據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售7.4763萬輛，同比增長320%。其中純電動汽車銷量4.5048萬輛，較2013年上升了211%。因此，將2014年稱之為中國的“新能源汽車元年”倒也不為過。不過大家心里都清楚，相比傳統(tǒng)燃油車動輒幾十萬幾百萬的銷量，上面提到的這些數(shù)字其實(shí)微乎其微。但畢竟新能源汽車市場才剛剛培育，距離成熟還有很長的一段路要走，而眼下最要緊的莫過于加強(qiáng)配套充電服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。

日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩之前曾多次表示“制約電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、造成用戶‘續(xù)航焦慮’心理產(chǎn)生的很大原因，得歸功于目前還少得可憐的充電站。如果政府能夠牽頭，聯(lián)合主機(jī)廠集中精力推動充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，那么電動車的銷量毫無疑問會出現(xiàn)漲幅”。

這話自然不假。因?yàn)椴还苁遣咫娛交靹舆€是純電動汽車，它都是需要有地方充電的。如果無法同時兼顧銷量和配套的充電服務(wù)，只會造成消費(fèi)者同電動車的剝離，進(jìn)而使整個新能源汽車市場陷入“捉襟見肘”的尷尬境地。因此，一方面國家和地方政府在政策制定上應(yīng)給予充電樁建設(shè)適當(dāng)傾斜和補(bǔ)貼支持；另一方面，主機(jī)廠同樣應(yīng)該將充電樁建設(shè)作為培育新能源汽車市場的首要解決方案。

值得一提的是，去年11月下旬，國家部委甩出了一項(xiàng)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，其明確規(guī)定中央財(cái)政將對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵，按區(qū)域不同，最高可達(dá)1.2億元。1.2億元！數(shù)額如此巨大的一塊“肥肉”，足以刺激地方政府和主機(jī)廠在建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施方面一定會非常給力！以北汽新能源為例，它通過“自建+合作”的生態(tài)模式，在配套充電設(shè)施建設(shè)方面還真的取得了不錯的成績。

截止到目前，北汽新能源建成私人充電設(shè)施1800個，自建公共充電設(shè)施200余個；此外，北汽新能源和相關(guān)單位合作，針對500輛北京城區(qū)純電動出租車，建成205個充電設(shè)施。與此同時，國家電網(wǎng)、中石化等大型央企同樣是北汽新能源的合作對象，在其網(wǎng)點(diǎn)建立了相對完善的充電服務(wù)設(shè)施。不過，北汽新能源似乎并不滿足于此。

三網(wǎng)合一，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在上周日召開的全球價(jià)值鏈大會上，北汽新能源發(fā)布了“441”充電業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃。

第一個“4”指加快完善體系建設(shè)、充電服務(wù)平臺、充電布局和增值服務(wù)四大板塊；

第二個“4”指重點(diǎn)布局北、上、廣、深四大城市；

“1”則是指完成10000個自建公共充電設(shè)施。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在接受電動邦作者采訪時表示，體系建設(shè)方面將重點(diǎn)圍繞業(yè)務(wù)體系、產(chǎn)品體系、保障體系等方面加以完善，為今后充電設(shè)施建設(shè)做好保障；并逐漸打造充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、配電網(wǎng)三網(wǎng)融合的充電服務(wù)平臺，不僅為用戶提供有效的充電網(wǎng)絡(luò)體系，還可以讓用戶通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時了解附近的充電設(shè)施位置和當(dāng)前使用情況，做到遠(yuǎn)程預(yù)約；而配電網(wǎng)則可以通過充電網(wǎng)絡(luò)與城市用電分配進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，簡單來說，就是根據(jù)城市用電負(fù)荷的不斷變化，合理分配用電資源，做到城市用電和純電動車儲存電能之間的相互轉(zhuǎn)化，達(dá)到有序充電的目的。

如果北汽新能源能夠按照鄭剛上面提到的規(guī)劃去部署自己的充電設(shè)施戰(zhàn)略，那么打通充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)以及配電網(wǎng)之間的屏障后，三網(wǎng)合一的平臺，在不斷增加充電樁數(shù)量的同時，能夠使用戶享受到更便捷的充電服務(wù)。至于鄭剛同時提到的“根據(jù)城市用電負(fù)荷的不斷變化，合理分配用電資源，做到城市用電和純電動車儲存電能之間的相互轉(zhuǎn)化”，電動邦這里要單獨(dú)為各位邦友做一下解讀。

這項(xiàng)技術(shù)稱之為“電動車對電網(wǎng)”(Vehicle-to-Grid，簡稱V2G)”。美國特拉華大學(xué)以及全美最大電網(wǎng)運(yùn)營商PJM下屬子公司——NRG能源的研究人員已經(jīng)開發(fā)出了可連通電動車和國家電網(wǎng)、能夠?qū)崿F(xiàn)雙向能量交換的系統(tǒng)。它允許電動車和充電樁同電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，必要時為電網(wǎng)提供所需電量。據(jù)悉，在用電需求較低的波谷階段，電動車將電能存儲在鋰電池里，所需費(fèi)用低廉；而當(dāng)該地區(qū)用電需求達(dá)到波峰時，鋰電池中多余的電量則返回電網(wǎng)系統(tǒng)，利用“低價(jià)買進(jìn)、高價(jià)賣出”的策略，為電動車用戶賺取差價(jià)利潤。

如果北汽新能源同樣能夠采取這種機(jī)制的話，那么電動車的使用成本有望進(jìn)一步降低；同時國家電網(wǎng)的穩(wěn)定性反而隨著各地區(qū)充電樁數(shù)量的增加能夠得到有效改善。

搭建公共充電骨干網(wǎng)，圍繞用戶改善充電服務(wù)

在充電布局方面，北汽新能源會主要強(qiáng)化“北、上、廣、深”等核心城市的公共充電骨干網(wǎng)建設(shè)，如城市主干線、環(huán)線或立交橋等，著重在加油站、停車場、商超、酒店、大型社區(qū)建設(shè)充電設(shè)施；并通過熱點(diǎn)、信息數(shù)據(jù)等增值服務(wù)，了解用戶出行習(xí)慣和駕駛習(xí)慣等信息，搭建大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，從而更好的為用戶提供充電服務(wù)。

北汽新能源還指出，在未來的充電設(shè)施建設(shè)過程中將堅(jiān)持快充為主，慢充為輔的方針，針對部分領(lǐng)域和城市的出租車，還將加快推進(jìn)更換電池服務(wù)，最大限度為市民的綠色出行提供方便。不過鄭剛也表示更換電池服務(wù)由于一家一個標(biāo)準(zhǔn)，因此很難大范圍在乘用車市場推廣開來，即便是特斯拉也才開始嘗試這項(xiàng)超級充電網(wǎng)絡(luò)之外的選擇。

這周一，寶馬和大眾宣布將聯(lián)合全美最大的充電業(yè)務(wù)供應(yīng)商ChargePoint，在東西海岸建設(shè)兩條快速充電網(wǎng)絡(luò)。最重要的是，所有的充電樁將能夠適配目前市場上的大部分電動車型，標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用為0.5美元/度。在目前充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的大環(huán)境下，各大車企除了應(yīng)該像北汽新能源和特斯拉這樣，將充電業(yè)務(wù)單獨(dú)劃分出來運(yùn)營，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面形成戰(zhàn)略優(yōu)勢外；另一方面，也可以聯(lián)手共建快充網(wǎng)絡(luò)。畢竟國產(chǎn)電動汽車大部分使用的都是統(tǒng)一的充電接口，形成規(guī)模的快充網(wǎng)絡(luò)將能夠有效提高電動車的銷量。

小結(jié)：

上周汽車之家的幾個編輯興致沖沖地去體驗(yàn)國家電網(wǎng)在京滬高速沿線建成的50座快充站。但車隊(duì)剛離開北京200公里，故事就“全劇終”了，原因是高速路上的國家電網(wǎng)充電設(shè)備全部無法進(jìn)行充電。后來汽車之家的主持人閆闖發(fā)微博解釋了原因，表示這幾座充電站使用的是射頻卡，編輯們自帶的IC卡無法適配。

您瞧瞧這烏龍鬧的。建充電樁網(wǎng)絡(luò)，本來是件利民的好事，但大大小小的問題可能還有很多?；A(chǔ)設(shè)置的完善只是一個方面，用戶體驗(yàn)如何？可能才是更重要的。相比來說，Tesla自建充電網(wǎng)絡(luò)、推行目的地充電的方式從這方面來看還是有不小的優(yōu)勢。當(dāng)然，這只是從用戶體驗(yàn)的角度來看的。長遠(yuǎn)來講，充電樁標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一仍然十分有必要。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >