1. 如果股價嚴(yán)重下跌，特斯拉會因此破產(chǎn)。特斯拉的商業(yè)模式是以Model S、Model X主打高端增強品牌力，以Model 3、Model Y走規(guī)模獲取主要利潤，這決定了特斯拉當(dāng)前的燒錢模式，在過去的歲月里特斯拉只有總計4個季度盈利，其余全是虧損，一旦投資者信心不足則無法持續(xù)融資燒錢，破產(chǎn)即在眼前。而股價快速下跌會引起投資者信心持續(xù)下降的惡性循環(huán)。

2. 恰在中國的幫助下，特斯拉破產(chǎn)的可能性極低。這里不僅指汽車市場、而且指國內(nèi)的資本，對于經(jīng)濟下行壓力日增的情況下，特斯拉的品牌概念和技術(shù)底蘊無疑是資本追捧的對象，在國內(nèi)政府出地、資本出錢給馬斯克造工廠就發(fā)生在不久以前。如果連FF都能融到第九城市的錢，何況特斯拉呢？

3. 近期的股價觸底反彈可能和另一個事件有關(guān)，即老車型OTA降級，看似得罪老客戶的行為，實質(zhì)上是特斯拉對自燃事件自查發(fā)現(xiàn)了電池安全隱患，通過升級補了漏洞，更證明了其OTA模式的可靠性。

4. 據(jù)特斯拉銷售透露，Model 3 在國內(nèi)只會量產(chǎn)近期發(fā)布的短續(xù)航版本，而現(xiàn)在在交付的長續(xù)航版本未來會以進口為主，說明特斯拉在逐步試探國內(nèi)市場。而32.8萬元的售價明顯不利于蔚來汽車的ES6（補貼前35.8萬元） 天際ME7（補貼前36.68萬元），盡管后兩者為SUV。因為Model Y基本也在這個水平。

5. 同樣是連續(xù)的汽車自燃事件，雙方的處理結(jié)果也最終體現(xiàn)在股價上面。蔚來汽車從3月5日起就一路被拋盤，從10.63美元跌到近期2.35美元，總計跌去77.9%，市值蒸發(fā)87億美元。反觀特斯拉剛上市的兩年里，基本維持在一個穩(wěn)定的區(qū)間。事實說明2019年對兩家企業(yè)來說都不好過，能否熬過今年，就看各自主力車型 ES6和Model 3的銷量業(yè)績。而6月11日的股東大會上，馬斯克預(yù)計今年的所有車型總銷量將是去年的兩倍。

   

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