“為什么你會(huì)覺(jué)得12萬(wàn)可以買 凱美瑞？”

——“對(duì)??！為什么呢？”

2024年，中國(guó)車市的快速進(jìn)化，的確讓所有合資品牌都進(jìn)入到了一個(gè)人人承壓的階段。面對(duì)愈發(fā)苛刻的消費(fèi)者，它們的生存狀態(tài)已然沒(méi)了過(guò)去的春風(fēng)得意。

而現(xiàn)在，又像大家所希望的那樣，包括豐田、大眾、日產(chǎn)、本田在內(nèi)的傳統(tǒng)巨頭，無(wú)一例外都進(jìn)入降價(jià)求生，求生不得就再降價(jià)的惡性循環(huán)中。伴宿市場(chǎng)的快速轉(zhuǎn)換，原有的用戶口碑，更是在無(wú)休止的輿論唱衰中，幾近崩塌。

是的，太多人會(huì)越來(lái)越覺(jué)得，買合資車就是和時(shí)代趨勢(shì)相左的行為。疊加新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，更有甚者會(huì)認(rèn)為，合資車企已經(jīng)沒(méi)有存在的必要。論品牌，論產(chǎn)品力，論企業(yè)戰(zhàn)略層面的規(guī)劃，它們的守舊思維已經(jīng)跟不上行業(yè)向前發(fā)展的節(jié)奏了。

現(xiàn)實(shí)真的很殘酷?。?duì)此，我相信，不管是否還有人能以相對(duì)理性的角度去看待這個(gè)市場(chǎng)，在中國(guó)，這樣的認(rèn)知只會(huì)經(jīng)由時(shí)間的發(fā)酵被加深，被灌輸進(jìn)每一個(gè)潛在消費(fèi)者的心智中去。

連月來(lái)，關(guān)于合資車大降價(jià)的新聞，我們已經(jīng)聽到了太多太多。而這也是為什么諸如“12萬(wàn)可以買凱美瑞”的消息得以廣泛傳播的核心原因。

車市演進(jìn)到現(xiàn)在，我們并不會(huì)否認(rèn)，是中國(guó)汽車的快速崛起讓那些曾頭頂光環(huán)的外國(guó)車吃了癟。但話到這里，這是否就意味著，眼下的消費(fèi)者可以用一個(gè)跌破認(rèn)知的價(jià)格買到它們呢？

經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的走訪，我只能告訴你：此類信息不可謂假，但真實(shí)程度也著實(shí)有限。

沒(méi)有平白無(wú)故的低價(jià)攻勢(shì)

中國(guó)車企的大亂斗什么時(shí)候可以停一停了？作為旁觀者，看著汽車市場(chǎng)被各種奇葩操作攪得個(gè)天翻地覆，對(duì)于這個(gè)提問(wèn)，我已不抱任何期待，但說(shuō)真的，如果這樣的紛爭(zhēng)再持續(xù)下去，還是不免會(huì)擔(dān)心，擔(dān)心行業(yè)內(nèi)的爾虞我詐，或?qū)⒘钪袊?guó)消費(fèi)者徹底對(duì)車市喪失信心。

現(xiàn)如今，消費(fèi)者的觀望情緒有多嚴(yán)重，除了少數(shù)自主大勢(shì)車企之外，僅從各大品牌的銷量數(shù)據(jù)中就能反應(yīng)出來(lái)。人人都在價(jià)格戰(zhàn)的炮火下放血下場(chǎng)，最終卻沒(méi)有在銷量上展現(xiàn)該有的勢(shì)頭，也不知道，這些個(gè)名利皆失的品牌會(huì)作何感想。

當(dāng)然，基于現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境，討論各個(gè)品牌有沒(méi)有未來(lái)，好像已經(jīng)沒(méi)有意義了。無(wú)論車市競(jìng)爭(zhēng)惡劣與否，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能不能用最少的錢越級(jí)買到新車始終是最關(guān)鍵的。

合資品牌對(duì)于降價(jià)的積極性，外界也看到了。但還是那句話，當(dāng)你拿著真金白銀按照網(wǎng)絡(luò)宣傳的價(jià)格去買車，真的會(huì)如愿以償嗎？

