“聽說，特斯拉又要官降了？”

“沒收到消息呀?！?/span>

“馬上下半年，肯定要沖量的。”

“拭目以待吧?！?/span>

絕不是杜撰，文章開篇的一段對(duì)話，就發(fā)生在上月末與某位友人的交談過程中。平心而論，進(jìn)入2024年以來，礙于種種內(nèi)憂外患，這家美國(guó)新能源車企在華的終端表現(xiàn)，只能用差強(qiáng)人意所形容。

試圖打破頹勢(shì)，試圖刺激銷量，向下調(diào)價(jià)好像是為數(shù)不多的方法。

也恰恰基于這樣的背景，正當(dāng)猜測(cè)變得愈演愈烈，北京時(shí)間7月1日，身處中國(guó)車市，特斯拉突然有所行動(dòng)。

具體來看，針對(duì)旗下Model 3和Model Y推出全新購(gòu)車金融政策，即日起至7月31日（含）之前下訂，可享受5年0息方案，范圍囊括了標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)續(xù)航版。

順勢(shì)，以最暢銷的特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版為例，指導(dǎo)價(jià)為23.19萬元，按照首付7.99萬元（首付比例34%）、5年分期來計(jì)算，月供僅需2533元，日供低至85元，與標(biāo)準(zhǔn)方案比，60期可以優(yōu)惠約18980元。

事已至此，雖然沒有等來這家美國(guó)新能源車企的直接“官降”，但卻用另一種“變相讓利”的方式，開始了半場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

作為旁觀者，更想說：“不達(dá)目的誓不罷休，我們千萬不要低估特斯拉的決心與野心。”

而隨著它的率先出招，今天文章真正意義上的主角——中國(guó)新勢(shì)力造車們，無疑需要面對(duì)越來越殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

這不，同樣就在今天，大家紛紛公布了6月成績(jī)單，從中已然能夠看到很多信號(hào)。

 幾家歡喜，幾家愁

相比曾經(jīng)的爭(zhēng)先恐后，6月各家新勢(shì)力造車放榜不算太過積極，但這其中，并不包含小米。

一大早，雷軍便在微博迫不及待的官宣，“2024年6月，交付第三個(gè)月，交付量破萬！7月交付目標(biāo)將依然超1萬臺(tái)?！?/span>

雖然沒有具體數(shù)字，但面對(duì)如此結(jié)果，依舊不禁感嘆小米首戰(zhàn)即決戰(zhàn)沒有食言。而下半年的最關(guān)心的點(diǎn)則集中在： 小米SU7究竟單月交付量能夠沖向多高？

畢竟，按照雷軍的劇透，其年交付量將試圖跨過12萬輛大關(guān)，壓力與挑戰(zhàn)都十分巨大。

由此反觀身為“國(guó)家隊(duì)”一員的嵐圖，成為了第二個(gè)揭曉答案的存在。6月，共交付新車5,507輛，同比增長(zhǎng)83%。1-6月，累計(jì)銷量達(dá)到30,376輛，同比增長(zhǎng)102%。

結(jié)果，還算令其欣慰。

不過，理性客觀的講，距離單月交付1萬輛的“生死線”，嵐圖儼然還有很大的差距。下半年，在固守的同時(shí)如何突圍，將是擺在它眼前最大的考題。

而6月，智己零售銷量達(dá)到6,015輛，同比增長(zhǎng)200%，環(huán)比增長(zhǎng)41%?？梢钥隙ǖ氖?，剛剛上市不久的智己L6，正在給予這家新勢(shì)力造車力所能及的貢獻(xiàn)。

但更大痛點(diǎn)在于，下半年的智己，好似陷入到了無牌可打的窘境。

第四家發(fā)布成績(jī)單的則為理想，即便今年遭遇了純電“滑鐵盧”，可經(jīng)過持續(xù)不斷的調(diào)整，這家新勢(shì)力造車重新回到了正軌。

6月，共交付新車47,774輛；1-6月，累計(jì)交付新車188,981輛。理想L6則單車型月交付邁過2萬輛大關(guān)。

下半年，這家新勢(shì)力造車的任務(wù)只?！百u車、賣車、賣車”。

至于極氪，6月交付量創(chuàng)下歷史新高，邁過了2萬輛大關(guān)，達(dá)到20,106輛；1-6月，累計(jì)交付新車87,870輛，同比增長(zhǎng)106%。

毫無疑問，全新極氪001“教科書”般的換代操作，便是其能夠?qū)崿F(xiàn)上述最大的綻放的最大誘因。

下半年，這家新勢(shì)力造車著重應(yīng)該考慮的，將是怎樣減少左右手互博的內(nèi)部消耗，保證單月交付量持續(xù)穩(wěn)定在2萬輛附近。

反觀6月的小鵬，沒有太大的意外，在現(xiàn)有的產(chǎn)品體系支撐下，共交付新車10,668輛，同比增長(zhǎng)24%，環(huán)比增長(zhǎng)5%；1-6月，累計(jì)交付新車52,028輛，處境的確算不上樂觀。

