2012全球新能源汽車(chē)大會(huì)1月10日在海南博鰲隆重開(kāi)幕，新大洋電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理陳寅在”微電，讓我如何愛(ài)上你?微型電動(dòng)車(chē)技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新國(guó)際論壇”上發(fā)表了主題演講。

以下為其演講全文實(shí)錄：

大家下午好!跟在座比起來(lái)新大洋大家可能還不知道，所以我想用幾分鐘做一下介紹。新大洋是專(zhuān)門(mén)做兩輪車(chē)的電機(jī)和電控的，在兩輪車(chē)的電機(jī)和電控的市場(chǎng)占比超過(guò)5成，因?yàn)橛羞@個(gè)基礎(chǔ)，所以現(xiàn)在開(kāi)發(fā)微型電動(dòng)車(chē)中我們有一定的基礎(chǔ)。同時(shí)我們跟意大利合作，造型是完全有意大利設(shè)計(jì)的，造型充滿歐洲的文化和元素，非?？蓯?ài)。我們的底盤(pán)是完全根據(jù)車(chē)的特點(diǎn)、電池包完全滿足碰撞的要求。由于這個(gè)車(chē)目前我們主要是在海外市場(chǎng)，我們?cè)跉W盟03年的訂單已經(jīng)接近2萬(wàn)輛，還有更多的一些包括美洲、南美、北美、中東這些市場(chǎng)正在逐漸啟動(dòng)。今年下半年我們六座車(chē)出來(lái)后可能歐洲市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)進(jìn)步。這次我作一下簡(jiǎn)單的發(fā)言，我的題目是商業(yè)模式創(chuàng)新重在實(shí)踐。這是我們大家換電和充電模式上爭(zhēng)論比較多。其實(shí)我認(rèn)為我們與其花那么多時(shí)間去爭(zhēng)論，還不如動(dòng)手去干，怎么干，我下面會(huì)提一些想法，和大家分享一下。

