了“更智慧的腦”，上汽“七大技術(shù)底座”還包括“更健壯的身”。

這主要得益于“星云”純電專屬系列化平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)更大范圍車型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車和中級車市場，還針對入門級市場的用戶需求對平臺進(jìn)行全面升級。無論是電耗，還是用車體驗(yàn)，抑或是用車安全，都將得到進(jìn)一步的升級優(yōu)化。

同時(shí)，配合全新“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)，以及全新“星河”電氫一體化整車架構(gòu)，讓“更健壯的身”能夠觸及更多技術(shù)路線下的產(chǎn)品，也實(shí)現(xiàn)了用車場景的全覆蓋。

此外，上汽集團(tuán)以全固態(tài)電池全球率先量產(chǎn)為契機(jī)，打造“更強(qiáng)勁的心”。這種基于聚合物-無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。它能夠?qū)崿F(xiàn)能量密度更高、安全性能更好、適用范圍更廣、物料成本更低等特點(diǎn)。

不僅如此，全新“藍(lán)芯”混合動力總成，聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級混動技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)性能突破；全新“綠芯”電驅(qū)總成，經(jīng)過技術(shù)迭代性能進(jìn)一步躍升。

過去十年，中國汽車在與合資、外資的競爭中跑馬圈地，完成了從“跟跑”向“并跑”再到“領(lǐng)跑”的角色轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)如今主導(dǎo)中國車市并對全球市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的局面。

未來，中國汽車將以當(dāng)下為新的起點(diǎn)，參與到更加激烈且紛呈的角逐之中。而從“更智慧的腦”，到“更健壯的身”，再到“更強(qiáng)勁的心”，上汽集團(tuán)正以“七大技術(shù)底座”為依托，實(shí)現(xiàn)技術(shù)再進(jìn)階，更好地奔赴中國汽車的下一個(gè)“十年之約”。

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