“現(xiàn)在車企都放棄三缸機(jī)了，車賣不出去?！?/span>

周一例會(huì)上，汽車公社編輯部在頭腦風(fēng)暴中談到三缸機(jī)相關(guān)話題時(shí)，感慨著時(shí)代的變遷。

曾幾何時(shí)，為了應(yīng)對(duì)愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，新一代三缸機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，正如此前出于環(huán)保的考慮，市場(chǎng)放棄了V6進(jìn)而轉(zhuǎn)向L4時(shí)代一樣。

隨后包括通用、福特、寶馬、日系三強(qiáng)等均掏出了自家的三缸機(jī)。那是一段車企對(duì)三缸機(jī)狂熱癡迷的一段時(shí)期，它們勇敢邁出第一步，扎堆將三缸機(jī)戰(zhàn)略的高度提升，成為一個(gè)時(shí)代的重要符號(hào)。

中國(guó)市場(chǎng)亦是如此。從美系到法系，再到自主品牌，有很多都積極參與推動(dòng)三缸機(jī)技術(shù)發(fā)展，并落地相關(guān)車型。

只不過(guò)，作為商業(yè)體，車企終究是以盈利為目的、以銷量結(jié)果為導(dǎo)向的，但三缸機(jī)車型在市場(chǎng)上常年遇冷，也讓車企心灰意冷。而在接受了市場(chǎng)教育后，車企也及時(shí)止損，都開啟了戰(zhàn)略撤退，致使如今三缸機(jī)銷聲匿跡，為時(shí)代所棄。

其中最具代表性的車型之一就是福特福克斯。

在搭載三缸機(jī)之前， ?？怂?/span>在中國(guó)市場(chǎng)相當(dāng)成功，被譽(yù)為“小鋼炮”車型的它，憑借不錯(cuò)的底盤調(diào)教和強(qiáng)勁的動(dòng)力，巔峰時(shí)期月銷突破4萬(wàn)輛，連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)A級(jí)轎車市場(chǎng)銷冠，妥妥的神車級(jí)別的存在，也助力福特在中國(guó)市場(chǎng)沖向百萬(wàn)輛年銷量大關(guān)。

時(shí)間來(lái)到2019年，福特突然宣布?？怂谷荡钶d三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分為1.0T，1.5T和1.5升三種動(dòng)力可選。其中，1.5T版本的?？怂故蹆r(jià)超過(guò)15萬(wàn)元，備受廣大消費(fèi)者的質(zhì)疑。加之讓人難以接受的抖動(dòng)問題和高油耗，銷量直接崩盤，讓市場(chǎng)見證了一代神車的隕落。

如今，雖然?？怂挂呀?jīng)將三缸版本的車型推出市場(chǎng)，但銷量的頹勢(shì)卻早已無(wú)法彌補(bǔ)，尤其是面對(duì)當(dāng)前車市競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈發(fā)詭異的背景，?？怂菇衲?月的銷量只剩1輛，一代神車就此落幕，令人唏噓。面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)，你只能拍腿后悔三缸機(jī)戰(zhàn)略的失敗，并感嘆車市的無(wú)情。

上汽通用也是如此。

去年，上汽通用累計(jì)銷量100.1萬(wàn)輛，同比下滑14.45%，雖然依然是中國(guó)市場(chǎng)上少數(shù)幾家實(shí)現(xiàn)年銷量破百萬(wàn)輛的企業(yè)，但這一成績(jī)相比自己的巔峰時(shí)期，卻已是腰斬。而有一個(gè)認(rèn)知上的共識(shí)就是，很多人都認(rèn)為2019年發(fā)展三缸機(jī)是導(dǎo)致銷量下滑的主要原因之一。

當(dāng)時(shí)，上汽通用將三缸機(jī)搭載在別克、雪佛蘭、凱迪拉克的各大車型上，包括英朗、昂科拉、邁銳寶XL等經(jīng)典車型。

其中最慘的莫過(guò)于別克英朗。

和?？怂挂粯?，英朗作為別克品牌旗下的重磅車型，一直都是銷量擔(dān)當(dāng)。曾經(jīng)憑借超40萬(wàn)輛的年銷量，一舉奪下國(guó)內(nèi)轎車銷量冠軍的頭銜。但好景不長(zhǎng)，搭載了通用研發(fā)的1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，英朗突然銷量暴跌，處于7折也沒人買的尷尬境地。