過(guò)去，買一臺(tái)主流合資車需要多少錢，任誰(shuí)心里都是有數(shù)的。豐田、大眾、本田旗下每一款車型的大概價(jià)格總是在我們認(rèn)知的范圍內(nèi)浮動(dòng)。所以，一旦終端市場(chǎng)傳出骨折價(jià)能買上一輛，其吸引力多多少少還是有的。

那么，現(xiàn)階段，這些被傳出價(jià)格跳水的合資車究竟需要多少錢能拿下呢？

“網(wǎng)上說(shuō)的都是引流的！”好了，僅在上海，就這是大部分相關(guān)品牌4S店銷售傳遞出的信息。而如果說(shuō)，非要舉幾個(gè)例子的話，就以合資車中最受關(guān)注的豐田凱美瑞、大眾帕薩特等為典型，來(lái)看看真實(shí)的市場(chǎng)行情吧。

售價(jià)17.18萬(wàn)（店內(nèi)報(bào)價(jià)17.38萬(wàn)，不知是不是加了顏色選裝價(jià)格）最低配的凱美瑞，也就是2.0L純?nèi)加桶婢⑿?，其大致現(xiàn)金優(yōu)惠在3.5萬(wàn)元，不算任何上牌服務(wù)費(fèi)的前提下，加上保險(xiǎn)和購(gòu)置稅（現(xiàn)以優(yōu)惠后的價(jià)格計(jì)算，實(shí)際情況可能會(huì)更高）后，全款落地價(jià)都要在15.5萬(wàn)。

至于更高的優(yōu)惠如何得來(lái)呢？

事實(shí)上，在選擇辦理貸款業(yè)務(wù)后，車價(jià)的優(yōu)惠可以進(jìn)一步下探到4萬(wàn)以上（4.2萬(wàn)左右），再加上舊車置換補(bǔ)貼，其整車售價(jià)或許能降到13萬(wàn)以下，但由于還貸期間會(huì)產(chǎn)生大概0.7萬(wàn)左右的利息，舊車的置換價(jià)也存在不少水份，你要說(shuō)，最后掏出去的錢一定會(huì)少多少，很難評(píng)判。

而重點(diǎn)還在于，這價(jià)格只是針對(duì)于最低配車型，并不是凱美瑞車系的主銷版本。主銷的2.0L雙擎版各車型，其總價(jià)就不用說(shuō)了，肯定要高出這個(gè)價(jià)格不少。

同樣的道理，對(duì)于互為競(jìng)品的大眾帕薩特，即便是已經(jīng)到了產(chǎn)品末期，若以消費(fèi)者最常選的2024款330TSI精英型（指導(dǎo)價(jià)20.59萬(wàn)）為參考，其終端優(yōu)惠根據(jù)庫(kù)存時(shí)間能達(dá)到4.6~4.9萬(wàn)，以至于車價(jià)最終可以落進(jìn)16萬(wàn)之內(nèi)，但最后的落地價(jià)也要近18萬(wàn)。

當(dāng)然，如果非要選最低配的280TSI商務(wù)版，價(jià)格是會(huì)進(jìn)一步下落，可據(jù)銷售所說(shuō)，除了網(wǎng)約車平臺(tái)之外，幾乎沒(méi)有私人用戶會(huì)選這個(gè)版本。

不得不說(shuō)，市場(chǎng)還是太過(guò)魔幻。你所得到的信息是如此誘人，好像合資品牌恨不得要抱著非生即死的決心向市場(chǎng)傾銷。只要你愿意，那些明星車型都可以用一個(gè)極低的價(jià)格收入囊中。

可如今看來(lái)，只要?jiǎng)e將存市的長(zhǎng)庫(kù)齡、冷門配置、存在運(yùn)損等情況的新車納入，市場(chǎng)行情的真實(shí)變化大抵只是比前兩年略微有所浮動(dòng)，距離外界瘋傳的降價(jià)狂歡還有一段距離。

市場(chǎng)需要競(jìng)爭(zhēng)，更需回歸理性

這半年以來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的影響有多大？想必也不用我多說(shuō)了。

從終端市場(chǎng)蔓延到主機(jī)廠，再?gòu)闹鳈C(jī)廠擴(kuò)散至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，幾乎所有人都在感慨生意難做，前景不容樂(lè)觀。

