53.9%，逼近54%！

就在本周，乘聯(lián)會(huì)正式公布了8月終端成績(jī)單。開(kāi)篇再次創(chuàng)造歷史的新能源車零售滲透率，無(wú)疑徹底點(diǎn)燃了整個(gè)中國(guó)車市。

或許，大部分?jǐn)?shù)讀者對(duì)于這一數(shù)字沒(méi)有什么概念。非常直白來(lái)講，你可以篤定的認(rèn)為：“電車真正意義上戰(zhàn)勝了油車，消費(fèi)者們已經(jīng)用真金白銀做出了選擇。”

隨著7月、8月新能源車零售滲透率連續(xù)邁過(guò)50%大關(guān)，加上“金九銀十”的給力助推，年底將會(huì)沖向多高，光想想就令人感到興奮。

蔚來(lái)二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌曾說(shuō)：“兩年內(nèi)新能源車零售滲透率會(huì)達(dá)到80%?！卑凑漳壳暗内厔?shì)與勢(shì)頭，并非沒(méi)有可能。畢竟，一旦所謂的漣漪效應(yīng)迅速形成，油車的潰敗與電車的進(jìn)擊，都會(huì)變得愈發(fā)猛烈。

必須承認(rèn)的是，這場(chǎng)“渡江戰(zhàn)役”輸贏已定。

由此將視線進(jìn)一步聚焦，繼續(xù)拿剛剛過(guò)去的8月為例，油車的零售銷量?jī)H為87萬(wàn)輛，同比下降28%。今年前8個(gè)月，油車的累計(jì)零售銷量?jī)H為744萬(wàn)輛，同比下降15%。

雖然不愿一味的唱衰，但血淋淋的事實(shí)明晃晃擺在那里。即便位于油車最根深蒂固的豪華車板塊，同樣被電車的“群狼戰(zhàn)術(shù)”狠狠撕下一塊肉來(lái)。

而接下來(lái)的篇幅，試圖展開(kāi)聊聊我的一些發(fā)現(xiàn)。

持續(xù)潰敗并不意外

“油車已經(jīng)進(jìn)入惡性循環(huán)，只能通過(guò)降價(jià)來(lái)維持市場(chǎng)份額，但價(jià)格下降會(huì)損害經(jīng)銷商盈利能力、損害品牌、損害二手車殘值。接下來(lái)幾年合資品牌的油車會(huì)有巨大的麻煩，它們的份額都會(huì)讓給新能源車，所以新能源車的市場(chǎng)空間會(huì)快速擴(kuò)大?！?/span>

本段開(kāi)篇的一段觀點(diǎn)，同樣來(lái)自二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上的李斌。

能夠預(yù)見(jiàn)的是，此話一出又會(huì)遭到外界的口誅筆伐。當(dāng)然，相比幾年前NIO Day后的那句“我不理解誰(shuí)還在買(mǎi)油車”肯定要溫和許多。

背后的根本原因，還是由于大環(huán)境變了，潛客的認(rèn)知變了?？诳谙鄠髦?，許多用戶開(kāi)始感受到電車帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步與普惠性。

電車本身的產(chǎn)品力，儼然得到了十分長(zhǎng)足的進(jìn)步與躍升。無(wú)論智能化體驗(yàn)也好，駕乘質(zhì)感也罷，還是動(dòng)力儲(chǔ)備、使用成本，都與油車?yán)_(kāi)了一定的差距。之前飽受詬病的真實(shí)續(xù)航與補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，也被優(yōu)化與擴(kuò)充的較為明顯。

加之政策層面對(duì)于電車的保駕護(hù)航，銷量與滲透率越來(lái)越高，更像是一件水到渠成，占盡“天時(shí)、地利、人和”的事情。反之，油車的潰敗并不意外。

而最近，又聽(tīng)到一種相斥的觀點(diǎn)：“如果電車一旦沒(méi)有福利的助推，那么很快將再一次原形畢露，油車會(huì)重新位于中國(guó)車市占據(jù)主導(dǎo)地位?！?/span>

作為反駁，只想說(shuō)：“你根本還沒(méi)明白文章開(kāi)篇提及‘渡江戰(zhàn)役’輸贏已定的意義。”

今年，各大強(qiáng)勢(shì)主機(jī)廠共同挑起的，其實(shí)是一場(chǎng)針對(duì)潛客心智層面的占領(lǐng)。瘋狂洗腦之下，想要達(dá)到的最終效果則為，讓大家理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為買(mǎi)電車才是大勢(shì)所趨。

至少就我個(gè)人身邊，真真切切見(jiàn)證了好幾位曾經(jīng)十分頑固與嘴硬的油車擁簇，在今年增購(gòu)與換購(gòu)的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的體驗(yàn)與試駕，最終選擇倒戈。

他們之中，有人擁抱純電，有人擁抱增程，有人擁抱插混。反正，無(wú)論選擇什么，“觸電”都成了絕對(duì)的主旋律。

與此同時(shí)，我也看到了很大一部分年輕用戶，尤其是95后、00后們，從人生首購(gòu)第一臺(tái)新車開(kāi)始，就堅(jiān)定不移的入手電車，自始至終油車都沒(méi)納入到備選清單之中。

毫不夸張的說(shuō)，隨著使用習(xí)慣的逐步養(yǎng)成，他們以后的迭代與升級(jí)，同樣只會(huì)是電車。至于后續(xù)更加年輕的消費(fèi)者們，對(duì)于油車甚至將沒(méi)有任何的概念。

