蔚來南京先進技術(shù)制造中心重點在于“先進”二字 某年某月，我離開了象牙塔走進了紛繁復(fù)雜的大千世界，也算是告別了一段青蔥歲月，可能不再有少年模樣，卻還有一顆拒絕慌老的心，成長是每個人必經(jīng)的站臺，只愿我們出走半生，歸來仍是少年。（巨蟹座的日常感悟：）此次前往南京的路上，筆者有思索蔚來究竟是怎樣的一家車企？其于 2014 年底誕生，幾近 5 歲，實在是年輕。未到南京的我或許并不能準確地回答這個問題，但我身邊，前湖南大學大學生電動方程式車隊成員、現(xiàn)碩士在讀的老同學似乎更有發(fā)言權(quán)。“真心希望且非常看好蔚來能越來越好，因為它帶給我們年輕人不一樣的希望，并且蔚來不止重品牌、也重技術(shù)?！碑斘覇査绾慰创祦硭媾R的爭議時，他這樣給我回答?；卮饹]有拖泥帶水，那種洋溢著的真誠目光無法遏制。要知道，對于 FSEC 這項“真的燒錢”賽事而言，蔚來作為一家初創(chuàng)車企能連續(xù)多年贊助大學生這項非商業(yè)賽事和各支車隊是多么難能可貴。世事艱難，但我相信這是蔚來對技術(shù)、人才最高的重視。您且看，奮戰(zhàn)學術(shù)前沿，不曾虛偽假面，依舊少年的同學如是說，某種意義上，是離真相不遠的。當今天走過蔚來南京先進技術(shù)制造中心后，我想我也能更好地回答開篇提出的問題了。如果沒記錯的話，該中心是蔚來第一次對外界開放。立下汗馬功勞的蔚來南京工廠坐落于南京棲霞的蔚來工廠，又稱蔚來先進技術(shù)制造中心，簡稱 XPT，是一家擁有自主設(shè)計、研發(fā)和制造能力的科技公司，調(diào)性方面屬于里里外外特講究的那種。堪比寫字樓的 XPT 蔚來動力工廠前臺 

蔚來的電驅(qū)、電池組以及許多電動汽車核心零部件都來自于此。而助力蔚來快速推進產(chǎn)品落地的整車試制產(chǎn)線也身處其中，這條線是其互聯(lián)網(wǎng)思維的極致體現(xiàn)，在主攻合肥工廠的同時不落下新車試制、培訓核心崗位工人、生產(chǎn)檢測等重要環(huán)節(jié)的推進，這一點在 ES8 與 ES6 上運用得淋漓盡致。南京全鋁試制線 

先進制造技術(shù)中心下設(shè)的 240kW 電驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)車間、160kW 電驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)車間以及 ESS 儲能工廠是蔚來現(xiàn)階段的重中之重，其中 240kW 產(chǎn)線生產(chǎn)交流異步感應(yīng)電機，最?轉(zhuǎn)速可達 15000r/min，主要搭載于 ES8、ES6 性能版、ES6 首發(fā)紀念版，160kW 產(chǎn)線生產(chǎn)永磁同步電機，其電能轉(zhuǎn)化效率高于 96.7%，搭載于 ES6。機器人正在全自動化組裝電機蔚來 EDS 電驅(qū)動系統(tǒng)

采用國內(nèi)領(lǐng)先的繞嵌線一體化生產(chǎn)工藝 ESS 儲能工廠，也就是電池組工廠，目前已有?條國內(nèi)最為先進且量產(chǎn)的高精度、高柔性的自動化 70kWh 電池包生產(chǎn)線，配備 MES 系統(tǒng) 100%追溯原料及工藝過程值、意大利進口 COMAU 六軸機器人、AGV 自動物料拉動系統(tǒng)，實現(xiàn)了關(guān)鍵工藝的自動化生產(chǎn)，此外，84kWh 的電池包生產(chǎn)線正在安裝調(diào)試中。ESS 儲能系統(tǒng)生產(chǎn)線有別于其他車企對電芯的抽檢，蔚來在模組上料工序中會對電芯 100% 檢查 

至于蔚來”Blue Sky Coming“ 的 slogan，真不是白叫的，除合肥工廠外，在南京工廠我們也看到了這是一座可以通過地源熱泵技術(shù)實現(xiàn)廠房內(nèi)溫度調(diào)節(jié)的綠色工廠，同時，屋頂也布置有光伏發(fā)電板，最大程度利用自然資源，并帶有 EEP 能源監(jiān)測系統(tǒng)，24h 實時監(jiān)測工廠內(nèi)部的水電氣的消耗狀態(tài)，實現(xiàn)可視化及第?時間預(yù)警機制，實現(xiàn)節(jié)能減排。這工廠比較高級？的確是的。蔚來三電技術(shù)簡析

如果要用一個詞來形容蔚來在三電方面的技術(shù)，我想“不矜不伐”比較合適，相比其在品牌、服務(wù)層面的高調(diào)，這一廂，可以說是較為謙虛與謹慎的了。南京全鋁試制線 

筆者不久前有幸近距離接觸 ES6 同濟風洞試驗，不少網(wǎng)友留言這篇解讀文有些深奧，本著新出行一貫”想網(wǎng)友之所想“的基本思想，在今天這篇文章中將不漏干貨，直切要點，同時點到為止，祝您接下來閱讀愉快~一、電機系統(tǒng) 

不得不承認，全世界目前只有兩家擁有 200kW+ 的高性能電機，一家是特斯拉，另一家是蔚來。這有一半歸功于蔚來傳承自 FE 方程式賽事以及 EP9 的高性能 DNA，至于另一半，就是南京先進制造技術(shù)中心的功勞了。 A）240kW 電驅(qū)系統(tǒng) 參數(shù)上，這款異步感應(yīng)電機十分漂亮，最大功率 240kW，最大扭矩 420Nm。蔚來 ES8 采用雙異步感應(yīng)電機的組合，可達到綜合功率 480kW、綜合扭矩 840Nm 的動力輸出。是什么讓蔚來如此自信，一言不合就破 4 破 8 ？首先該電機采用了“三合一”高度集成化模塊設(shè)計，在輕量化、振動控制以及熱管理方面優(yōu)勢突出，其次，為了支持車輛大功率輸出，蔚來獨創(chuàng)了雙三相拓撲結(jié)構(gòu)，將兩塊逆變功率模塊并聯(lián)，與傳統(tǒng)相比，它的峰值輸出翻倍，并且安全性和可靠性得以提升。與此同時，國內(nèi)首個銅轉(zhuǎn)子技術(shù)的量產(chǎn)使得蔚來的電機可以兼顧損耗低與高效率，具體來說，導(dǎo)電性較鋁材高 40%，額定功率與扭矩可提升 10%。國內(nèi)首個量產(chǎn)的銅轉(zhuǎn)子技術(shù) 

聽說蔚來在合肥工廠有 7 個激光焊房（真有錢），那么南京生產(chǎn)電機時有沒有運用激光焊接技術(shù)呢？很顯然，有的。蔚來的電機激光焊接熔深一致性很好， 強度高于同行業(yè)的釬焊方式帶來高效的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品穩(wěn)定性，保證每顆“心臟”都健康、穩(wěn)定。英飛凌 HybridPACK IGBT 逆變器 

至于目前很火的 IGBT（逆變器的執(zhí)行單元），比亞迪在這一領(lǐng)域的確傲視群雄自主研發(fā)，而蔚來用的是最新一代的英飛凌 (Infineon)HPDrive IGBT 功率模塊，雖然蔚來在 IGBT上不像比家一騎絕塵，但好在，英飛凌也是業(yè)內(nèi)頂尖的供應(yīng)商，蔚來：造車，我舍得下本的。 B）160kW 電驅(qū)系統(tǒng) ES8，一款被吐槽無數(shù)次續(xù)航里程的純電 SUV，但一年的時間也賣了 1w+ 臺，網(wǎng)絡(luò)上的言論多少真實、夸大或惡意今天暫且不討論，期間是復(fù)雜的社會科學。但只要知道，蔚來此前搭載的雙異步感應(yīng)電機最主要是為了達成 4.4s 破百、極速 220km/h 的性能目標，關(guān)于續(xù)航，還是要往永磁同步電機這一陣營靠一靠。160kW 永磁同步電驅(qū)系統(tǒng) 

