“沒有必要認(rèn)識(shí)所有的，過兩年剩下的不用刻意記也會(huì)認(rèn)識(shí)的。”2017年下半年，許多汽車行業(yè)的人都玩過一個(gè)認(rèn)車牌的小游戲，一張不大的圖片上密密麻麻排列了四十多個(gè)新涌現(xiàn)的汽車品牌標(biāo)識(shí)，即便是很多汽車行業(yè)內(nèi)的人，能馬上準(zhǔn)確辨識(shí)的也不超過10個(gè)。

近年來，迎著汽車向電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)浪潮，一大批新創(chuàng)車企應(yīng)時(shí)而生。其中更有不少來自互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的跨界造車企業(yè)。到2017-2018年，新車企數(shù)量已在百家之上。但業(yè)內(nèi)專家曾判斷，受汽車銷量整體下滑、補(bǔ)貼政策繼續(xù)退坡、新能源汽車市場(chǎng)競爭加劇等因素的影響，2019年將成為這些造車新勢(shì)力的集中倒閉年。

對(duì)行業(yè)而言，留下來的企業(yè)固然是比較成功的，消失的品牌未必全無價(jià)值。在這場(chǎng)汽車行業(yè)前所未有的大變革中，新勢(shì)力的涌入不僅給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了新思路、新模式，也壯大了試錯(cuò)的企業(yè)隊(duì)伍，他們是更激進(jìn)、更愿意嘗新以求搏出生存機(jī)會(huì)的群體，因而在電動(dòng)化與智能化道路上走得更快，發(fā)現(xiàn)問題的概率也更高。

今年上半年以來，網(wǎng)絡(luò)上充斥著各種新創(chuàng)車企的負(fù)面消息，有些是企業(yè)自身發(fā)展中的障礙，但更有亟待整個(gè)行業(yè)重新思考、共同解決的產(chǎn)業(yè)變革中的問題。

例如，他們涌入汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ绞遣皇强沙掷m(xù)、可復(fù)制的？一個(gè)全新品牌如何快速贏得用戶信任？針對(duì)近兩年頻頻發(fā)生的起火問題，如何充分利用后臺(tái)大數(shù)據(jù)做好監(jiān)管？在當(dāng)前電池技術(shù)水平暫無突破性進(jìn)展的情況下，有沒有更好的商業(yè)模式能夠在消費(fèi)者里程焦慮、安全和成本之間找到平衡？當(dāng)汽車像智能手機(jī)一樣可以快速迭代，如何平衡迭代速度與用戶體驗(yàn)？新勢(shì)力企業(yè)踩過的坑，以及進(jìn)行的種種探索，在某種的意義上如同為行業(yè)“排雷”、示警，這正是我們本期關(guān)注這一群體的意義所在。

小鵬汽車在造車之路上或許想過千難萬險(xiǎn)，但大概無論如何也沒想到會(huì)碰上這么一個(gè)“雷區(qū)”，一場(chǎng)由于沒有處理好產(chǎn)品快速迭代升級(jí)而爆發(fā)的維權(quán)事件引起了全行業(yè)的關(guān)注。更有意思的是，各方的關(guān)注中更多不是看誰有理或無理，而是竭力思索在汽車行業(yè)中如何平衡未來產(chǎn)品迭代越來越快和讓新老用戶都滿意的關(guān)系，如何用更好的模式解決未來智能電動(dòng)汽車的軟硬件快速升級(jí)問題。從某種意義上，小鵬汽車提前為行業(yè)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)雷區(qū)，并放大了其可能產(chǎn)生的矛盾從而引起更多重視。

迭代升級(jí)引發(fā)的“粉轉(zhuǎn)黑“

“漲價(jià)跌價(jià)我可以不管，但去年訂車今年才給我，沒開半個(gè)月續(xù)航里程從365變成520，合著我訂新車到手就變老款？哪怕讓我開半年我也認(rèn)了！”自7月起，各大汽車論壇聊車版中陸續(xù)出現(xiàn)了一些關(guān)于小鵬汽車的此類吐槽帖子。