如今，這家新勢(shì)力造車只能苦苦等待小鵬MONA M03快點(diǎn)入場(chǎng)，以及接下來內(nèi)部代號(hào)“F57”B級(jí)純電轎車的助攻，能夠?qū)⑺鼛С瞿嗵丁?/span>

不然，苦日子還得過一段時(shí)間。

而與小鵬形成鮮明對(duì)比的是，6月的蔚來共交付新車21,209輛，上半年共交付新車87,426輛，同比增長(zhǎng)60.2%。

老實(shí)說，原本以為今年沒有任何產(chǎn)品推新計(jì)劃，這家新勢(shì)力造車會(huì)陷入較大的麻煩之中。

可到頭來發(fā)現(xiàn)，隨著全新BaaS政策的出臺(tái)，以及換電模式得到越來越多客戶的認(rèn)可，身處補(bǔ)能層面的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，加之品牌、服務(wù)、產(chǎn)品端的“長(zhǎng)板”逐漸進(jìn)入收獲的季節(jié)，蔚來慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。

在高端純電市場(chǎng)，徹底站穩(wěn)了腳跟。

而截止發(fā)稿，鴻蒙智行、零跑，仍未發(fā)布成績(jī)單。

不過，從相關(guān)消息來看，鴻蒙智行確定6月交付量已經(jīng)突破4萬輛大關(guān)，零跑6月鎖單量達(dá)到25,749輛。

 帶油箱，真的好賣

聊完了所有已經(jīng)發(fā)布6月成績(jī)單各家新勢(shì)力造車的表現(xiàn)，相信很多讀者都發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象：隨著理想的重回巔峰，以及鴻蒙智行、零跑的熱銷，擁有“油箱”的加持真的好賣車。

換言之，身處目前的中國(guó)車市，相比那些只做純電的品牌，布局增程兩條腿走路的選手，儼然正在享受更大的紅利。

由此將視線聚焦整個(gè)大盤，今年1-5月363.7萬輛的新能源乘用車批發(fā)銷量中，純電達(dá)到217.7萬輛，同比增長(zhǎng)9.4%；插混與增程達(dá)到146.1萬輛，同比增長(zhǎng)88.9%。

325.5萬輛的新能源乘用車零售銷量中，純電達(dá)到193.1萬輛，同比增長(zhǎng)27.4%；插混與增程達(dá)到132.4萬輛，同比增長(zhǎng)61.1%。

那么，僅以增幅評(píng)判，究竟誰在微增，誰在爆發(fā)，可以說一目了然。

經(jīng)歷了所謂的“蜜月期”，純電的發(fā)展正在慢慢變緩，已然成為不爭(zhēng)的事實(shí)。相反，得益于本身技術(shù)的突破與消費(fèi)者認(rèn)知的改變，增程包括插混蘊(yùn)含的能量，則被進(jìn)一步的激發(fā)出來。

而對(duì)于很大一部分潛在消費(fèi)者來說，雖然不再抵觸中國(guó)車市轉(zhuǎn)型的浪潮，但“油箱”仍是其打消疑慮、減少焦慮，愿意轉(zhuǎn)身選擇新能源車的關(guān)鍵要素。

實(shí)際上，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，行業(yè)中總是充斥著一種偏見：“做增程，上不了臺(tái)面?！焙孟褛ぺぶ杏袟l“鄙視鏈”的存在，那些單純押寶純電技術(shù)路線的品牌，總感覺要高人一等。

可到頭來，血淋淋的結(jié)果證明，當(dāng)活著都開始變得艱難，有些執(zhí)念不得不放下。

當(dāng)然，站在用戶的角度，因?yàn)槲覈?guó)地緣實(shí)在太過遼闊，對(duì)應(yīng)的用車需求便會(huì)復(fù)雜多樣。雖然新能源轉(zhuǎn)型的大方向已經(jīng)變得不可逆轉(zhuǎn)，但必定會(huì)多種技術(shù)路線并行，而非一枝獨(dú)秀。

在很多北方城市、很多低線城市，相比純電的推廣艱難，通過帶“油箱”的方式，去開疆?dāng)U土的教育成本要低很多。

況且，站在主機(jī)廠的角度，技術(shù)同樣在不斷迭代，曾經(jīng)部分落后增程車型上那些被飽受詬病“短板”，已經(jīng)逐漸在被克服與化解。

而增程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、入門門檻低、制造研發(fā)費(fèi)用可控的“長(zhǎng)板”，則在日漸凸顯，甚至能夠成為打大打特打“價(jià)格戰(zhàn)”的抓手。

總之，完全可以預(yù)見的是，從今年下半年開始，我們還會(huì)見證越來越多原來只做純電的新勢(shì)力造車，為了追求眼前的利益最大化倒戈“油箱”、擁抱增程。

畢竟，活著比什么都重要，不是誰都是特斯拉。當(dāng)然，也對(duì)那些一直堅(jiān)守純電的品牌，致以最崇高的敬意。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >