自去年4月正式推出東風(fēng)奕派品牌開始，東風(fēng)奕派就承擔(dān)著東風(fēng)汽車沖刺主流新能源市場的重任，其旗下車型瞄準的是市場規(guī)模最大的10-20萬級市場，同時也是增速最為顯著的插混市場。

不過該市場如今已略顯擁擠，競爭激烈，如何殺出包圍圈？東風(fēng)奕派選擇用新品快速填充市場，以求爭得一席之地。

進入2024年，東風(fēng)奕派布局迅速，僅三個月時間，東風(fēng)奕派就接連推出兩款新品，分別是中大型車奕派007和中大型SUV奕派008，同時二者均包含純電和增程車型，意在最大化擴大銷量成果。

圖片來源：東風(fēng)奕派

半價“理想L8”

6月14日，東風(fēng)奕派旗下第二款車型——eπ008正式上市并開啟交付。新車推出增程和純電車型，優(yōu)惠后售價，前者為18.86萬元，后者為19.36萬元。

因為該車型定位為中大型SUV，又因為含有增程車型，車型發(fā)布后，業(yè)內(nèi)將其稱為半價“理想L8”、理想汽車的平替。作為當紅的理想汽車，這也免不了要被業(yè)內(nèi)對比一番。據(jù)了解，理想L8官方售價為32.18-37.98萬元。

說回新車，eπ008偏向于家庭用車，因此整體外觀更顯簡約、穩(wěn)重，封閉式前臉顯得圓潤飽滿，前臉配備了主流的貫穿式燈帶，下方有隱藏式星光格柵，內(nèi)嵌光源，還支持多種燈語。

圖片來源：東風(fēng)奕派

新車尾部同樣偏向簡約風(fēng)，尾部配備貫穿式尾燈以及點陣式光源設(shè)計，和前臉相互呼應(yīng)。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5002mm*1972mm*1732mm，軸距為3025mm，整體來看與理想L8相差無幾，軸距方面甚至比理想L8還多出20mm。這得益于奕派008短前后懸、長軸距的設(shè)計理念。

內(nèi)飾上，eπ008采用六座布局，“冰箱彩電大沙發(fā)”也是應(yīng)有盡有，前排標配電動調(diào)節(jié)和通風(fēng)加熱功能，主駕駛位配備有位置記憶、電動腰托，配備的冷暖兩用移動冰箱，可以在1-3排之間電動滑移，并且支持語音、觸控、遠程等控制方式。

智能化配置上，新車基于東風(fēng)自研的SOA智能座艙，配有8.8英寸液晶儀表和15.6英寸中控屏，系統(tǒng)內(nèi)置8155芯片。

圖片來源：東風(fēng)奕派

在動力方面，新車提供純電和增程兩種動力選擇。其中純電版車型單電機最大功率200kW，搭載的是東昱欣晟的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航達636km。增程版車型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機作為增程器，搭載中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航210km，綜合續(xù)航里程達1300km。

eπ008在車型選擇上很取巧。新車雖然按照動力類型和續(xù)航僅分了兩款車型，但卻有五個選裝包，分別是智能家電包、靜音舒享包、智能星光格柵、零重力座椅、智駕包。

其中智能家電包、靜音舒享包為限時免費，主要包括冰箱、后排娛樂屏、靜音輪胎等。另外三款選裝包則需要自費，共需2.8萬元。值得一提的是，包含高速NOA領(lǐng)航輔助駕駛的智駕包預(yù)計今年三季度才可以通過OTA實現(xiàn)，售價為1.8萬元。

東風(fēng)奕派選擇這樣的配置方式能夠降低售價，從而提升競爭力，不失為一種好方法，不過僅是這種巧思恐怕還不夠。實際上，中大型SUV插混（增程）車型中，強敵林立，除了上述說到的理想L8，理想L6、L7、問界M7等車型都是奕派008的對手，不知道更富性價比的奕派008從中能拿到多少份額？

東風(fēng)奕派，虎口奪食

事實上，在推出eπ008之前，東風(fēng)奕派于今年3月才剛推出首款車型——eπ007，該車定位為中大型車，同樣分為增程式和純電動兩種動力類型，限時優(yōu)惠后售價為13.66萬元起。

