5,000*100,000=500,000,000

近日，余承東在微博上發(fā)布消息稱，“ 問界M9上市6個月，累計大定突破10萬輛”。

以5000元的大定金額計算，10萬輛的合計金額就達到5億元，這就是文章開篇算式的由來。若以50萬元作為單車成交均價基礎，其最終交易金額至少將達到500億元。

伴隨著訂單量增加的是，問界M9的銷量也直線攀升。

根據(jù)最能反映終端市場真實成交量的上險數(shù)，自從2月底正式開啟大規(guī)模交付以來，截止今年5月底問界M9已累計售出36,734輛，芯片供應問題得到解決后，4月和5月分別達到12,652輛和16,327輛。

再加上日前鴻蒙智行公布的最新數(shù)據(jù)，6月問界M9交付量再創(chuàng)新高至17,241輛，其已連續(xù)三個月成為國內(nèi)大型SUV細分市場和售價50萬元以上市場的銷冠。

同時，這也意味著，問界M9成為目前自主品牌中唯一一款成交均價超過50萬元且單月銷量過萬的車型。

如此受到青睞的問界M9究竟是哪個版本賣得最好，又是哪些城市和地區(qū)的消費者在買？而它出現(xiàn)之后，其是否可能對競品銷量產(chǎn)生了影響？接下來將通過對今年前5個月國內(nèi)乘用車上險數(shù)相關的整理和分析回答上述疑惑。

貴6萬的Ultra更受歡迎

需要說明的是，由于2月底交付的1,324輛未區(qū)分版本，因此對只3月至5月售出的35,410輛問界M9的版本情況進行分析。

具體來看，雖然在這3個月問界M9的銷量從6000余輛暴漲至1.6萬輛，但其中Max和Ultra的銷量占比一直基本穩(wěn)定在27%和73%左右，即兩者的比例約為1:3，并且Ultra中搭載52kWh（上險數(shù)中標記為續(xù)航里程275km）的版本銷量還略高于42kWh。

比如，5月Ultra的四驅(qū)增程版42kWh和四驅(qū)增程版52kWh銷量分別為5,209輛和5,823輛，而Max對應的銷量分別只有1,867輛和2,037輛。

要知道，問界M9 Ultra系列中最便宜的四驅(qū)增程版42kWh起售價為52.98萬元，以此為基礎再結(jié)合比例進行計算，該車成交均價也能達到51.4萬元，再次佐證文章開篇的說法。

能源類型層面而言，這期間則出現(xiàn)了較大的變化，3月該車純電和增程式的比例大致與Max和Ultra相同，但隨著銷量的增加，純電占比逐漸減少，5月已收窄至8.5%。

的確，考慮到補能依賴程度高、價格普遍較貴、實際續(xù)航里程偏低和舒適性較差等痛點，同一車型的純電版本銷量普遍都會明顯低于增程式或插混。

從銷量角度解讀問界M9的純電和增程式數(shù)據(jù)則會發(fā)現(xiàn)，實際上這3個月純電的銷量大體穩(wěn)定在1000-2000輛的范圍內(nèi)，其中4月最高為1,961輛。這或許是因為芯片供應解決為純電車型安排了更多產(chǎn)能。

純電占比會持續(xù)減少，大概率是由于隨著供應鏈和產(chǎn)能的爬坡，增程式的交付量暴漲。值得注意的是，純電車型中也是Ultra銷量明顯高于Max，前者基本能保持在1000輛左右。

綜上可知，即便相應版本的起售價就比Max貴了6萬元，但為了更好的使用體驗，大部分問界M9的消費者還是選了Ultra。

廣東最愛問界M9

從區(qū)域市場來看，購買問界M9的消費者更多來自于南方的省份（包含直轄市），比如銷量前十中的廣東、浙江、四川、福建、上海和重慶，數(shù)量上略多于北方市場。

