前幾天，比亞迪發(fā)布了2024年半年報(bào)，雖然比亞迪已經(jīng)成為中國(guó)主流車企銷冠，但年報(bào)中的研發(fā)投入數(shù)據(jù)依然相當(dāng)亮眼。

今年上半年，比亞迪研發(fā)投入高達(dá)202億元，同比增長(zhǎng)42%，創(chuàng)歷史新高，也超出同期凈利潤(rùn)66億元。

對(duì)于研發(fā)投入這件事，比亞迪的執(zhí)拗也是遠(yuǎn)超同行，上半年的研發(fā)投入不僅高于特斯拉（約為161億元），甚至是長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安的同期研發(fā)投入之和。

而比亞迪正是通過(guò)大手筆的研發(fā)，研發(fā)投入轉(zhuǎn)化為技術(shù)儲(chǔ)備，來(lái)保持技術(shù)領(lǐng)先性；“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的決策，也成為比亞迪在新能源時(shí)代的最深的一道護(hù)城河。

重人才、重技術(shù) 比亞迪打造10萬(wàn)研發(fā)大軍

比亞迪技術(shù)儲(chǔ)備雄厚，且能在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的國(guó)內(nèi)車市中保持領(lǐng)先，正是依靠人才的積累和創(chuàng)新，和對(duì)加大研發(fā)投入的重視。

比亞迪品牌公關(guān)處總經(jīng)理李云飛前段時(shí)間透露，2024年比亞迪又迎來(lái)了萬(wàn)名應(yīng)屆畢業(yè)生，且碩博占比近70%，研發(fā)人員占比近80%。

而2023年全年，比亞迪接收了超3萬(wàn)名國(guó)內(nèi)外應(yīng)屆畢業(yè)生，高層次畢業(yè)生中，來(lái)自于清華、北大等名校的有700到800名。

清華大學(xué)此前公布的2023屆畢業(yè)生去向統(tǒng)計(jì)顯示，畢業(yè)生就業(yè)的民企中，排名第一的是華為，比亞迪則緊隨其后，比亞迪受高校畢業(yè)生的歡迎程度，已經(jīng)做到了國(guó)內(nèi)第二、車企第一。

對(duì)于企業(yè)而言，應(yīng)屆生是保持技術(shù)活力的基礎(chǔ)源泉，比亞迪大手筆接收應(yīng)屆畢業(yè)生，也凸顯出對(duì)技術(shù)人才的迫切需求，以及加碼研發(fā)投入的決心。

李云飛表示，比亞迪目前研發(fā)人員超過(guò)10萬(wàn)，在全球車企中，排名第一。

也正因此，比亞迪才能在電池、電機(jī)、電控等核心三電技術(shù)上廣泛布局，從研發(fā)到制造全部親力親為，成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多能夠自造電池等三電零部件的車企。并且，依托技術(shù)的領(lǐng)先性和成本優(yōu)勢(shì)，比亞迪新能源車型銷量連年破新高，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷冠。

連續(xù)13年研發(fā)超凈利 比亞迪加冕A股“研發(fā)之王”

不過(guò)，學(xué)如逆水行舟，不進(jìn)則退，雖然當(dāng)前的成績(jī)已足夠耀眼，但比亞迪仍堅(jiān)持面向未來(lái)，為智能汽車的下半場(chǎng)提前布局，并堅(jiān)持加大研發(fā)投入這一基礎(chǔ)戰(zhàn)略。

比亞迪2024年財(cái)報(bào)顯示，上半年?duì)I收3011.27億元，同比增長(zhǎng)15.76%；凈利潤(rùn)136.31億元，同比增長(zhǎng)24.44%。

但比亞迪的研發(fā)投入?yún)s同比增長(zhǎng)41.64%至201.77億元，超同期凈利潤(rùn)66億元。Wind數(shù)據(jù)顯示，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費(fèi)用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。

對(duì)于不少企業(yè)而言，研發(fā)投入是從凈利潤(rùn)里面“扣取”，但比亞迪反其道行之，凈利潤(rùn)不僅全部支撐研發(fā)投入，甚至還要從企業(yè)儲(chǔ)備現(xiàn)金流中貼補(bǔ)；當(dāng)一家企業(yè)不再緊盯著利潤(rùn)，而是研發(fā)投入時(shí)，就代表著在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中已至少獲得50%的成功率。

而比亞迪的這一習(xí)慣，已經(jīng)堅(jiān)持超過(guò)十年，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，對(duì)技術(shù)的敬畏和研發(fā)的大手筆，幾乎每年都會(huì)為比亞迪上演技術(shù)大爆發(fā)的劇情。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾多次表示，“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。智能化不止是智能座艙、智能駕駛，智電融合的整車智能，才是新能源汽車智能化發(fā)展的正確方向?！?/p>

以2022年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了下半場(chǎng)，在智能化方面，高階智駕是重中之重，比亞迪開始著重發(fā)力。

據(jù)比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生透露，2022年時(shí)，比亞迪規(guī)劃院智駕團(tuán)隊(duì)只有100多人，但僅過(guò)了兩年時(shí)間，比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至4000人，是特斯拉智駕團(tuán)隊(duì)的5倍，和華為智駕團(tuán)隊(duì)的規(guī)模相當(dāng)。