從今年3月到6月，僅三個月時間，連續(xù)推出兩款新車，東風(fēng)奕派為何這么著急？

究其根本還是因為東風(fēng)立下的軍令狀。近兩年，東風(fēng)自主新能源轉(zhuǎn)型不利，甚至因此被國資委點名批評，而在去年年底，東風(fēng)汽車計劃到2025年，旗下自主新能源汽車年銷量需要達到100萬輛以上，任務(wù)不可謂不艱巨。

近幾年，東風(fēng)汽車致力于新能源轉(zhuǎn)型升級。2021年東風(fēng)發(fā)布“東方風(fēng)起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，2023年發(fā)布“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，其力爭2024年實現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

然而，結(jié)果并不盡如人意，東風(fēng)集團甚至出現(xiàn)了自2005年上市以來的首度虧損。

彼時業(yè)內(nèi)分析有兩點：1、燃油車型銷量下滑明顯和價格下探，導(dǎo)致利潤受損。2、新能源車型未能彌補燃油車留下的虧空所致。

東風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖因為大增的銷量成了其明星品牌，2023年累計銷量突破5萬輛，同比增長達1.6倍。

不過，嵐圖承載的更多的還是東風(fēng)汽車品牌向上的任務(wù)。其高端的價格注定了其銷量不足以支撐東風(fēng)沖刺自主新能源汽車年銷量100萬輛的希望。而想要實現(xiàn)這個愿望，還是要靠大眾化品牌。

而東風(fēng)奕派正是背負這樣的使命而建。

圖片來源：東風(fēng)奕派

去年，東風(fēng)將東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米這三大產(chǎn)品系列品牌進行了改制。根據(jù)東風(fēng)規(guī)劃，東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型，東風(fēng)奕派定位為面向主流市場的電動化品牌，東風(fēng)納米主要為面向小型細分市場的純電品牌。

在這之外，東風(fēng)還布局有豪華電動越野品牌猛士和高端新能源品牌嵐圖。

從這幾大品牌來看，東風(fēng)奕派位于東風(fēng)納米與嵐圖、猛士之間，起著承上啟下的作用。又因為東風(fēng)奕派的售價處于10-20萬元的主流市場，其也承載著東風(fēng)自主新能源的銷量重任。

眾所周知，10-20萬元的車市，前景廣闊，但競爭激烈，比亞迪、長安、吉利都在此早有布局，目前，比亞迪在這個價格區(qū)間一家獨大，而長安汽車、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)友商也在拼命瓜分這一市場。

對比來看，在這一價格區(qū)間，東風(fēng)已經(jīng)晚了一步，今年3月才推出eπ007，不過，顯然，東風(fēng)汽車也意識到這一問題，短時間內(nèi)又上馬了eπ008，囊括了轎車和SUV這兩個銷量空間最廣的品類，形成雙車矩陣，或有機會在該市場殺出一條血路。

總結(jié)：

目前，長安自主、吉利、奇瑞的新能源銷量，大半都是來自于大眾市場的銷量，因此，東風(fēng)自主如果想要完成2025年100萬輛的新能源銷量，東風(fēng)奕派成功與否將至關(guān)重要。

然而，當下汽車價格戰(zhàn)主要圍繞在10萬級的主流市場進行，這也讓剛剛起步的東風(fēng)奕派倍感壓力，奕派007和008這兩款新車就被裹挾其中，最終售價都比預(yù)售價低上幾萬元。

東風(fēng)自主新能源銷量疲弱的原因之一就是缺乏主流市場的強有力產(chǎn)品，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)奕派5月銷量為3244輛。

以同為“三大央企”的長安汽車和民營車企吉利對比來看。長安汽車旗下深藍汽車5月銷量達14371輛，吉利銀河系列5月銷量為14193輛，二者均為大眾化品牌或系列，與奕派是直接競爭對手。

將視線擴大到整個公司來看，東風(fēng)自主1-5月累銷54.5萬輛，新能源銷量未曾披露，長安自主累銷93.24萬輛，新能源貢獻了23.5萬輛，吉利累銷78.96萬輛，新能源貢獻了25.42萬輛，東風(fēng)自主與長安自主相差近40萬輛，與吉利相差24.4萬輛，如何趕上，新能源將在其中起到關(guān)鍵作用。

此前，東風(fēng)汽車計劃將在2024年、2025年兩年內(nèi)推出包括東風(fēng)奕派007、008等14款新能源乘用車，隨著奕派等東風(fēng)自主新能源品牌逐漸完善車型矩陣，其能否趕上曾平起平坐的友商，讓我們拭目以待。

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