市場(chǎng)概述：誰(shuí)都無(wú)法為合資品牌的發(fā)展提出更好的計(jì)劃，就像誰(shuí)都無(wú)法改變中國(guó)車(chē)市未來(lái)的走勢(shì)一樣。當(dāng)一切新的規(guī)則在消費(fèi)心智被各類(lèi)中國(guó)車(chē)企重新拿捏的環(huán)境中定了型，再多的申辯似乎都是沒(méi)有意義的。

而每個(gè)月，看著銷(xiāo)量榜單的末尾，無(wú)論是轎車(chē)榜，還是SUV榜，太多的合資車(chē)型出現(xiàn)，其震撼程度除了讓人深感無(wú)奈的同時(shí)，無(wú)非就是感嘆中國(guó)車(chē)市變遷的速度和力度，是何其之大。

過(guò)去二十年，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)一線(xiàn)合資品牌一車(chē)難求、SUV黃金十年，或是大批量二線(xiàn)中國(guó)車(chē)企集體死去的混沌時(shí)期，到頭來(lái)，誰(shuí)能想到，市場(chǎng)的刺刀會(huì)如此密集地刺向仍在市場(chǎng)上占有一席之地的合資公司。估計(jì)，大眾、豐田、本田等品牌做夢(mèng)也不會(huì)想到有這么一天。

如今，SUV市場(chǎng)的新老交替很明顯就是驗(yàn)證這一事實(shí)的縮影。從數(shù)據(jù)上，的確很多可有可無(wú)地車(chē)型占據(jù)了榜單末尾，但怎么看，它們的存在總是能反映出一些問(wèn)題。尤其是當(dāng)那些才上市不久就直接被忽略的車(chē)型，譬如豐田bZ4X、起亞 索奈等出現(xiàn)在列表中，想必，沒(méi)人愿意掏錢(qián)買(mǎi)單就是產(chǎn)品很不符合中國(guó)消費(fèi)者的口味。

消費(fèi)觀念的大幅更改，的確是這兩年車(chē)市環(huán)境發(fā)生質(zhì)變的主要原因，只是，對(duì)于那些找不到發(fā)展新方向的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，盡快認(rèn)清現(xiàn)實(shí)還是很重要的。短期內(nèi)，遭受市場(chǎng)打擊還不會(huì)傷筋動(dòng)骨，長(zhǎng)此以往，要是一步步被中國(guó)車(chē)市的革新勢(shì)頭逼到退市邊緣，真就沒(méi)什么回旋余地了。

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