總之，情況就是這么個(gè)情況。結(jié)合目前整個(gè)大盤(pán)的驚天駭浪，到今年年底，新能源車零售滲透率極有可能逼近60%大關(guān)。屆時(shí)，電車的權(quán)重還會(huì)加碼，油車的處境愈發(fā)尷尬。

“我們就看挪威，在突破50%之后，這個(gè)提升其實(shí)會(huì)非常快。”又是一段來(lái)自李斌二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上的預(yù)測(cè)。言外之意，本就微微晃動(dòng)的天平，或許將徹底的傾斜。

而電車在揮刀油車后，則開(kāi)始了格局的劃分。

哪有什么一家獨(dú)大

本段開(kāi)篇，首先把視線拉回到大約兩年以前。

如果試圖評(píng)選出中國(guó)新能源市場(chǎng)最為主流的一條技術(shù)路線，相信大多數(shù)讀者都會(huì)把選票沒(méi)有任何猶豫的投給——純電，而管它什么插混還是增程，都被或多或少扣上了“過(guò)渡技術(shù)路線”的帽子。

甚至車圈之中，漸漸形成了一條與之對(duì)應(yīng)的鄙視鏈，“買(mǎi)純電才是擁抱未來(lái)?！?/span>

可眼下，隨著時(shí)間推移，整個(gè)大盤(pán)經(jīng)歷了一次又一次的洗牌與重塑，終端消費(fèi)者們?cè)絹?lái)越清晰與成熟的明白，自己需要一輛怎樣的電車，瞬間發(fā)現(xiàn)上述言論更像是一條徹頭徹尾的“悖論”。

“中國(guó)新能源市場(chǎng)，沒(méi)有一條技術(shù)路線能夠一家獨(dú)大?！?/span>

尤其結(jié)合剛剛過(guò)去的8月，乘聯(lián)會(huì)公布的成績(jī)單，純電批發(fā)銷量為59.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%；插混批發(fā)銷量為34.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%；增程批發(fā)銷量為11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%。

份額占比方面，純電、插混、增程分別對(duì)應(yīng)：56%、33%、11%。去年同期分別為：70%、24%、7%。

升降之間，趨勢(shì)的變化顯而易見(jiàn)。

礙于種種原因，純電無(wú)疑陷入到很大的增長(zhǎng)瓶頸之中，擁有“油箱”的插混與增程，則爆發(fā)出極大的終端需求與向上能量。

作為另一維度的論據(jù)，繼續(xù)聚焦目前炙手可熱的“大魔王”、行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”比亞迪，8月共售出新能源乘用車37.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.3%。進(jìn)一步拆分，純電銷量為14.84萬(wàn)輛，插混銷量為22.24萬(wàn)輛。

必須承認(rèn)，過(guò)去比亞迪旗下的兩個(gè)技術(shù)陣營(yíng)，幾乎一直都是在齊頭并進(jìn)?？傻搅私衲?，后者已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)反超前者，成為所謂的“主銷擔(dān)當(dāng)”。

從這位“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的推新節(jié)奏來(lái)看，至少目前能夠感覺(jué)到其位于插混板塊的注意力，要略微大于純電板塊。

而十分有趣的是，有消息顯示，得益于終端消費(fèi)者對(duì)于電車的熱情高漲，比亞迪已經(jīng)將年銷量目標(biāo)從360萬(wàn)輛調(diào)整為400萬(wàn)輛。

顯然，在創(chuàng)造歷史的路上，兩個(gè)技術(shù)陣營(yíng)必須各自提供力所能及的貢獻(xiàn)，尤其是插混板塊得支棱起來(lái)。

無(wú)獨(dú)有偶，就在昨天，雖然被諸多友商集體聲討，理想還是按時(shí)發(fā)布了新勢(shì)力銷量周榜。不出意外，單論9月2日-9月8日，冠亞季軍依舊被理想的1.07萬(wàn)輛、問(wèn)界的0.77萬(wàn)輛、零跑的0.63萬(wàn)輛所牢牢占據(jù)。

是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，三家主銷“增程”的車企。

反觀整個(gè)8月的新勢(shì)力月榜，它們的輸出同樣十分強(qiáng)勢(shì)。其中，理想交付量達(dá)到4.8萬(wàn)輛，鴻蒙智行與零跑則分別邁過(guò)了3萬(wàn)輛大關(guān)。

綜上，闡述這些數(shù)據(jù)的根本目的，還是想要證明兩個(gè)老生常談的道理：“身處中國(guó)新能源市場(chǎng)，想要成為真正意義上的巨頭，多條技術(shù)路線并行就是所謂的充分必要條件?！?/span>

以及，“中國(guó)新能源市場(chǎng)，沒(méi)有一條技術(shù)路線能夠一家獨(dú)大。”

也恰恰基于這樣的背景，給出一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)：很快，拋開(kāi)油車艱難固守的那一點(diǎn)點(diǎn)份額不談，純電、插混、增程在份額上，很有可能實(shí)現(xiàn)“三分天下”的穩(wěn)態(tài)局面。

換言之，純電的陣地，會(huì)被插混與增程進(jìn)一步的蠶食。插混與增程之間的競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)變得比想象中的更加猛烈。

所有身處其中的參與者，都將不留情面的絞殺在一起……

在此過(guò)程中，最大的受益者還是所有終端消費(fèi)者們，可以從容不迫的根據(jù)用車需求，選擇最適合自己的那款。

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