比亞迪在研發(fā)投入上的大手筆，在其智駕領(lǐng)域再次上演。而這也給比亞迪帶來(lái)了豐厚回報(bào)，“天神之眼” 首發(fā)搭載于騰勢(shì)N7車型，但從決定上高階智駕到最后量產(chǎn)，比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)的效率神速；拼人力、拼投入、拼資源，比亞迪智駕系統(tǒng)從最初的寂寂無(wú)名，到如今的行業(yè)第一梯隊(duì)水平，再次上演了“比亞迪速度”，這也是比亞迪重視研發(fā)投入的直接收益。

新能源洗牌車市 技術(shù)碩果助力比亞迪再攀高峰

實(shí)上，比亞迪在技術(shù)研發(fā)上十年如一日的堅(jiān)持投入和前瞻性，在其企業(yè)成長(zhǎng)發(fā)展歷程中，已結(jié)成了累累碩果。

從2008年比亞迪發(fā)布全球第一輛插混車——F3DM至今，比亞迪又拿出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、易四方、e平臺(tái)3.0等硬核技術(shù)、產(chǎn)品。

回溯下整個(gè)汽車工業(yè)歷史，技術(shù)一直是車企賴以生存的核心。歷史上，許多車企的崛起就是因?yàn)槟骋豁?xiàng)技術(shù)的突破，例如，福特T型車引入了大規(guī)模生產(chǎn)線技術(shù)，讓福特迅速崛起，日系車豐田拿出混動(dòng)，讓其稱霸全球混動(dòng)市場(chǎng)等。

而憑借著建在自家院子里的巨大技術(shù)魚池，比亞迪根據(jù)市場(chǎng)需求，隨時(shí)從魚池中撈出重磅創(chuàng)新技術(shù)，開始在全球新能源汽車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云。

2020年，比亞迪銷量41.6萬(wàn)臺(tái)，2021年為73萬(wàn)輛，2022年時(shí)，比亞迪更是豪氣宣布，停產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)入新能源，成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企，全年銷量185萬(wàn)輛，銷量同比翻倍。

2023年，比亞迪銷量更是暴增至302萬(wàn)輛，4年時(shí)間內(nèi)，比亞迪銷量暴增7倍，在全球車企范圍內(nèi)都創(chuàng)造了銷量神話。

進(jìn)入到2024年，比亞迪前7月銷量超160萬(wàn)輛，已超過(guò)本田、日產(chǎn)和鈴木這三大車企，躍升至世界第七大車企，在新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪持續(xù)且穩(wěn)定地享受到了技術(shù)紅利。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源大爆發(fā)的這個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)，也是汽車工業(yè)重新洗牌的關(guān)鍵時(shí)刻，掌握核心技術(shù)的企業(yè)才能在新的賽道立足；不止比亞迪，國(guó)內(nèi)多家發(fā)力新能源的車企，也加大了在智能化、電動(dòng)化上的研發(fā)投入，直接帶動(dòng)了旗下新能源車型的銷量。

以華為加持的賽力斯為例，即便去年凈利潤(rùn)虧損24億元，但賽力斯今年上半年的研發(fā)投入仍高達(dá)28.3億元，遠(yuǎn)超凈利潤(rùn)的16.3億元；賽力斯方面直言，經(jīng)營(yíng)虧損是因?yàn)閱?wèn)界研發(fā)投入較高導(dǎo)致。

但換來(lái)的結(jié)果則是，問(wèn)界M9持續(xù)站穩(wěn)國(guó)內(nèi)50萬(wàn)級(jí)高端陣營(yíng)、問(wèn)界M7成為新勢(shì)力銷冠車型，繼而帶動(dòng)賽力斯集團(tuán)的營(yíng)收持續(xù)攀升。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，國(guó)外車企品牌掌握了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及車身制造等方面一步先、步步先；為此，外資品牌車企進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，就開啟了躺賺時(shí)代，從2000年至2020年這一二十年期間，豐田、本田、大眾等車標(biāo)，在國(guó)內(nèi)車市可以說(shuō)是行走的“金字招牌”，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的車型簡(jiǎn)直是降維打擊。

但隨著近幾年國(guó)內(nèi)車市向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)自主品牌強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，依托新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)扭轉(zhuǎn)了國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)格局，合資品牌吃老本的競(jìng)爭(zhēng)力直線下降，甚至網(wǎng)上流傳出“合資是雜牌電動(dòng)車的說(shuō)法”。

與之相對(duì)應(yīng)的，國(guó)內(nèi)用戶選購(gòu)新能源車時(shí)，首先看的是國(guó)產(chǎn)自主品牌，比亞迪更是一馬當(dāng)先，畢竟比亞迪在新能源市場(chǎng)技術(shù)領(lǐng)先的品牌印象已深入人心，而這也是比亞迪多年如一日?qǐng)?jiān)持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”企業(yè)戰(zhàn)略的最好嘉獎(jiǎng)。

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責(zé)任編輯：若風(fēng)

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