后來(lái)，重新搭載四缸機(jī)的英朗，其銷量也短暫回暖，并在當(dāng)年創(chuàng)下了車型單月銷量新高。

從現(xiàn)在的眼光來(lái)看，無(wú)論是相關(guān)車型的銷量暴跌還是上汽通用整體表現(xiàn)不佳，三缸機(jī)戰(zhàn)略難辭其咎。不只是銷量失利，三缸機(jī)戰(zhàn)略甚至為上汽通用的品牌力帶來(lái)消極的影響。

除了上述車型和品牌外，像自主品牌的吉利也曾大手筆投入，吉利繽越、領(lǐng)克06、領(lǐng)克03等車型都曾使用三缸機(jī)。但到了今天，吉利旗下所有的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)全面都換成了四缸機(jī)，主打一個(gè)勇于嘗試、果斷回頭。

另外，在豪華品牌中，只有寶馬使用了三缸機(jī)，奔馳奧迪并未踏足這一領(lǐng)域。

寶馬特供的1系三廂車，以及加長(zhǎng)的寶馬X1，在中國(guó)市場(chǎng)大量使用1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，寶馬1系頂配依然采用的是四缸機(jī)。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，使用三缸機(jī)的寶馬X1即便不斷下調(diào)價(jià)格，但終端銷量依舊不容樂觀。

雖然投身三缸機(jī)戰(zhàn)略的企業(yè)都以失敗告終，但三缸機(jī)真的有那么不堪嗎？

首先在成本上，三缸車的開發(fā)成本甚至比四缸還高，其動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)。尤其是新一代的三缸機(jī)，其具備燃燒效率更高，排放低，動(dòng)力不弱，體積更小，重量更輕等特點(diǎn)，并非是一無(wú)是處的應(yīng)對(duì)環(huán)保政策和自身偷工減料的產(chǎn)物。

只不過(guò)，從最終的用車體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，三缸機(jī)有著物理層面抖動(dòng)的弊病，這一問題不僅難以解決，且開得越久車輛越抖，這也是為何消費(fèi)者難以接受三缸機(jī)的根本所在。

盡管廠家不斷嘗試用技術(shù)手段解決這一問題，包括了通過(guò)平衡軸、動(dòng)態(tài)阻尼、偏置配重塊、雙質(zhì)量/偏心飛輪、進(jìn)氣諧振器，液壓懸置等各種手段進(jìn)行了抑制，但也僅僅只是一定程度上的抑制，并無(wú)法從無(wú)法從根本上消除三缸機(jī)抖動(dòng)。

在折騰一大圈后，車企也緩過(guò)神來(lái)--花費(fèi)精力去改善三缸機(jī)抖動(dòng)，為什么不直接用四缸機(jī)？

另外，隨著自主品牌在混動(dòng)賽道的狂奔，更加進(jìn)一步加速了三缸機(jī)被放棄的宿命。

包括比亞迪DM-i、雷神Hi·X、長(zhǎng)城檸檬DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT等自主混動(dòng)系統(tǒng)均是四缸機(jī)，它們的熱效率不斷提高，壓縮比不斷優(yōu)化，虧電油耗越來(lái)越低，節(jié)能屬性也越來(lái)越好。對(duì)比之下，三缸機(jī)優(yōu)勢(shì)全無(wú)，劣勢(shì)被放大，自然就被淘汰了。

不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，雖然車企已經(jīng)放棄三缸機(jī)戰(zhàn)略了，但市場(chǎng)上目前依然流通著很多三缸機(jī)車型，它們的抖動(dòng)問題伴隨著消費(fèi)者一年又一年。而且，這種抖動(dòng)將會(huì)隨著時(shí)間的延長(zhǎng)愈發(fā)猛烈，如同暴風(fēng)雨般拍打著三缸機(jī)用戶因?yàn)樯畹闹貕憾S時(shí)可能破防的弱小心靈。

扎心了，老鐵。

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