“現(xiàn)在新車(chē)發(fā)布，上市后2小時(shí)/24小時(shí)/72小時(shí)，如果不公布有2萬(wàn)輛以上的訂單，出門(mén)都不好意思跟人打招呼?！?/span>

兩年前，哪吒汽車(chē)CEO張勇曾在朋友圈這樣吐槽道。當(dāng)時(shí)，上述發(fā)言既被認(rèn)為是張勇對(duì)新車(chē)上市訂單浮夸風(fēng)現(xiàn)象的調(diào)侃，也被認(rèn)作是對(duì)自家新車(chē)哪吒S的傳播。彼時(shí)的車(chē)市，頭部新勢(shì)力車(chē)企的月銷量大都維持在萬(wàn)輛水平。

兩年后的今天，隨著各家新能源車(chē)企的發(fā)力，中國(guó)新能源市場(chǎng)得到進(jìn)一步發(fā)展，市占率也不斷創(chuàng)下歷史新高，甚至大有突破50%市占率的勢(shì)頭。

在此背景下，新勢(shì)力車(chē)企的月銷量也隨之水漲船高，曾經(jīng)“新車(chē)上市72小時(shí)訂單不超過(guò)2萬(wàn)輛，出門(mén)都不好意思跟人打招呼”的梗，換成如今“月銷不到2萬(wàn)輛，出門(mén)都不好意思跟人打招呼”，也顯得合情合理。

根據(jù)汽車(chē)公社對(duì)各大新勢(shì)力品牌半年銷量統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)有3家車(chē)企的月銷量成功突破2萬(wàn)輛甚至接近3萬(wàn)輛水平，它們分別是理想、問(wèn)界、埃安。上半年，三者銷量分別為18.90萬(wàn)輛、18.12萬(wàn)輛和12.63萬(wàn)輛。

當(dāng)然，如果將統(tǒng)計(jì)的口徑放在6月的單月表現(xiàn)上，月銷量超過(guò)2萬(wàn)輛的有6家。其中，月銷量超過(guò)2萬(wàn)輛的有蔚來(lái)、極氪和零跑三家；埃安月銷量超過(guò)3萬(wàn)輛；前兩名選手的理想和問(wèn)界，月銷量甚至超過(guò)4萬(wàn)輛。

因此，從月銷量數(shù)據(jù)層面，上述車(chē)企高管在出門(mén)的時(shí)候，跟人打聲招呼則沒(méi)什么“不好意思”的。

他們，決戰(zhàn)兩萬(wàn)輛

首先就是問(wèn)界、理想之爭(zhēng)。

同為新勢(shì)力，相似的產(chǎn)品定位，同樣走增程式路線，加之李想和余承東的個(gè)人大IP......這些相同與相似之處，注定了二者將有一場(chǎng)場(chǎng)無(wú)法避免的短兵相接。

2022年，問(wèn)界推出M7，直接沖進(jìn)了 理想ONE 的細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，這場(chǎng)發(fā)生在30萬(wàn)元級(jí)增程式6座中大型SUV之間的“戰(zhàn)斗”，已經(jīng)吹響了二者互相進(jìn)攻的沖鋒號(hào)。

彼時(shí)的問(wèn)界M7，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)新能源品牌單月交付破萬(wàn)的最快紀(jì)錄；反觀理想ONE，月銷量腰斬至5000臺(tái)水平。而隨著新款問(wèn)界M7上市，一個(gè)多月后的大定訂單更是突破6萬(wàn)單，將理想不樂(lè)觀的情況襯托得更甚。

其實(shí)不只是問(wèn)界M7，從問(wèn)界M5到問(wèn)界M9，問(wèn)界和理想旗下車(chē)型市場(chǎng)高度重合，前者的產(chǎn)品幾乎同時(shí)阻擋在后者的路上。所幸理想憑借相對(duì)穩(wěn)定的用戶群體和精準(zhǔn)的產(chǎn)品把控，很快作出調(diào)整，二者長(zhǎng)期拉鋸戰(zhàn)的局面已經(jīng)形成。

今年4月，理想推出首款售價(jià)低于30萬(wàn)的增程SUV--理想L6，其很快便接過(guò)品牌銷量的擔(dān)子，6月交付超過(guò)2萬(wàn)輛。下半年，如果理想L6的勢(shì)頭能夠保持，6月銷量達(dá)到4.78萬(wàn)輛的理想，后續(xù)月銷量觸摸5萬(wàn)輛水準(zhǔn)也不是不可能。