事情的起因原本是一個(gè)好消息。7月10日，小鵬G3 2020款正式上市，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)14.38萬元起，特別值得一提的是，續(xù)航里程已經(jīng)升級(jí)到520公里。然而，更低的售價(jià)、更高的續(xù)航卻讓一批剛剛提車就變成“老款車”車主的人群坐不住了。據(jù)了解，小鵬G3 2019款一共有三款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.58萬-19.98萬元，但是續(xù)航里程僅有351公里和365公里兩個(gè)檔，差距立顯。但最讓這些車主難以接受的是，由于目前新創(chuàng)車企普遍采用的先上市后提車的模式，有些人在6月份才剛剛開上2019款G3。一些地方開始不同程度上演小鵬車主圍權(quán)行動(dòng)。

在此之前，如果說2018年的新造車勢(shì)力的交付亮點(diǎn)集中在蔚來、威馬身上，到了今年上半年，小鵬汽車的表現(xiàn)更為搶眼，5月份，小鵬汽車的月銷量超過2700輛，不僅在新能源汽車月度單車銷量中排得上號(hào)，在造車新勢(shì)力中更是名列第一。隨后一個(gè)月的銷量也超過了2000輛，今年1-7月，小鵬汽車共交付了超過1.1萬輛新車，但7月單月的銷量卻出現(xiàn)了明顯下滑，只有1500多輛。

反思迭代之痛

這起事件不僅讓小鵬汽車重新反思，也讓業(yè)內(nèi)人士看到了一個(gè)或許已在眼前的大問題：汽車正轉(zhuǎn)型升級(jí)為智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，像智能手機(jī)一樣被賦予更多功能，迭代速度會(huì)越來越快。這樣一件對(duì)許多家庭非常重要的大宗消費(fèi)品，如何做好其迭代工作？如何平衡快速迭代與新老車主滿意度的關(guān)系？

至少到目前為止，汽車行業(yè)對(duì)此還沒有更好的應(yīng)對(duì)措施。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企按照之前的造車規(guī)律將造一款新車的周期控制在3-5年，其間兩年上下會(huì)出一個(gè)改款車。消費(fèi)者已經(jīng)能夠適應(yīng)這種節(jié)奏，對(duì)未來的二手車殘值的預(yù)期也相對(duì)穩(wěn)定。

智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車的迭代雖然更難，卻在逐步突破這個(gè)周期。其難點(diǎn)在于，如何協(xié)調(diào)迭代頻率不同的技術(shù)，并將之融合到一起。例如，軟件可以持續(xù)升級(jí)的，讓汽車通過互聯(lián)網(wǎng)就可以遠(yuǎn)程完成，但硬件也許是三年前的，要如何確保三年前的車輛也能正常完成升級(jí)工作，是否應(yīng)保留足夠的測(cè)試車做各種驗(yàn)證。手機(jī)在這個(gè)方面已經(jīng)做得很好，但汽車畢竟零部件繁多，遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，如何保證安全地駕駛、保證操控體驗(yàn)的一致性絕非易事。因此，未來的汽車公司要適應(yīng)新的復(fù)雜迭代模式。但在有互聯(lián)網(wǎng)背景的造車企業(yè)中，傳統(tǒng)的造車周期之長是他們一開始無法適應(yīng)并堅(jiān)持要去挑戰(zhàn)的。

快速迭代本來是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品獨(dú)有的商業(yè)基因。因?yàn)橄啾绕渌a(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)沒有物流及制造等成本的快速修改?！叭缃竦?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/純電動(dòng)汽車' target='_blank'>純電動(dòng)汽車，智能化程度高，變得越來越像一件‘?dāng)?shù)碼產(chǎn)品’。問題的關(guān)鍵就是，這個(gè)理念，還沒有被當(dāng)今市場(chǎng)接受?！毙※i汽車董事長何小鵬在給老車主的道歉信中這樣寫道。

但汽車用戶完全無法將這樣一件花費(fèi)不菲的消費(fèi)品與萬把塊的數(shù)碼產(chǎn)品等同看待。在汽車的設(shè)計(jì)和制造等環(huán)節(jié)，一個(gè)小改的成本可能也非常大。

何小鵬對(duì)此已有認(rèn)知，他曾說過：“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品講究快速迭代，但是在硬件制造領(lǐng)域，迭代很復(fù)雜。嫌車的外形不好看，就得重新開模，成本可能幾個(gè)億，重新開模要等12個(gè)月，供應(yīng)鏈重新配置又要等十幾個(gè)月。因此，制造業(yè)的迭代必須是一種穩(wěn)健型迭代。否則，不但自己很難受，供應(yīng)鏈上的合作伙伴也會(huì)對(duì)你失去信心?！?/p>