于是乎，蔚來 ES6 首發(fā)限量版和性能版會搭載前 160kW 永磁同步電機，后 240kW 異步感應(yīng)電機的組合，這套搭配欲兼顧爆發(fā)力和耐久力，使得蔚來 ES6 達到 4.7s 的百公?加速和 NEDC  510km 的續(xù)航?程。 眾所周知，永磁電機由于不需要耗費額外的電能用于轉(zhuǎn)子勵磁，因此具備更好的能耗表現(xiàn)，蔚來在定子上采用了扁導(dǎo)線技術(shù)，擁有遠高于行業(yè)標準的銅線規(guī)格和數(shù)量，在導(dǎo)磁鐵芯的配合下有效降低電阻、提升效率，以 160kW/305Nm 的最大功率、最大扭矩和最高 96.7% 的能量轉(zhuǎn)換率，尋求性能與續(xù)航的之間的高平衡。ES6 電驅(qū)動系統(tǒng) 

值得一提的是，ES6 有一個“全球首個采用永磁+感應(yīng)的雙電機 SUV”的名號，特斯拉 Model 3 雖然同樣永磁+感應(yīng)，但兩種電機前后位次不同。ES6 采用的是前永磁同步，后異步感應(yīng)電機，這是經(jīng)過工程師嚴謹推演和分析過的，如此布局會更適合 SUV 這類車型。二、電池系統(tǒng) 

電池組準確來說是叫電儲能系統(tǒng)，蔚來將其生產(chǎn)線命名為 ESS 儲能系統(tǒng)生產(chǎn)車間，一絲不茍，甚是講究。首先要說明一個知識點：電池組是非常復(fù)雜的一個電化學課題，雖然功能性上類似于燃油車的油箱，但其要比后者復(fù)雜得多，這也是純電動車家必爭的核心競爭領(lǐng)域。 A）采用方形硬殼電芯  安全與使用壽命是首要目標 目前蔚來 70 度電池包 PACK 內(nèi)含 32 個電芯模組，共計 384 顆方形電芯，采用 4P96S 電芯排列方式?？梢哉f，比特斯拉的 7000 多顆圓柱電芯好控制起來要好掌握多了。假設(shè)某一電芯出現(xiàn)問題，硬殼電芯因為其模組少，可以很方便利用閥門做到單獨管控，而圓柱電芯如果一旦監(jiān)控出現(xiàn)差錯，那么就類似放鞭炮了。ES6 電池組 

但需要知道，任何電芯電池都不可能是盡善盡美的。循環(huán)壽命、功率密度、能量密度、工作溫度區(qū)間、安全、成本是整車廠衡量電池技術(shù)的最主要的參數(shù)，在蔚來這里，穩(wěn)定安全與保障電池使用壽命是他們的首要目標。B）精確的 SOC 測量與估算能力 

預(yù)估 SOC 的精準性一直是業(yè)界難題，反映在日常使用的場景就是剩余電量顯示精準與否。這受制于電化學本?的特性，它沒有絕對的標準。 而電芯的健康程度、外界溫度變化和充放電倍率是影響電芯本體 SOC 性能的三個重要因素。 蔚來 BMS 電池管理系統(tǒng) 

