“出海”是當(dāng)下車市的熱詞。

尤其考慮到近年來中國汽車出口屢創(chuàng)新高，汽車人們對(duì)于出海有了更高期待。從2012年突破100萬輛到2021年突破200萬輛，再到2023年僅用11個(gè)月就突破400萬輛，這種連奏凱歌的步伐，讓中國汽車的影響力陡升，也刷新了世界對(duì)中國聲音和中國速度的認(rèn)知。

當(dāng)然，中國汽車出海的成功，也是從“吞下”一個(gè)又一個(gè)海外市場(chǎng)開始的。這不，就連最近“炮聲連天”且遠(yuǎn)在中東的以色列，其汽車市場(chǎng)都已被中國汽車席卷。

根據(jù)以色列汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年上半年，中國汽車品牌冠絕以色列汽車市場(chǎng)，中國已經(jīng)成為了以色列的第一大汽車供應(yīng)國。

顯然，從最近因征收關(guān)稅而鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的歐洲市場(chǎng)，到本就是中國汽車出口大戶的俄羅斯市場(chǎng)；從已經(jīng)耕耘數(shù)十年的中東市場(chǎng)，到中國汽車出海的橋頭堡--東盟市場(chǎng)，再到近年來成績斐然的南美和澳、新市場(chǎng)，中國汽車的出海大業(yè)早已遍地開花。

而眼下成為了以色列的第一大汽車供應(yīng)國，則是中國汽車出口的又一里程碑。隨著一個(gè)個(gè)市場(chǎng)的成功開拓、一個(gè)個(gè)品牌在異國他鄉(xiāng)站穩(wěn)腳跟，不僅讓人產(chǎn)生遐想：下一個(gè)被中國汽車“占領(lǐng)”的海外市場(chǎng)會(huì)是哪里。

中國汽車“占領(lǐng)”以色列

從以色列的具體情況來看，中國車企今年上半年在該市場(chǎng)共銷售近3.5萬輛燃油和電動(dòng)汽車，韓國品牌和日本品牌則緊跟其后，銷量分別為2.7萬輛和2.3萬輛。

而在中國汽車尤其擅長的新能源賽道上，來自中國的電動(dòng)汽車占據(jù)以色列電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額達(dá)68.3%，銷量為2.7萬輛。

其中，比亞迪成為銷冠品牌，目前在以市場(chǎng)6款車型銷量共計(jì)破萬為10178輛，明星車型ATTO 3（國內(nèi)名為 元PLUS）以7265輛的銷量，上半年再次成為以色列車市最暢銷車型。

值得一提的是，當(dāng)前電動(dòng)汽車在以表現(xiàn)出色，占該市場(chǎng)新車總銷量的17%。數(shù)據(jù)顯示，以色列去年共售4.8萬輛電動(dòng)汽車，與2022年的2.8萬輛相比，同比增幅達(dá)到驚人的75%。

在此背景下，中國電動(dòng)汽車的總銷量為2.9萬輛，是2022年的兩倍多，同時(shí)也占以色列電動(dòng)汽車市場(chǎng)約61%的份額。

可見，無論是市占率還是增幅，都能看出電動(dòng)汽車在以色列車市中的潛在前景。而占據(jù)以色列電動(dòng)汽車市場(chǎng)超過六成份額的中國電動(dòng)汽車，無疑有著更大的機(jī)會(huì)。

在各大中國車企去年的表現(xiàn)中，比亞迪和吉利成為中國車企在以電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的“優(yōu)等生”。

其中，比亞迪共售出1.5萬輛電動(dòng)汽車，穩(wěn)居2023年以色列電動(dòng)汽車銷量榜首。其明星車型ATTO 3售出了1.4萬輛，遠(yuǎn)高于前一年的3710輛。另外，吉利在以色列電動(dòng)汽車銷量榜中位列第二，共交付了7219輛幾何C，MG也售出了2760輛電動(dòng)汽車，位居第五。

而以比亞迪、吉利和MG為代表的中國汽車，在以色列市場(chǎng)的突出表現(xiàn)，顯示著中國汽車在該市場(chǎng)上越來越受歡迎。而這種市場(chǎng)基調(diào)也正是當(dāng)前中國汽車席卷以色列，并成為該國第一大汽車供應(yīng)國的先決條件之一。