這一點在銷量和占比數(shù)據(jù)層面體現(xiàn)得更為明顯。

在所有省份中，廣東的銷量遙遙領先于其他省份，達到7,462輛，與之對應的是占比高達20.3%。換言之，僅廣東就貢獻問界M9全國五分之一的銷量，甚至略高于浙江與江蘇的銷量之和。不過，浙江也不能小覷，其占比也達到10.8%。

加上四川、福建、上海和重慶，這銷量前十中的6個省份銷量總占比就高達47%。若是再加上湖北、湖南、安徽、江西等所有南方省份，占比更是達到61.1%。

銷量較多的省份還有一個共同點，那就是基本都是沿海經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，前十中6個省份都是如此，它們的銷量總占比也達到53.1%。

因此，從近三個月城市銷量TOP20來看，沿海城市也占據(jù)半壁江山，深圳、廣州、杭州、上海等均榜上有名。

統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，每個月廣東的深圳、廣州、東莞和佛山都出現(xiàn)在榜單中，并且前三者均躋身十強之列，其中深圳還連續(xù)三個月蟬聯(lián)冠軍寶座。此外，5月汕頭還上榜了。因此，廣東會成為問界M9銷量最多的省份也在情理之中。

還值得一提的是，四川能成為省份前五中唯一的內(nèi)陸省份，主要是因為僅成都就售出1,420輛問界M9，幾乎追平福建整個省的銷量。

 理想L9與蔚來ES8最受傷

而為了解問界M9是否可能對競品們的銷量產(chǎn)生影響，挑選了7款主銷的SUV，其中有終端起售價大致相同的中大型SUV——蔚來ES8、奧迪Q7和國產(chǎn)寶馬X5，也有車身尺寸更接近的大型SUV——理想L9、寶馬X7、奔馳GLS和奔馳GLE。

當然，必須提前說明的是，由于一款車的銷量會受到很多因素的影響，這里只是探討存在的可能性，并不能以此妄下定論。同時為了更準確地發(fā)現(xiàn)競品們的銷量變化，整理出它們2023年的單月銷量。

分析發(fā)現(xiàn)，與2023年相比，這7款競品中的理想L9和蔚來ES8銷量確實有明顯下降的趨勢，而寶馬X5和進口的奧迪Q7、寶馬X7、奔馳GLS及奔馳GLE，銷量大致與去年持平，只有略微的減少。

那么理想L9和蔚來ES8的銷量究竟發(fā)生多大變化？

依次來看， 2023年8月之前，理想L9交付的只有起售價為45.98萬的Max版，因此去年上半年其月銷只基本維持在6000-7000輛的范圍內(nèi)，8月Pro車型上市并開啟交付后則都能達到萬輛以上。

然而，今年前5個月，拋開受春節(jié)購車潮和春節(jié)假期影響的前2個月外，理想L9僅在2024款上市的3月沖高至9,644輛，4月和5月都售出6,000余輛。雖然，去年底理想L9的銷量較高，極有可能是由于老款車型清理庫存而在終端提供較大優(yōu)惠推動，但連續(xù)2個月銷量都只大體與2月相當，確實不太合理。

至于蔚來ES8，2023年6月第二代車型交付后，下半年月銷最少也能有1,500輛。

可是，進入今年后，即便3月2024款ES8開啟交付，3月至4月都還是僅在800輛左右徘徊。而5月蔚來ES8能再次勉強跨過千輛的門檻，大概率是因為5月底前一輪BaaS的租賃優(yōu)惠政策即將結(jié)束，這才促使部分消費者為了享受到優(yōu)惠下單。6月蔚來宣布了新的BaaS的租賃優(yōu)惠，不知是否能繼續(xù)對其銷量起到提振作用。

因此，通過上述的整理和分析可知，在問界M9銷量直線攀升的同時，與其價格相近的中大型SUV和尺寸接近的大型SUV銷量或多或少都所減少，而這其中問界M9大概率是產(chǎn)生了一定的推動作用的。

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