通過 BMS 預(yù)估 SOC，其目的是盡量糾正測量誤差，并通過先進的軟硬件性能提升精度，減少損耗性：?、 提升傳感器測量精度； ?、提升芯片的處理能力；三、強大的算法處理能力。 蔚來電池管理系統(tǒng)采用上文說到的最新一代英飛凌主芯片，硬件上可具備 32 位數(shù)據(jù)處理的能力， 能提供較高的運算能力，但電池管理系統(tǒng)策略由蔚來獨立研發(fā)，達到國際一流水平。 這一點，從年前新出行艱苦卓絕的冬季大測試中便可佐證，ES8 在低溫環(huán)節(jié)下，即便作為一輛中大型 SUV，高速續(xù)航成績僅次于比亞迪秦Pro EV500。傳送門：《7 款純電動車冬季實驗室》 C）主動恒溫電池熱管理體系 鋰電池的低溫充電永遠都是一個難題，電芯最舒適的溫度在 25 度左右。蔚來電儲能系統(tǒng)的每個電池模組內(nèi)置有 3 個電芯溫度傳感器，可實現(xiàn)溫度精確檢測和控制。蔚來液冷恒溫技術(shù) 

當電芯在 -15℃ 的環(huán)境下工作時，熱管理系統(tǒng)會對電芯進行預(yù)熱，預(yù)熱速度約為 2 分鐘升高 1 度，當達到規(guī)格要求的充電溫度后正常充電。蔚來的電池加熱系統(tǒng)具備自動檢索、自動加熱功能，通過 BMS 調(diào)配整車熱源，實現(xiàn)預(yù)熱恒溫，后期還將支持預(yù)約恒溫功能，確保電芯始終在最舒適的溫度區(qū)域中發(fā)揮效能。一腔熱勇 夸父追日般向往我們知道，開始向電力驅(qū)動邁進，是如今每一家汽車制造商都必須要做的事情，但科技是第一生產(chǎn)力是永恒不變的定理，這同樣是新能源車從“被埋汰”到“被追捧”的唯一道路。說到手機，你想到 iPhone 華為；說到相機，你想到索尼佳能；說到高鐵，你會想到和諧號復(fù)興號；說到操控，你想到 BMW；說到燈廠，你想到奧迪 ......說到純電動車，你會想到誰呢？隨著越來越多好看好開好用好智能的純電動車出現(xiàn)，回答這一問題是不是難了很多？ 至于談及蔚來，我們會想到什么呢？答案可能不止一個，高端的定位、不俗的品牌調(diào)性、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、備受吐槽的續(xù)航與車機等等，筆者在蔚來先進技術(shù)制造中心能有幸驚鴻一瞥，發(fā)覺不能用以往看蔚來的角度看它了，卓越的工程理念、先進的生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)都是蔚來敢為天下先的底氣與自信。那么，蔚來究竟是怎樣的一家車企？他們自己的定義是不僅僅要做一家汽車公司，還將致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，成為全球范圍內(nèi)第一家“用戶企業(yè)”。時至今日，汽車真的需要被重新定義了，處在這個行業(yè)久了，自然會察覺真正意義上的重新定義已悄然發(fā)生，我們期待在我們這個時代出現(xiàn)更多像特斯拉顛覆人們對傳統(tǒng)汽車認知的壯舉。總結(jié)如果說蔚來用上一個五年從長三角帶著一腔熱勇昂揚啟程，那接下來它將如何如何在全球參與產(chǎn)業(yè)變革和市場競爭？尚不完美的蔚來將用第二個五年給出答案，但樂觀的是，蔚來擁有令人敬佩的資源整合能力與自主研發(fā)能力，加之當今匱乏的優(yōu)質(zhì)用戶服務(wù)，在補貼退坡的下半場競賽中，我想，要自主研發(fā)全套體系的蔚來認慫，是不可能的。畢竟，站在蔚來身后的還有國內(nèi)頂尖玩電動方程式的高材生們，賽后頒獎典禮上同學們對蔚來表示感謝的雷鳴般經(jīng)久不息的掌聲，在我腦海中久久不能散去。夜深了，最后走一波雞湯吧，“星光不問趕路人，時光不負有心人”，與所有腳踏實地的汽車人共勉。

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