不過(guò)，由于理想MEGA的出師不利，讓理想將今年原本80萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)調(diào)整為56萬(wàn)-64萬(wàn)輛。盡管調(diào)整了目標(biāo)，但考慮到理想上半年僅交付不到19萬(wàn)輛，加之原定于今年發(fā)布的三款純電車(chē)型推遲至明年，這也意味著理想很難完成今年的銷量目標(biāo)。

而問(wèn)界上半年交付18.12萬(wàn)輛，僅落后理想不足8000輛，6月交付4.31萬(wàn)輛，落后理想5000輛左右?？v觀問(wèn)界旗下三款車(chē)型，交付量都很客觀，其中問(wèn)界M9交付了1.72萬(wàn)輛，新問(wèn)界M7交付1.85萬(wàn)輛，新問(wèn)界M5交付0.7萬(wàn)輛。

另外，此前華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾宣布，問(wèn)界M9上市6個(gè)月累計(jì)大定突破10萬(wàn)輛（最近突破11萬(wàn)輛）。

這意味著，未來(lái)問(wèn)界M9的月交付量也將穩(wěn)定在萬(wàn)輛甚至兩萬(wàn)輛水平，加之問(wèn)界M8還未推出，其上市后無(wú)疑將加劇問(wèn)界與理想之間的競(jìng)爭(zhēng)。

和問(wèn)界、理想之間的正面競(jìng)爭(zhēng)不同的是，廣汽埃安走在自己獨(dú)特的賽道上。

上半年，埃安全球累計(jì)銷量達(dá)17.74萬(wàn)輛，其主銷車(chē)型埃安Y和埃安S，在自己的賽道上依然很受捧。只不過(guò)，隨著目前各大細(xì)分市場(chǎng)趨于飽和，以及更多更具性價(jià)比車(chē)型相繼上市，埃安的優(yōu)勢(shì)不像以前那么大了。

除了上述企業(yè)外，蔚來(lái)、極氪、零跑也在6月取得超過(guò)兩萬(wàn)輛的成績(jī)，三者單月銷量分別為2.12萬(wàn)輛、2.01萬(wàn)輛、2.01萬(wàn)輛；半年銷量分別達(dá)到8.74萬(wàn)輛、8.67萬(wàn)輛、8.79萬(wàn)輛，此三家無(wú)論是6月單月銷量還是半年累計(jì)銷量，都處于同一水準(zhǔn)。

其中，蔚來(lái)在三月中旬調(diào)整BaaS電池租賃方案后，上半年兩次成功躋身月銷“兩萬(wàn)輛俱樂(lè)部”；極氪在極氪001月銷超萬(wàn)輛表現(xiàn)的帶動(dòng)下，穩(wěn)居25萬(wàn)元以上純電車(chē)型銷量冠軍；零跑則在15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的增程市場(chǎng)悶聲賣(mài)車(chē)。

從月銷萬(wàn)輛到兩萬(wàn)輛，這些頭部新勢(shì)力無(wú)疑是當(dāng)下車(chē)市的“香餑餑”，他們?cè)跊Q戰(zhàn)兩萬(wàn)輛的同時(shí)，也在一定程度上引領(lǐng)中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展。不過(guò)，在舊格局的打破和新業(yè)態(tài)的建立之時(shí)，乾坤未定，誰(shuí)都有可能是黑馬，那么下一位決戰(zhàn)兩萬(wàn)輛的“追夢(mèng)人”，又會(huì)是誰(shuí)呢？

下一位“追夢(mèng)人”是誰(shuí)

“年銷量10萬(wàn)輛是許多造車(chē)新勢(shì)力的‘生死線’，跨過(guò)這道坎，新勢(shì)力才有可能活下去?！?/span>

關(guān)于新勢(shì)力年銷量的“生死線”，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌和威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉都曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示過(guò)：“至少要賣(mài)到10萬(wàn)輛”。

從6月銷量來(lái)看，深藍(lán)、騰勢(shì)、小鵬、哪吒、小米這5家銷量成功破萬(wàn)；從上半年的表現(xiàn)來(lái)看，則只有深藍(lán)、騰勢(shì)、小鵬和哪吒突破或接近萬(wàn)輛。

按照李斌口中的標(biāo)準(zhǔn)，今年上半年，有10家車(chē)企成功邁過(guò)“生死線”--即半年銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，當(dāng)然，上市僅一個(gè)季度的小米汽車(chē)，累銷2.57萬(wàn)輛，但其6月銷量也成功破萬(wàn)。

首先來(lái)看小鵬。

作為“蔚小理”的一員，上半年小鵬銷量落后蔚來(lái)3.54萬(wàn)輛，落后理想13.7萬(wàn)輛。也是“蔚小理”中唯一一家月均銷量沒(méi)有達(dá)到兩萬(wàn)輛的企業(yè)。期間，主銷車(chē)型小鵬P7和小鵬G6的月交付量均已下滑到2000輛水平，形勢(shì)岌岌可危。

可見(jiàn)，無(wú)論小米SU7入局還是蔚來(lái)推出樂(lè)道，最受傷的是小鵬。

而為了改善現(xiàn)狀，小鵬在下半年推出MONA系列，首款車(chē)型定名MONA M03，定位純電動(dòng)緊湊型轎車(chē)，新車(chē)預(yù)計(jì)8月交付，其表現(xiàn)也將成為小鵬能否重回第一梯隊(duì)的關(guān)鍵因素。

小米汽車(chē)也上半年成功破局。

自從小米SU7上市至今，僅一個(gè)季度就完成了2.57萬(wàn)輛的累銷成績(jī)，這還是在前期產(chǎn)能不足的情況下實(shí)現(xiàn)的。今年6月，更是完成了雷軍“實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)”的承諾?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，下半年小米SU7的勢(shì)頭不會(huì)減弱，雷軍在7月20日的年度演講上，也表示今年的交付計(jì)劃：11月初實(shí)現(xiàn)交付10萬(wàn)輛，全年努力交付12萬(wàn)輛。

前幾天，一組疑似小米汽車(chē)首款SUV的內(nèi)飾諜照在網(wǎng)絡(luò)上流傳，小米SUV無(wú)疑承載著眾多期待，也將會(huì)在未來(lái)的車(chē)市中引發(fā)持續(xù)關(guān)注。屆時(shí)，小米SUV和轎車(chē)小米SU7將在小米汽車(chē)的車(chē)市攻堅(jiān)戰(zhàn)中攜手前行。

此外，騰勢(shì)品牌在高定位下的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)混得風(fēng)生水起；哪吒推出哪吒L增程版，單月累計(jì)訂單破3萬(wàn)輛；深藍(lán)在品牌性價(jià)比和S7增程版的加持下，不斷搶占生存空間......他們，正代表了頭部或腰部新勢(shì)力企業(yè)，也最有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)從月銷萬(wàn)輛到兩萬(wàn)輛跨越的“追夢(mèng)人”。

而在他們下方的，則是月銷量不足萬(wàn)輛的新勢(shì)力企業(yè)，包括智己、嵐圖、阿維塔等。后三者的半年累計(jì)銷量分別為2.33萬(wàn)輛、3.04萬(wàn)輛、2.90萬(wàn)輛。對(duì)他們而言，“一半天堂，一半地獄”，前方是月銷破萬(wàn)的“生死線”，后面是走向淘汰的萬(wàn)丈深淵。

當(dāng)然，10萬(wàn)輛“生死線”也是前幾年的要求了，隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市占率逼近50%，新勢(shì)力車(chē)企銷量隨著井噴，像理想、問(wèn)界的月銷量已經(jīng)突破三萬(wàn)輛且正在觸摸月銷四萬(wàn)輛的邊緣。

因此，何小鵬才說(shuō)，“汽車(chē)行業(yè)淘汰賽剛剛開(kāi)始，今后5年300萬(wàn)輛的年銷量規(guī)模將只是汽車(chē)公司的入場(chǎng)券。”李斌也在一次媒體溝通會(huì)上表示：“如果蔚來(lái)接下來(lái)還是每個(gè)月1萬(wàn)銷量的話，我和秦力洪都要去找工作了?！?/span>

所以，未來(lái)新勢(shì)力高管出門(mén)跟人打招呼的“標(biāo)準(zhǔn)”將越來(lái)越高。

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