在汽車行業(yè)內(nèi)，不乏對駕駛充滿熱愛的車企掌門人，他們不僅在企業(yè)戰(zhàn)略上引領(lǐng)方向，更親自駕車體驗產(chǎn)品，以駕駛者的視角不斷優(yōu)化車輛性能，將個人對駕駛的熱愛融入企業(yè)發(fā)展，推動汽車行業(yè)不斷創(chuàng)新與進步。

比如法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利，以其對賽車運動的狂熱和對極致性能的追求，親手塑造了法拉利品牌的傳奇。豐田汽車的社長豐田章男，同樣是一位不折不扣的駕駛愛好者，經(jīng)常親自參與賽車活動，駕駛豐田賽車在賽場上展現(xiàn)風(fēng)采。

在中國，也有不少這樣的人物。比如長城汽車的魏建軍，年輕時曾駕駛著自己改裝的拉達汽車在保定機場表演漂移特技，獲得了“保定車神”的稱號。還有就是小米汽車的雷軍，在今年的年度演講中分享了駕駛小米SU7進行漂移的視頻。

當(dāng)然，肯定還有不少車企的高管或創(chuàng)始人也喜歡開車。但其實仔細去追溯，會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，就是外國車企大佬喜歡強調(diào)機械素質(zhì)，而中國在進入新能源時代后，中國車企大佬則喜歡測續(xù)航、測智駕。

需要注意的是，以上列舉的人物只是基于公開信息和常識推測。同樣基于這樣的推測，中國車企掌門人中，近3年內(nèi)最喜歡開車的人一定非長安汽車董事長朱華榮莫屬。他不僅頻繁出現(xiàn)在各類汽車測試與體驗活動中，親自上陣試駕新品，更在多個場合表達了對駕駛樂趣的深刻理解與追求。

朱華榮董事長還經(jīng)常通過社交媒體分享自己的駕駛體驗，從日常通勤到長途旅行，都能看到他駕駛著長安汽車的身影?？梢哉f，在近幾年的中國車企掌門人中，朱華榮以其對駕駛的由衷熱愛，成為了行業(yè)內(nèi)外公認(rèn)的“駕駛愛好者”。

兩個人、兩種愛好

為什么這些大佬這么喜歡開車呢？答案其實也很好理解。比如恩佐·法拉利親自參與賽車設(shè)計和制造，并在賽場上駕駛法拉利賽車取得了眾多榮譽。豐田章男將豐田的“持續(xù)改善”精神融入到每一次駕駛體驗中，傳遞出品牌對駕駛樂趣的執(zhí)著追求。

大家都知道豐田是這幾年全球銷量第一的汽車品牌，但很少有人知道豐田在制造性能車上也有著很高的造詣和口碑。前不久，豐田官方發(fā)布了 GR YARIS TGR Italy Limited，該車為了紀(jì)念豐田在世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）贏得第一場比賽51周年推出，限量51臺，售價為74500美元（約合人民幣52.9萬元）。

同理，中國的消費者認(rèn)識長安汽車，比較統(tǒng)一的評價是歷史悠久、產(chǎn)品線豐富、市場表現(xiàn)強勁且消費者認(rèn)可度高的國產(chǎn)品牌。直到前不久售價70萬元、全球限量700臺的阿維塔012上市，大家才發(fā)現(xiàn)，原來長安汽車的實力遠被低估了。

其實這兩款車的對比也很有意思，豐田和長安都是作為大眾型消費市場的車企，卻打造出了像GR YARIS這種代表了操控、性能，阿維塔012這種代表了豪華、智能的產(chǎn)品。而豐田章男就是喜歡開著性能車，朱華榮就喜歡開著智能車。

1956年出生的豐田章男，與1965年出生的朱華榮相差不過9歲，但這兩位掌門人的愛車風(fēng)格卻屬于兩個時代，也深刻影響了這兩家車企的發(fā)展走向。前者是不擇不扣的機械性能愛好者，后者則不斷將電動化、智能化帶給消費者。

但兩者又具有相通性，就是都注重汽車產(chǎn)品的體驗。產(chǎn)品體驗，在任何一個時代，對消費者來說都是衡量價值的重要標(biāo)尺。一個出色的產(chǎn)品體驗?zāi)軌蛴|動消費者的內(nèi)心，讓他們在使用產(chǎn)品的過程中感受到愉悅、便捷和關(guān)懷，從而建立起對品牌的深厚情感紐帶。

這幾年的中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，智能化的浪潮洶涌澎湃，一波接著一波，不斷沖刷著行業(yè)的邊界與消費者的認(rèn)知。在這場智能化革命中，汽車不再僅僅是代步工具，而是逐漸演變成為集出行、娛樂、生活于一體的智能移動空間。