但此次小鵬汽車的升級(jí)操作節(jié)奏既談不上穩(wěn)健，也傷了首批車主的信心。業(yè)內(nèi)曾有專家建議，最直接有效的辦法就是馬上給老車主安撫和補(bǔ)償。

小鵬汽車很快做出了回應(yīng)：“從即日起，3年之內(nèi)增換購小鵬汽車任何一款車型時(shí)，在享受擬購買新車當(dāng)期所有促銷政策權(quán)益的基礎(chǔ)上，額外享受10000元專屬補(bǔ)貼權(quán)益?！边@是何小鵬在道歉信中向所有G3 2019款車主做出的承諾。

但這份誠意并未將事件平息。因?yàn)槔宪囍魈岢龅脑V求主要有三種：1.更換續(xù)航里程更高的電池；2.免費(fèi)置換長續(xù)航版；3.直接退車。而這三項(xiàng)都不在小鵬汽車的解決措施之列。

從車主的訴求可以看出，引發(fā)矛盾的關(guān)鍵點(diǎn)在續(xù)駛里程上。這也是國內(nèi)新能源車企共同面對(duì)的難題。近年來，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速，動(dòng)力電池在政策和消費(fèi)者里程焦慮等因素的影響下，能量密度越來越高，續(xù)駛里程隨之不斷加長，但成本卻在以每年幾乎20%的幅度下降。由此帶來的一個(gè)嚴(yán)重問題是，越早購買新能源汽車的用戶越“不值”。加上電池的快速衰減，早期的新能源汽車在二手車市場(chǎng)上甚至沒有車商愿意收。

出于技術(shù)、安全、法規(guī)等原因，小鵬汽車確實(shí)沒有辦法直接更換電池來提高續(xù)航里程。第二次解決方案給車主提供了兩個(gè)選擇：方案A為提供100，000積分，價(jià)值10，000元，可用于在小鵬汽車自營、授權(quán)的合作伙伴處進(jìn)行車輛保養(yǎng)、超充充電、車輛維修、兌換精品、以及本人及直系親屬（父母、子女、配偶）增購新車時(shí)抵作部分價(jià)款。

方案B為G3 2019款“三年六折置換保值權(quán)”，即G3 2019款車主在三年后換購小鵬汽車屆時(shí)在售的任一型號(hào)新車時(shí)，有權(quán)將其符合標(biāo)準(zhǔn)的G3 2019款車輛按照購車合同上的裸車價(jià)格的60%置換給小鵬汽車，并補(bǔ)差價(jià)購買小鵬汽車新車。

其中可以看出，方案B已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了問題的關(guān)鍵所在。今年以來，關(guān)于動(dòng)力電池和長續(xù)航問題、關(guān)于新能源二手車保值率，行業(yè)也進(jìn)行了諸多探索。北汽、蔚來等車企在繼續(xù)推廣換電模式的過程中發(fā)現(xiàn)它有一個(gè)靈活解決續(xù)航里程的優(yōu)點(diǎn)，這意味著新能源車主不僅可以根據(jù)實(shí)際需要靈活改變續(xù)航里程長度，還可以在電池退役后視情況決定僅更換電池還是換輛新車，更不用在開始的購車款中負(fù)擔(dān)占比較大的電池成本。威馬更是發(fā)布了智選官方認(rèn)證二手車品牌，以“四直”模式貫穿二手車全生命周期，構(gòu)建威馬再營銷生態(tài)體系，完善生產(chǎn)、銷售、使用、置換的汽車生態(tài)閉環(huán)，意在解決二手車流通的核心痛點(diǎn)，為用戶提供車況透明、延長質(zhì)保的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化新能源二手車購車服務(wù)，避免購車時(shí)用戶擔(dān)心因?yàn)楫a(chǎn)品升級(jí)換代太快而二手車保值率沒有保障。

小鵬汽車此次的迭代之痛也說明，對(duì)做產(chǎn)品而言，用戶體驗(yàn)是最重要的，這其中包括新老用戶，無論是快速迭代，還是平衡各種關(guān)系、合理控制節(jié)奏，都只是讓所有用戶體驗(yàn)更好的手段而已。如果沒有考慮好這一點(diǎn)，只會(huì)南轅北轍。

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