作為中國舉足輕重的汽車企業(yè)，世界五百強之一的北汽集團近年來不僅銷量、利潤屢創(chuàng)新高，也在新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等前沿領域廣泛布局。但就在最近的一次媒體采訪中，北汽集團董事長徐和誼的一席話，讓人們看到了這家頗具開創(chuàng)精神的車企，對新來者的敬畏。當被問到如何看待樂視等“攪局者”入局汽車產(chǎn)業(yè)，徐和誼毫不諱言：“我們應該虛心學習，拜人家為師”。

徐和誼認為，這些“攪局者”從競爭的角度看很可怕，但傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)應該虛心學習，轉(zhuǎn)變觀念?！安还鈬鴥?nèi)產(chǎn)業(yè)界這樣，國際上的巨頭都在悄悄地學”，徐和誼坦言。

與汽車產(chǎn)業(yè)130年的歷史長河相比，樂視絕對算是個“年輕人”。2014年底，樂視創(chuàng)始人賈躍亭公布了樂視“SEE計劃”，即打造超級汽車以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式。消息一出，業(yè)界便爭論不斷。這其中，否定、鄙夷的聲音曾經(jīng)占據(jù)了輿論的主流，甚至還有人干脆把樂視進軍汽車產(chǎn)業(yè)當成了笑話。

LeSEE概念車亮相2016北京車展

在嘲笑聲中，樂視汽車生態(tài)已持續(xù)了近兩年的高速發(fā)展。一方面，LeSEE樂視超級汽車概念車已經(jīng)在北京車展成功亮相，另一方面，樂視汽車生態(tài)已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局。這些都使那些曾經(jīng)輕蔑的“悲觀主義者”噤聲，甚至一些曾經(jīng)鄙薄樂視的“大腕”，也不得不將樂視當成了自己市場營銷時的“靶子”。與此同時，樂視更是吸引了眾多汽車業(yè)巨頭的關(guān)注。包括阿斯頓·馬丁、Faraday Future、博世等重量級車企及零部件供應商紛紛與樂視達成合作，這也進一步推動了樂視“SEE計劃”的不斷前行。

搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的阿斯頓·馬丁Rapide S在2016國際消費電子展(CES)上揭幕

在與樂視合作的眾多車企中，北汽也是其中之一。2015年3月，樂視控股與北汽集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將北京汽車在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗和能力，與樂視在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運營與價值挖掘能力相結(jié)合，共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)。在當年11月的廣州車展上，樂視車聯(lián)與北汽聯(lián)合召開發(fā)布會，正式發(fā)布首款搭載了樂視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品ecolink的電動汽車EU260樂享版。今年3月，樂視也與北汽、比亞迪和東風正式簽署了ecolink合作協(xié)議，進一步深化了合作關(guān)系。

搭載了樂視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品ecolink的電動汽車EU260樂享版在2015廣州車展上市

但很顯然，在徐和誼眼中，北汽及傳統(tǒng)汽車業(yè)要向樂視學習的還有更多。因為樂視為人所津津樂道的不僅是造車，更重要的是生態(tài)及背后蘊含的巨大價值。目前，樂視已經(jīng)形成了包括汽車生態(tài)在內(nèi)的7大子生態(tài)，每一個子生態(tài)，都是以用戶為核心的開放的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)的具體應用，各垂直領域的子生態(tài)之間相互關(guān)聯(lián)、協(xié)同化反，不斷改變?nèi)藗兊幕ヂ?lián)網(wǎng)生活方式，持續(xù)改善人類的生存環(huán)境。

由此看來，唯汽車產(chǎn)業(yè)的視角，與樂視的生態(tài)理念并不具有直接的可比性。而“生態(tài)”、“化反”這些樂視“專屬”詞匯，更是直白地道明了樂視對傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展模式的“降維打擊”。正如著名小說《三體》中所描述的那樣，維度的坍縮一旦開始便不可停止，想要擺脫“降維”的命運，唯有在被吞噬前逃逸。徐和誼口中的“學習”，指的絕不是既有體系下的小修小補，而是一次徹底的思維變革。

如果我們將視野放得更遠一些，我們也能看到，更多世界級的汽車巨頭，也已經(jīng)開啟了自己的轉(zhuǎn)型道路。豐田、大眾、通用、福特……這些在汽車銷量排行榜上名列前茅的巨擘，都在思考著明天的出路，試圖向新能源、智能互聯(lián)，乃至出行服務的方向轉(zhuǎn)變。但賴以生存、盈利的傳統(tǒng)模式，實質(zhì)上也成為了傳統(tǒng)車企的絆腳石。

有趣的是，近期傳統(tǒng)車企巨頭對未來的展望，也正是樂視汽車生態(tài)的從最開始就立下的致力方向。電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化，樂視汽車生態(tài)的誕生與發(fā)展從始至終都圍繞著這四大支柱。正如樂視創(chuàng)始人賈躍亭所說的——“從未來定義未來”，這樣的戰(zhàn)略選擇，也讓樂視汽車生態(tài)在未來產(chǎn)業(yè)競爭中，從一開始就站在了最有利的位置。同時，樂視的生態(tài)優(yōu)勢更是傳統(tǒng)業(yè)界無力抗衡的。在以用戶價值為核心的今天，樂視正在帶來一場顛覆。

著名的互聯(lián)網(wǎng)預言家凱文·凱利曾斷言，對行業(yè)的顛覆絕不會來源于自身，而是來自外界，而汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆者也將來自外界。樂視這樣的“攪局者”，也正在為老態(tài)龍鐘的汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場革命。如今，傳統(tǒng)汽車人已經(jīng)認識到了這一點，開始了虛心學習。但正如庫茲韋爾定律所描繪的圖景那樣，顛覆的奇點或許就在明天。

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