最近一個月特斯拉概念再度橫掃A股，與市場的高度關(guān)注相伴而來的則是特斯拉在國內(nèi)銷售的紅火。據(jù)前往特斯拉調(diào)研的私募人士透露，目前特斯拉在國內(nèi)每周的訂單量都穩(wěn)居全球第一，有專家預(yù)言稱，特斯拉即將成為“下一個蘋果”。

“我想特斯拉會成為‘下一個蘋果’?！闭劰商盟侥冀?jīng)理張亮略帶興奮地告訴作者。就在剛剛過去的這個周六，他與特斯拉全球副總裁吳碧瑄進行了一次面談，而令他十分滿意的則是目前特斯拉在國內(nèi)源源不斷的充足訂單。

盡管只有一款車型并且在國內(nèi)只有北京一家體驗店，但目前特斯拉北京這一家店的訂單量每周都穩(wěn)居全球第一。此前，吳碧瑄曾透露，目前特斯拉每周生產(chǎn)600輛，2013年特斯拉全球銷量已經(jīng)超過2萬輛，更表示希望銷售到中國的車越多越好。

“特斯拉今年內(nèi)會在多個主要城市建設(shè)體驗店。”張亮透露，成都也在今年特斯拉在中國的體驗店建設(shè)計劃內(nèi)，年內(nèi)成都的消費者有望直接在成都體驗購買特斯拉。

在特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)看到公開招聘成都直營店的工作人員的信息。雖然特斯拉官方對成都店的形容是“China-Chengdu-Service”，但招聘人員的要求則顯示成都店同樣將具備展示、銷售等體驗店功能。

吳碧瑄表示，特斯拉建直營店的依據(jù)是“根據(jù)訂單，考慮先進入哪些城市?！边@意味著目前已有不少來自成都的消費者在關(guān)注特斯拉。

在張亮看來，充足的市場需求、顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計及營銷理念都是特斯拉在汽車領(lǐng)域?qū)⒊蔀椤跋乱粋€蘋果”的依據(jù)。

前特斯拉可謂是“一車難求”，以中國為例，早在去年三季度就預(yù)訂特斯拉的客戶，也要到本月底才能夠提到車。

不缺訂單只缺產(chǎn)品的瓶頸主要源于特斯拉專用電池產(chǎn)量的限制，目前特斯拉專用電池全部交由松下生產(chǎn)。而松下在國內(nèi)的供應(yīng)商成為了首先受益的特斯拉概念股。例如松下鎳鈷鋁前驅(qū)供應(yīng)商之一的金瑞科技，以及松下電解液供應(yīng)商之一的新宙邦，股價均已上漲不少。

除了直接進入特斯拉供應(yīng)商體系之外，特斯拉或許還將在整個鋰電池電動車領(lǐng)域產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”。

全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2014年1月，國內(nèi)新能源汽車銷量共計1682臺，比亞迪以799臺占據(jù)一半銷量。與此同時，國內(nèi)各地方不斷出臺的充電樁建設(shè)規(guī)劃也為電動車產(chǎn)業(yè)的火熱再添了“一把火”。北京市發(fā)改委近日表示，年內(nèi)北京將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，預(yù)計年內(nèi)完成1000個公用快充樁布局。上海市更表示到2015年將在全市范圍內(nèi)布局6000個以上充電樁提供配套服務(wù)。

“特斯拉帶來的蝴蝶效應(yīng)，將進一步完善國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。”招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝認為，國內(nèi)一批公司在未來有望進入特斯拉供應(yīng)鏈體系。但從長遠意義來看，進入特斯拉供應(yīng)鏈并非鋰電企業(yè)的唯一選擇。由于特斯拉進入中國，形成很大的倒逼壓力，國內(nèi)電動車發(fā)展會更專注、更踏實，鋰電池電動車的產(chǎn)業(yè)空間巨大。

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