短期內(nèi)，或許還能用過(guò)去掙得的收益來(lái)填補(bǔ)上這段時(shí)間的心理落差，但隨著時(shí)間線越拉越長(zhǎng)，由價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的病態(tài)式競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，會(huì)不會(huì)讓懸在中國(guó)車市頭頂?shù)木o繃神經(jīng)一下子斷裂，還真說(shuō)不準(zhǔn)。

為了呼吁理性競(jìng)爭(zhēng)，不少車企老大走向臺(tái)前，誓要將這股亂象掰正；為了守住基盤，新車發(fā)布會(huì)接連成了宣泄情緒，互相陰陽(yáng)的的戰(zhàn)場(chǎng)；為了自救，經(jīng)銷商也從斷臂求生到逼宮主機(jī)廠，用盡了方法要改變現(xiàn)狀……

對(duì)于消費(fèi)者而言，新車越便宜固然是越好的。在品牌忠誠(chéng)度漸失的今天，只要價(jià)格便宜，車企的生與死并不值得關(guān)注。尤其在這個(gè)輿論混戰(zhàn)的年代，當(dāng)海量信息圍繞價(jià)格戰(zhàn)展開，誰(shuí)還能有心思關(guān)心所謂的品牌積淀，用戶口碑或是服務(wù)體系是否符合自身的需求。

可是，價(jià)格戰(zhàn)真的沒(méi)有底線嗎？

望向無(wú)奈被內(nèi)卷籠罩的合資車市場(chǎng)，看似在向我們傳遞著車市大促銷的驚喜，而有一說(shuō)一，論成交價(jià)的高低，大多數(shù)的合資車型確實(shí)和往常相比，做出了很大的讓步，但目前來(lái)看，一切手段更像在用以吸引消費(fèi)者的目光。

買車便宜了，卻沒(méi)有想象中的那么便宜，而套路還更多了，更是在消磨著消費(fèi)者對(duì)車市的信心。

見此情形，雖不知，各個(gè)車企是否能回過(guò)神來(lái)，好好想想這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)背后的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，但我相信，原本百花齊放的中國(guó)車市或?qū)⒃诮?jīng)歷這場(chǎng)惡戰(zhàn)后失色不少。當(dāng)全網(wǎng)叫囂著讓凱美瑞這樣的主流合資車型理應(yīng)降價(jià)，降價(jià)再降低，為新人騰出發(fā)展空間，整個(gè)市場(chǎng)格局也只會(huì)加快崩塌。

別看凱美瑞的終端成交價(jià)并沒(méi)有網(wǎng)傳的那么低，可另一邊，眼看蒙迪歐等二線B級(jí)車無(wú)力做出更大的讓步，終端只能給出和前者相仿的優(yōu)惠條件，售價(jià)15.78萬(wàn)的180舒雅版車型也就讓利3萬(wàn)左右，我們可以很明顯看出，屬于合資品牌的生存空間的確正在被一點(diǎn)點(diǎn)被壓縮。

B級(jí)轎車一向是合資品牌的門面，前不久，雪佛蘭邁銳寶已經(jīng)宣傳要進(jìn)入停產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，反觀斯柯達(dá)速派等二三線合資產(chǎn)品更是早早歇菜了。而這下一來(lái)，不管消費(fèi)者能不能用低價(jià)買到車，輿論端釋放出的強(qiáng)烈信號(hào)都將直指，合資B級(jí)車會(huì)在市場(chǎng)的反復(fù)教育下下放姿態(tài)。

當(dāng)然，這也不是說(shuō)，它們會(huì)放任自流。對(duì)于此番競(jìng)爭(zhēng)，豐田、大眾等自然有自己的活法。從價(jià)格戰(zhàn)下的這一些主張中，其實(shí)也能看到，在銷量和聲量之間，還是會(huì)有一個(gè)平衡。在它們看來(lái)，無(wú)限制跟進(jìn)低價(jià)還是不可能的。用時(shí)間來(lái)?yè)Q市場(chǎng)格局的重塑，并不意味著，會(huì)突破底線做一些對(duì)品牌造成永久傷害的行為。

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