蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，多家歐洲車企的高管在一次活動(dòng)中表示，歐洲汽車巨頭沒有太多時(shí)間來重組其業(yè)務(wù)和產(chǎn)品線，從而與崛起中的中國車企競爭，而加征關(guān)稅對保護(hù)現(xiàn)狀來說，幾乎沒有任何作用。

歐洲貿(mào)易監(jiān)管機(jī)構(gòu)此前表示，他們可能會(huì)根據(jù)反補(bǔ)貼的調(diào)查結(jié)果，對中國電動(dòng)汽車征收新的關(guān)稅。

5月21日，歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）表示，歐洲將采取“量身定制的方法”進(jìn)行調(diào)查，任何可能征收的關(guān)稅都將“與損害程度相對應(yīng)”。歐盟委員會(huì)將在6月5日前，向被征收臨時(shí)關(guān)稅的中國電動(dòng)汽車制造商發(fā)布通知。

然而多名汽車行業(yè)的高管表示，歐盟此舉無法阻止中國成本更低的電動(dòng)汽車對歐洲汽車制造商及其傳統(tǒng)供應(yīng)商造成的影響。

榮鼎咨詢（Rhodium Group）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車制造商的成本優(yōu)勢比歐洲競爭對手高出30%或更多，去年中國電動(dòng)車占據(jù)了歐洲電動(dòng)車市場19%的份額，而2022年為16%。

圖片來源：大眾

大眾董事會(huì)成員Thomas Schmall在慕尼黑舉行的行業(yè)會(huì)議上說道：“窗口正在關(guān)閉。在我看來，我們還有兩到三年的時(shí)間，如果不抓緊時(shí)間，德國汽車行業(yè)將很難生存下去。今天，決定生死的不再是規(guī)模，而是速度?！?/p>

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，歐洲汽車制造商“沒有太多時(shí)間”調(diào)整業(yè)務(wù)，他們需要消除“監(jiān)管混亂和我們后院的官僚主義”。

車企高管們表示，中國汽車出口量的激增，以及中國在歐洲建廠的前景，正迫使歐洲的汽車制造商探索與長期競爭對手的合作，向供應(yīng)商施加壓力以削減成本，并加緊與歐洲工會(huì)就工廠和工作崗位的未來展開討論。

雷諾和大眾上周終止了開發(fā)低成本電動(dòng)汽車的談判，原因是雙方對在哪里生產(chǎn)汽車存在分歧。

雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo巴黎舉行的VivaTech峰會(huì)間隙表示，歐洲的車企不僅要應(yīng)對的“競爭不對稱”不僅來自中國，也來自美國的清潔汽車補(bǔ)貼?！白詈螅隳茏龅淖詈玫氖虑榫褪潜３指偁幜??！?/p>

中國電動(dòng)汽車制造商蔚來的創(chuàng)始人李斌在5月23日表示，即使關(guān)稅問題存在不確定性，他仍計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)大在歐洲的業(yè)務(wù)。

在歐洲，削減勞動(dòng)力成本從來都不是一件容易的事，因?yàn)楣?huì)擁有政治和法律手段來阻止企業(yè)裁員。

唐唯實(shí)表示：“我們與歐洲工會(huì)的對話質(zhì)量相當(dāng)高。他們看到了風(fēng)險(xiǎn)，也看到了我們是如何努力管理和駕馭這種局面的?！?/p>

意大利總理喬治亞·梅洛尼（Giorgia Meloni）等歐洲政界人士已經(jīng)意識到，目前存在著汽車行業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)減少的風(fēng)險(xiǎn)，梅洛尼希望Stellantis將其在意大利的年產(chǎn)量從2023年的約75萬輛提高到100萬輛，而不是將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他用工成本較低的國家。

FCA于2021年與法國PSA合并，成立了Stellantis，F(xiàn)CA上一次在意大利生產(chǎn)超過100萬輛汽車（包括乘用車和輕型商用車）還是在2017年。

自合并以來，Stellantis已將其歐洲員工人數(shù)削減了13%，至約12.5萬人，其中大部分裁員是通過與工會(huì)達(dá)成自愿裁員協(xié)議的方式進(jìn)行的，一半以上的被裁員工在意大利。

5月23日，大眾首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz在一次會(huì)議上表示，該公司的目標(biāo)是到2026年削減100億歐元（合108億美元）的成本，其中部分成本可以通過員工提前退休來節(jié)省。他說道：“特別是我們的德國工廠，必須為更激烈的競爭做好準(zhǔn)備。”

Stellantis將推出一款雪鐵龍品牌的小型電動(dòng)汽車，售價(jià)為2萬歐元，唐唯實(shí)表示，這個(gè)價(jià)格“非常合適”，可以與中國汽車制造商競爭。

Stellantis的全球采購主管Maxime Picat在慕尼黑接受采訪時(shí)表示，該公司正在推動(dòng)其供應(yīng)商與中國供應(yīng)商的成本相匹配，其中部分原因是使用了從與中國車企零跑合作中收集的數(shù)據(jù)。

關(guān)稅可能會(huì)暫時(shí)縮小或消除中國汽車制造商從供應(yīng)鏈中獲得的成本優(yōu)勢。但德國汽車制造商警告說，如果中國采取反制措施，不僅對法國干邑白蘭地加征關(guān)稅，也對在歐洲生產(chǎn)的奔馳、大眾或?qū)汃R汽車加征關(guān)稅，那么歐洲將付出高昂的代價(jià)。奔馳在中國的收入約占其全球收入的16%。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >