你確定你懂 ElonMusk 嗎？

最近，我們的馬斯克師傅可以說(shuō)又被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。他對(duì)于電動(dòng)車量產(chǎn)以及自動(dòng)駕駛的很多言論都對(duì)公眾乃至投資屆產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。（據(jù)說(shuō)美國(guó)證監(jiān)會(huì)都向警方建議要扣押馬師傅了？）

如果說(shuō)他關(guān)于電動(dòng)車的言論只會(huì)誕生更多的電動(dòng)車主的話，那么其關(guān)于自動(dòng)駕駛的言論可是會(huì)直接關(guān)系到用戶在使用相關(guān)功能時(shí)的生命安全了。

最近我又重聽(tīng)了幾遍之前流出的馬斯克談?wù)撟詣?dòng)駕駛的廣播節(jié)目（原版鏈接：https://ark-invest.com/research/podcast/elon-musk-podcast?from=groupmessage），決定也去揣測(cè)一下馬師傅關(guān)于自動(dòng)駕駛的真實(shí)理念。希望這些分析能夠幫助大家更理性的看待馬斯克的言論。

首先，我在下面列出了馬斯克在廣播中親口說(shuō)出的幾點(diǎn)原話，翻譯水平有限，大家如果英語(yǔ)好的話建議自己去聽(tīng)原版音頻。

1. 今年內(nèi)特斯拉就能夠在 功能上 實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的完全自動(dòng)駕駛。但這并不意味著這項(xiàng)功能能夠 100%保證安全且不需要人類觀察員的監(jiān)管，更不意味著特斯拉今年能夠?qū)崿F(xiàn)完全無(wú)人監(jiān)管的自動(dòng)駕駛。

2. 只有先在功能上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，我們才能逐漸增加這個(gè)功能的可靠性。然后我們還要去說(shuō)服政府，讓他們相信我們這個(gè)功能是可靠的，并最終允許我們的功能上路。

3. 對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，我能肯定的是我們的功能可以在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。但是這個(gè)功能的可靠性能不能被政府接受，以及他們何時(shí)能夠允許我們?cè)诠_道路上開放這個(gè)功能，這就不是我所能夠控制的了，要看政策制定者的最終決定。

4. 按我自己的猜測(cè)，在明年（2020）年底之前我們這項(xiàng)功能的可靠性就能夠允許用戶在自動(dòng)駕駛情況下直接在車內(nèi)睡覺(jué)了。但是我不確定政府什么時(shí)候能接受這點(diǎn)。

5. 特斯拉通過(guò) Autopilot 系統(tǒng)從真實(shí)用戶收集到的公開道路駕駛數(shù)據(jù)，差不多 是其它所有車廠的同類數(shù)據(jù)量總和的近 100 倍。（原話為其它車廠數(shù)據(jù)量之和差不多不到特斯拉數(shù)據(jù)量的 1%）

6. 特斯拉所收集的數(shù)據(jù)的核心價(jià)值之一就是用戶在何時(shí)、何種情況下從 Autopilot 模式中接管駕駛權(quán)，以及接管之后用戶自己如何駕駛。這意味著我們的用戶能夠幫助系統(tǒng)理解各種各樣的罕見(jiàn)駕駛場(chǎng)景（Corner Case），并訓(xùn)練系統(tǒng)如何去應(yīng)對(duì)這些場(chǎng)景。

7. 我相信使用我們目前這套搭載英偉達(dá)芯片的硬件系統(tǒng)，再加上軟件工程師的不懈努力，我們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能比人類開車更加安全 50%到 100%。 如果換成搭載特斯拉自研芯片的硬件系統(tǒng)， 那么最終表現(xiàn)可能會(huì)比人類開車更加安全 1000%。

從字面上看，馬斯克上面這幾點(diǎn)言論確實(shí)夠激進(jìn)，尤其是第 1 條和第 7 條。給人的感覺(jué)就是高級(jí)別自動(dòng)駕駛好像在今年就能讓各位客官用上了一樣。

但是對(duì)于一般用戶來(lái)說(shuō)，他們經(jīng)常會(huì)忽視馬斯克這番言論的核心基礎(chǔ)：特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)策略，以及這個(gè)策略為特斯拉所收集的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)。

從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，特斯拉是現(xiàn)有所有車廠中真實(shí)數(shù)據(jù)儲(chǔ)備最多的（因?yàn)闆](méi)有其它車企敢像馬師傅之前這樣，給小白用戶開放這么高的自動(dòng)駕駛權(quán)限），按照馬師傅原話（第 5 條），是所有其它車企數(shù)據(jù)總和的近 100 倍。注意，這可是真實(shí)的特斯拉用戶在全球各地的真實(shí)駕駛場(chǎng)景中所傳回的真實(shí)數(shù)據(jù)，而不是在硅谷跑個(gè)改裝車 Demo 所傳回來(lái)的測(cè)試數(shù)據(jù)。

這也就意味著，馬師傅目前掌握的自動(dòng)駕駛真實(shí)應(yīng)用樣本是全世界其它車企都望塵莫及的，而有了這些數(shù)據(jù)樣本的背書，他就能夠得出 Autopilot 比人類開車更安全百分之 50%到 100%這樣的分析結(jié)果。

問(wèn)題的關(guān)鍵在于，大家看待這些數(shù)據(jù)分析結(jié)果的觀念是不同的。在馬斯克眼中，自動(dòng)駕駛是一個(gè)極其理性的技術(shù)問(wèn)題，如果他從數(shù)據(jù)上得出機(jī)器比人類平均開車水平安全百分之 50%到 100%，那他就是認(rèn)為自動(dòng)駕駛從功能上已經(jīng)是可以實(shí)現(xiàn)的了。后續(xù)的技術(shù)迭代就是為了將這個(gè)百分比提升的越來(lái)越高。

但是在普通用戶眼中，開車可是個(gè)感性的問(wèn)題。機(jī)器比人安全 50%到 100%就足夠好了嗎？你給我解釋解釋什么叫安全 50%，什么叫 100%？在老司機(jī)眼中，機(jī)器開車永遠(yuǎn)都比不上他，他也永遠(yuǎn)不會(huì)承認(rèn)自己開車也是有出事故的風(fēng)險(xiǎn)在的。而在小白司機(jī)眼中，他們對(duì)于自動(dòng)駕駛的期望則是永遠(yuǎn)不會(huì)有事故發(fā)生。

你看，就是這種認(rèn)知偏差，讓馬斯克的言論總是爭(zhēng)議不斷。老司機(jī)覺(jué)得他在吹牛逼，粉絲覺(jué)得他是救世主。

那么既然知道有認(rèn)知差距，那馬斯克這些言論到底是說(shuō)給誰(shuí)聽(tīng)的呢？在我看來(lái)是政府。懂點(diǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的都知道，實(shí)現(xiàn)完全安全的自動(dòng)駕駛是一個(gè)近乎不可能完成的任務(wù)。那么我們究竟要做到多安全才算是能在市場(chǎng)中應(yīng)用了呢？真要是出了事故又是誰(shuí)來(lái)背鍋呢？這事兒車廠拍不了版兒，用戶也拍不了版兒，只有政府有最終的權(quán)利通過(guò)法規(guī)來(lái)決定。而政府立法恰恰就需要足夠多的數(shù)據(jù)支撐。

說(shuō)白了，作為一個(gè)最終用戶，我們對(duì)現(xiàn)階段這個(gè)沒(méi)有市場(chǎng)化的自動(dòng)駕駛行業(yè)其實(shí)是沒(méi)有任何話語(yǔ)權(quán)的。技術(shù)的決定權(quán)在車廠，立法的決定權(quán)在政府，而我們能提供的則只有銀子，噴子和自己肉身經(jīng)歷所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

因此我希望每一個(gè)用戶都能夠理性的看待馬斯克，看待自動(dòng)駕駛，不過(guò)度質(zhì)疑，但也不過(guò)度相信，拒絕「以我血薦軒轅」的慘劇發(fā)生。

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