自從新能源產(chǎn)業(yè)在中國(guó)遍地開(kāi)花，亂象叢生就是我們最開(kāi)始能看到的光景。幾個(gè)月的時(shí)間，你就能看到一家車企從成立到倒臺(tái)，看到一個(gè)個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的創(chuàng)始人在敗掉數(shù)十億融資，最后敗走國(guó)外。

盡管到了今天，行業(yè)終于從無(wú)序中找到了一些方向。在蔚小理的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的新興車企走上了發(fā)展正軌。但不得不說(shuō)，中國(guó)的新能源車市依舊危機(jī)四伏，稍不留神就會(huì)被行業(yè)陷阱帶走，被質(zhì)疑者的口水淹沒(méi)。

現(xiàn)在，三個(gè)月的大限已至，又有誰(shuí)還記得開(kāi)年就停擺的高合汽車？

在過(guò)去的這段時(shí)間里，所有人的目光幾乎都被雷軍的小米、余承東的問(wèn)界、甚至是李斌的樂(lè)道給吸了過(guò)去，除了之外僅剩的關(guān)注量無(wú)非就在特斯拉、理想這些個(gè)自帶話題的品牌身上。

都說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)是沒(méi)有記憶的。那被互聯(lián)網(wǎng)牽著往前走的中國(guó)車市又何嘗不是呢？當(dāng)新涌入的網(wǎng)紅企業(yè)逐漸站上市場(chǎng)焦點(diǎn)，那些造血能力不足的企業(yè)還想著要翻身，難道不是堪比登天嗎？

高合停擺時(shí)，別提外界有多么熱衷想看看這個(gè)品牌的笑話。只要負(fù)面或一切有關(guān)企業(yè)活不下去的信息，一律給安排上熱搜，個(gè)個(gè)都能成為大家茶余飯后的談資。

 可現(xiàn)在呢？只要“電子榨菜”源源不斷地被送入市場(chǎng)，即便高合還沒(méi)死透，這個(gè)品牌也唯有漸漸被人遺忘。就像之前的威馬、愛(ài)馳等新勢(shì)力，基本不再有人會(huì)關(guān)心它的后續(xù)發(fā)展。

 東山再起，談何容易

 在創(chuàng)始人丁磊積極自救的過(guò)程中，有那么幾次，高合的名字還是出現(xiàn)在了媒體的報(bào)道口徑中。

 一邊，在公司出現(xiàn)危機(jī)的第一時(shí)間，高合員工在直播間哭訴高合一路走來(lái)的不易、后續(xù)又逼不得已在直播間里帶起了貨，著實(shí)博得了外界不少的同情和關(guān)注；另一邊，當(dāng)不停有小道消息傳出，說(shuō)是長(zhǎng)安、一汽等車企巨頭會(huì)助高合一臂之力，幫助其重啟，看熱鬧的人也是不少的。

但歸根結(jié)底，作為旁觀者，相比高合是否能繼續(xù)留住中國(guó)市場(chǎng)，我想，大家不過(guò)是借著這些圍繞高合的雜亂新聞消磨下時(shí)間罷了。至于媒體，在如今浮躁的大環(huán)境，要的只是流量，并沒(méi)人惦記著高合的生死。

 的確，據(jù)前不久傳出的消息可知，在獲得了iAuto Group Inc 10億美元融資，且母公司華人運(yùn)通也與之正式簽署了《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》的前提下，高合已經(jīng)無(wú)限接近復(fù)工復(fù)產(chǎn)了。

 但是，不論這背后的操盤(pán)手是否為曾經(jīng)那個(gè)一手為沈陽(yáng)建起華晨帝國(guó)的仰融，就中國(guó)目前新能源市場(chǎng)的風(fēng)氣來(lái)看，本就沒(méi)有什么突出亮點(diǎn)的高合，又憑什么能靠這10億美元東山再起呢？

 去年這個(gè)時(shí)候，別管市場(chǎng)有多亂，大多數(shù)的車企還是對(duì)車市前景抱有希望的。不斷刷新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，多多少少給了主機(jī)廠一點(diǎn)信心。

全年汽車產(chǎn)銷量均突破3000萬(wàn)輛，分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%；新能源車產(chǎn)銷更是分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。

而新勢(shì)力中，蔚來(lái)、理想等能頂住壓力繼續(xù)前行，也算給了身后的同類車企不少希望。

 不同于威馬、愛(ài)馳、天際等，高合并不是一個(gè)沒(méi)有個(gè)性的品牌。對(duì)于它造的車，你可以說(shuō)華而不實(shí)，噱頭遠(yuǎn)大于實(shí)際功能，但很難得，那些天馬行空的設(shè)計(jì)至今還是能給人留下些記憶點(diǎn)。

 可惜，進(jìn)入2024年后，這幾個(gè)月的市場(chǎng)紛爭(zhēng)，大家都很清楚地看在眼里了。價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)前，任何一個(gè)想憑視覺(jué)爽點(diǎn)贏得認(rèn)可的品牌都是不存在的。就連那個(gè)不可一世的理想都因?yàn)镸EGA的失利進(jìn)入反省階段。更意味著，中國(guó)車市的激進(jìn)變遷毫無(wú)規(guī)律可言。

 那高合還有機(jī)會(huì)嗎？以前就不多，往后，我看更沒(méi)有了。

縱觀這幾年的市場(chǎng)變遷，就沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有哪家車企在停擺了數(shù)月后還能重啟的。這不僅是因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)的進(jìn)化步調(diào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這些企業(yè)的認(rèn)知，更在于，快速的市場(chǎng)迭代一邊引導(dǎo)著消費(fèi)者向著其他品牌轉(zhuǎn)移視線，又不斷倒逼著所有人拿出超前的想法來(lái)契合當(dāng)下的消費(fèi)趨勢(shì)。

 這個(gè)時(shí)代已經(jīng)過(guò)了一個(gè)講究有沒(méi)有決心做事的階段。當(dāng)品牌忠誠(chéng)度成了虛無(wú)，當(dāng)消費(fèi)需求千變?nèi)f化，高合從誕生走到今天，不過(guò)就像劃過(guò)天邊的流星，曾經(jīng)留下過(guò)印跡，但頂不住時(shí)間的擦拭，很快就成了過(guò)眼云煙。

 起死回生，沒(méi)有先例

 今年的市場(chǎng)很卷，卷到各個(gè)車企大佬都想著要像雷軍學(xué)習(xí)，玩起營(yíng)銷，手握流量或許比好好造車更重要。可現(xiàn)實(shí)總是那樣不可理喻，小米SU7的不可復(fù)制性就決定市場(chǎng)不會(huì)在一種游戲規(guī)則中向前發(fā)展。

 但即便如此，我們必須很清楚地了解，中國(guó)車市再亂也有著自己的邊界。尤其在這個(gè)全民消費(fèi)降級(jí)的時(shí)期，玩樂(lè)主義早就被“冰箱 彩電 大沙發(fā)”所營(yíng)造的家用特色所取代。

基于這樣的變化，要是還有產(chǎn)品將自己的視角單純框定在創(chuàng)新這一范疇內(nèi)，消費(fèi)者一定是不會(huì)認(rèn)可的。如果在加上一個(gè)“高端純電”的標(biāo)簽，整個(gè)市場(chǎng)的反饋想必更不會(huì)是正向的。你看，就連曾不可一世的李想都不得不承認(rèn)，“高端純電車太難賣了。”

 也就是說(shuō)，高合的過(guò)去很大程度依賴消費(fèi)者過(guò)于多元的需求，同時(shí)背靠那個(gè)全民愿意花大價(jià)錢為情緒價(jià)值買單的年代，旗下產(chǎn)品甭管多貴總會(huì)贏得一些有錢人的青睞。

 可眼下呢，單以市場(chǎng)分化程度，高價(jià)純電市場(chǎng)的潛力已經(jīng)見(jiàn)底了。大環(huán)境下，要想再挖掘出手握30萬(wàn)以上的閑錢為新鮮感買單的人，著實(shí)是難上加難。

 也許基于市場(chǎng)變化，高合可是適時(shí)改變打法，將車型權(quán)重下移至家用車的范疇，但我又想說(shuō)的是，現(xiàn)如今哪還有市場(chǎng)空間給高合騰出來(lái)呢？

高合代表的一個(gè)行業(yè)高速發(fā)展下的情緒產(chǎn)物，到了這個(gè)階段，當(dāng)一切浮華褪去，再出色的純電產(chǎn)品都無(wú)法脫離家用的本質(zhì)。

 而隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的速度再次加速，相信，此時(shí)的高合早早就沒(méi)了進(jìn)化的資本。停擺的這幾個(gè)月，當(dāng)小米SU7暴殺了整個(gè)20~30萬(wàn)純電轎車市場(chǎng)，和 高合HiPhi Y類似的SUV車型煥新版問(wèn)界M7、星途星紀(jì)元ET等新車也直接將細(xì)分市場(chǎng)鎖死時(shí)，高合的研發(fā)團(tuán)隊(duì)早已被拆得七零八落。

 失去造血能力，請(qǐng)問(wèn)談何未來(lái)？

 一直以來(lái)，對(duì)于高合的發(fā)展，從不是缺乏資金這么簡(jiǎn)單。過(guò)于理想化的研發(fā)態(tài)度和對(duì)市場(chǎng)毫不敏感的反應(yīng)速度，實(shí)在是太致命了。對(duì)于它來(lái)說(shuō)，如果從產(chǎn)品定義階段就脫離群眾，那無(wú)論后期再怎么折騰，最終的結(jié)局都只會(huì)向死亡無(wú)限逼近。

 其實(shí)，事到如今，一切都在冥冥中有了定數(shù)。

造車新勢(shì)力1.0階段，有那么一家新勢(shì)力和高合很像。同樣主張高端市場(chǎng)，主打差異化的前途汽車，一開(kāi)始從高端純電跑車起步，面向熱衷嘗鮮的富有人群，但最終還是落得一地雞毛。想要起死回生時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)早已不是當(dāng)年的那個(gè)市場(chǎng)。

 今天，“沒(méi)人記得高合”不是一句調(diào)侃，而是真切地再反映著這個(gè)時(shí)代的可怕之處。高合的故事只能告訴我們，掉隊(duì)了就是掉隊(duì)了，沒(méi)人可以施舍給它第二次機(jī)會(huì)。

 況且，中國(guó)車市最不缺少的就是能造電動(dòng)車的企業(yè)，選擇愈發(fā)多元，就預(yù)示著，新人總把舊人替的軌跡只可能往一個(gè)方向轉(zhuǎn)?；蛟S從高合傳出停工停產(chǎn)的那一刻起，就注定斷送了自己的生路。

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