這種轉(zhuǎn)變不僅顛覆了消費者對汽車產(chǎn)品的傳統(tǒng)認(rèn)知，更在體驗層面帶來了前所未有的革新。智能化技術(shù)的融入，讓汽車變得更加聰明、更加懂你。從自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能語音交互，到車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的深度融合，每一次技術(shù)革新都在刷新著消費者關(guān)于汽車智能化的體驗。

正是在這種常用常新、日新月異的背景下，長安汽車董事長朱華榮對駕駛的熱愛與投入顯得尤為珍貴。朱華榮的熱愛與投入，不僅體現(xiàn)在他對駕駛的執(zhí)著追求上，更體現(xiàn)在他對長安汽車智能化發(fā)展的堅定信念和不懈努力上。

可以說，朱華榮不僅是一位對駕駛充滿熱情的駕駛者，更是一位深諳汽車行業(yè)規(guī)律的企業(yè)家。他對駕駛的熱愛與投入，不僅推動了長安汽車在智能化領(lǐng)域的發(fā)展，也為中國汽車市場的智能化進程注入了新的活力和動力。

做直播、也是做體驗

朱華榮不僅愛駕駛，還愛分享。

從去年開始，汽車行業(yè)迎來了一股前所未有的新風(fēng)潮，眾多汽車高管們紛紛扎堆涌入新媒體領(lǐng)域，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，試圖在流量時代占據(jù)一席之地。他們轉(zhuǎn)身成為“網(wǎng)紅”，通過直播、短視頻、社交媒體等多種渠道，以更加親民和接地氣的方式與消費者互動。

然而，一年多時間匆匆流逝，那些曾經(jīng)滿懷激情的汽車高管們，如今卻似乎開始偃旗息鼓，他們當(dāng)初的熱情與積極性似乎已逐漸消退。曾經(jīng)頻繁更新的社交媒體賬號，如今更多地成為了企業(yè)官方的宣傳口徑，發(fā)布的內(nèi)容也日趨正式和刻板，少了那份個人色彩和真實感。

這一現(xiàn)象，在傳統(tǒng)車企領(lǐng)導(dǎo)人中尤為明顯?；蛟S，是繁忙的工作讓他們無暇他顧，又或許，是面對新媒體的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性，他們感到力不從心。但無論如何，這一現(xiàn)象都反映出，在新媒體時代，持續(xù)保持個人品牌的活力和吸引力，并非易事。

從非正式統(tǒng)計的情況來看，真正能堅持下來并持續(xù)輸出有價值內(nèi)容的，差不多只剩下以朱華榮為代表的長安系高管了。朱華榮等長安系高管，不僅在新媒體平臺上保持了較高的活躍度，還經(jīng)常分享行業(yè)見解、產(chǎn)品體驗以及個人思考，與網(wǎng)友進行互動交流。

令人印象深刻的，還是朱華榮關(guān)于試車的直播、視頻分享。就在8月27日，由長安汽車董事長朱華榮、長安汽車總裁王俊為首的長安高管團隊集體出動，針對阿維塔07、長安啟源E07、第四代CS75PLUS以及深藍L07和S05共五款新車直播測車。

他們在超過9小時的直播過程中，在試驗場上完成了各種復(fù)雜的測試項目，還充分采納了網(wǎng)友們提出的各類問題和建議。這次測試不僅體現(xiàn)了長安汽車在新車上市交付前對產(chǎn)品和質(zhì)量的嚴(yán)格把控，更是對細節(jié)的一次精心打磨，展現(xiàn)了長安汽車對消費者需求的深入理解和積極響應(yīng)。

朱華榮在試車直播中，對產(chǎn)品進行了深入淺出的解讀，不僅彰顯了其深厚的行業(yè)水平，更以親和力的個人形象拉近了與觀眾的距離。這種真誠而專業(yè)的態(tài)度，同時也為長安汽車樹立了良好的品牌形象，贏得了廣泛的認(rèn)可與好評。

對于車企的掌門人而言，在瞬息萬變、競爭激烈的市場環(huán)境中，堅持去做一件并非企業(yè)當(dāng)前主要工作業(yè)務(wù)的事情，無疑是一項極具挑戰(zhàn)性與考驗決策智慧的艱難抉擇。這樣的堅持，意味著要在有限的資源分配上做出平衡，既要保證主營業(yè)務(wù)的穩(wěn)健運行，又要為新領(lǐng)域的開拓預(yù)留空間。

中國汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠取得今日的輝煌成就，展現(xiàn)出中國自主品牌的強大實力，其背后離不開這樣一幫不斷鉆研、勇于創(chuàng)新、甚至可以用“吃虧耐勞”來形容的杰出人才。他們甘愿付出更多的努力和犧牲，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮貢獻自己的力量。

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