雖然今年年初，以色列政府上調(diào)了電動(dòng)汽車購置稅的稅率，從20%上調(diào)至35%。同時(shí)，免稅額的上限也從6萬謝克爾（近12萬人民幣）下調(diào)至5萬謝克爾。這一輪稅率調(diào)整雖然導(dǎo)致一眾中國電動(dòng)汽車的價(jià)格上漲，但依然沒有削弱中國電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)力。

而這種成功并非偶然，這背后得益于中國汽車在技術(shù)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)和營銷等方面的優(yōu)勢(shì)。

不過，面對(duì)多變的市場(chǎng)和復(fù)雜的形勢(shì)，中國汽車品牌依然需要不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力。而基于當(dāng)前取得的成績，在未來的發(fā)展中，我們也有理由相信中國汽車將在全球市場(chǎng)上取得更大突破。

機(jī)遇和實(shí)力缺一不可

其實(shí)，看到中國汽車在以色列的情況后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一幕好像在哪見過。

沒錯(cuò)，正是此前中國汽車在俄羅斯市場(chǎng)所經(jīng)歷的一切。

在變化的環(huán)境中尋找機(jī)會(huì)，在不同的土壤上生根發(fā)芽，從俄羅斯到以色列，我們一次又一次見證了中國汽車的開拓之路。

2022年初，隨著俄烏危機(jī)的爆發(fā)，俄羅斯汽車工業(yè)迎來拐點(diǎn)。諸如雷諾、豐田、大眾、現(xiàn)代、日產(chǎn)等知名國際汽車巨頭在面對(duì)危機(jī)相繼撤離俄羅斯市場(chǎng)。而他們的戰(zhàn)略撤退無疑給了中國汽車進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)以機(jī)會(huì)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，俄羅斯乘用車市場(chǎng)的總銷量達(dá)到了59.5萬輛，同比增長86.4%。

而在最暢銷乘用車品牌的前十名中，除本土品牌拉達(dá)外，其余九席均被中國品牌占據(jù)，它們包括哈弗、吉利、奇瑞、長安、歐萌達(dá)、星途、Belgee、Jaecoo、捷途。其中，Belgee為白俄羅斯與吉利合資品牌，Jaecoo為奇瑞的子品牌。

在上述品牌和其旗下相關(guān)車型的支持下，中國汽車已經(jīng)占據(jù)俄羅斯市場(chǎng)過半的份額。數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車在俄市占率為9%，到了今年，市占率被提升到了49%。

當(dāng)然，這還是在俄羅斯市場(chǎng)出現(xiàn)巨大萎縮的情況下。

早在俄烏沖突發(fā)生前的2021年，那時(shí)的俄羅斯還是全球第八大汽車市場(chǎng)，年銷量達(dá)166萬輛，而2023年俄羅斯車市全年銷量僅有105萬輛，下滑了超過60萬輛。

也就是說，如果俄羅斯市場(chǎng)能夠回到2021年的銷量水平，那么俄羅斯很有可能實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模地進(jìn)口中國汽車，畢竟眼下俄羅斯已經(jīng)是中國汽車出口第一大市場(chǎng)。

和俄羅斯市場(chǎng)相似的是，以色列車市同樣受到巴以沖突的影響。

據(jù)以色列汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年以色列汽車總銷量為27萬輛，與前一年相比小幅增長了0.7%。受到巴以沖突影響，下半年以色列汽車銷量有所降低，其中，12月僅售出4738輛新車。

在這種情況下，中國汽車都能發(fā)展成為以色列的第一大汽車供應(yīng)國。如果該市場(chǎng)未來得以恢復(fù)，那么中國汽車也將有可能實(shí)現(xiàn)更高的成就。

當(dāng)然，中國汽車當(dāng)前在俄羅斯乃至全球其他市場(chǎng)所面臨的困境，同樣值得成為在以色列市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

例如中國汽車在俄迅速崛起，讓俄羅斯消費(fèi)者對(duì)中國汽車的態(tài)度復(fù)雜、愛恨交加。一方面，他們認(rèn)可中國汽車的性價(jià)比；但另一方面，他們對(duì)中國汽車的價(jià)格和質(zhì)量問題表示不滿。這些問題或多或少給中國車企的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。

好在隨著中國汽車在動(dòng)力、舒適、科技等產(chǎn)品力方面取得了長足的進(jìn)步。讓俄羅斯消費(fèi)者大幅度改觀了對(duì)中國汽車乃至中國制造的態(tài)度。而這種產(chǎn)品力本身的提升，也將成為中國汽車未來在以色列、在全球其他市場(chǎng)上求勝的密鑰。

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