我的發(fā)言題目，第一個(gè)是什么叫微型電動(dòng)車(chē)。因?yàn)檫@次我們的小組是微型電動(dòng)車(chē)，無(wú)非是體現(xiàn)這么幾個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)、方便、短程，小型化、輕量化、智能化。大家可能注意到我符號(hào)里加了一個(gè)行。我想討論一下我的觀點(diǎn)，一般的微型指的是形體小，我的理解可能是應(yīng)該考慮是指在出行方面，我們要考慮包括要輕裝出行，包括道路出行這個(gè)海鯰，讓人有輕松、靈動(dòng)的感覺(jué)這樣的一個(gè)概念在里面。因?yàn)槲覀兏氵^(guò)車(chē)的人都知道，對(duì)車(chē)的理解不是從形而是從神去理解，我搞汽車(chē)這么多年，從形深入到神里面去討論。考慮大我們現(xiàn)在車(chē)型比較多，為了使發(fā)言有說(shuō)服力，我把我目前掌握的不同幾款車(chē)的參數(shù)綜合了一下，為了說(shuō)明問(wèn)題我就綜合了一下，不是表示左邊一款車(chē)右邊一款車(chē)。 動(dòng)力電池我們一般看到的是鉛酸電池和動(dòng)力電池。鉛酸電池我剛剛聽(tīng)了幾位專(zhuān)家的討論，我很贊成，只要有進(jìn)步我們都肯定。在制造和使用過(guò)程中的污染問(wèn)題如果能解決那就很好。鋰電池是一個(gè)新興的技術(shù)，它在比功率和制造工藝上有優(yōu)點(diǎn)有缺點(diǎn)。原先籌建過(guò)一個(gè)鋰電池廠，所以我對(duì)鋰電池相對(duì)了解多一點(diǎn)。理論上將比較做到一次性，包括它的價(jià)格比較高，車(chē)身結(jié)構(gòu)上主要是有非載式和承載式。從作為數(shù)可以分輛字的四座的，有老百姓追求時(shí)尚喜歡兩座的，我也喜歡輛座的。在上世紀(jì)90年代的時(shí)候，我當(dāng)時(shí)在神龍，在中國(guó)人心目中兩車(chē)廂怎么叫轎車(chē)，但是時(shí)過(guò)境遷人們把兩廂車(chē)叫做汽車(chē)，有需求有接受才能做好。整車(chē)正北質(zhì)量輛大類(lèi)大概有一噸的，也有不到一噸的，大概600公斤左右為劃分界限的。續(xù)航里程我目前看到的參數(shù)主要有150公里和200公里的界限，不完全準(zhǔn)確，大概是一個(gè)界限。應(yīng)該說(shuō)在續(xù)航里程里大家冷靜多了。最早力壓地開(kāi)始推出300公里的時(shí)候大家都叫好，現(xiàn)在我們?cè)絹?lái)越里程，總覺(jué)得我們的續(xù)航里程大，代價(jià)也高，要用錢(qián)去買(mǎi)的。從造型來(lái)講，一種是用傳統(tǒng)車(chē)來(lái)改造，一種是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)比較時(shí)尚一點(diǎn)。我看了一下榮威E50的車(chē)比較時(shí)尚，我們的車(chē)因?yàn)槭且獯罄圃斓?，也是比較時(shí)尚的。還有傳統(tǒng)車(chē)?yán)锔脑毂容^來(lái)的車(chē)身規(guī)格，更大一點(diǎn)。從耗電來(lái)看，有20度10塊的，還有8度4塊的。 最高時(shí)速有130的也有80公里的。在車(chē)載終端，有少部分有GDP功能，還有GPRS功能的，這里邊我向GPRS是我們做的。可能GPRS得到都非常熟了，實(shí)際上我們講的GPRS一部分是導(dǎo)航功能，一般就有行路導(dǎo)航，包括可能未來(lái)還有充電站的導(dǎo)航，軌跡回放，其實(shí)它主要的功能主要在GPRS功能上，它有很多增值服務(wù)功能，比如電機(jī)電池和動(dòng)控符合狀態(tài)的檢測(cè)評(píng)估，比如機(jī)械壽命預(yù)告、故障高峰的預(yù)告還有維修記錄的功能?？赡芪磥?lái)的小型化的純電動(dòng)車(chē)可能不僅是小，還要精。在很多電子化方面、智能化方面可能要超過(guò)我們現(xiàn)在的傳統(tǒng)車(chē)。

這段主要是能夠強(qiáng)調(diào)一個(gè)我們電動(dòng)車(chē)還是要考慮微型化、小型化智能化。能夠適用這種小型車(chē)的一般是比較有品位的人，他們要強(qiáng)調(diào)車(chē)雖然外形小，但是里邊的內(nèi)飾要做得漂亮，你不能坐到里邊去感覺(jué)這個(gè)車(chē)不像樣子。將來(lái)我們的同行，大家都能接受環(huán)保理念，希望能保持它本來(lái)的身價(jià)外形小一點(diǎn)可愛(ài)一點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，內(nèi)在要精致。當(dāng)它花錢(qián)買(mǎi)的時(shí)候就覺(jué)得內(nèi)飾不精。人類(lèi)發(fā)展空間越來(lái)越小，城市越來(lái)越擁堵，人類(lèi)越來(lái)越重視生活質(zhì)量，應(yīng)該說(shuō)這一段我想這是開(kāi)發(fā)商應(yīng)該注意的問(wèn)題。

第二個(gè)是我理解的用們想什么要什么。我把幾個(gè)車(chē)型列舉一下，一個(gè)外形，因?yàn)槟阈∧憔筒荒苎b得老態(tài)，要時(shí)尚，而且時(shí)尚要突出，不光是題寫(xiě)，色彩也要時(shí)尚。第二個(gè)是安全。因?yàn)槲覀兪请妱?dòng)車(chē)，在一般人的概念中有些人，我的父母親不懂用家用電器，但是現(xiàn)在的人可能有進(jìn)步了，對(duì)這種車(chē)的掌握知識(shí)，它還是跟不上，所以安全性不好。所以關(guān)于經(jīng)濟(jì)使用的問(wèn)題。不管是老年代步、上下班的代步工具也好，你一定要比油費(fèi)低得多，不然買(mǎi)你的東西就沒(méi)有意義了。其實(shí)還有一點(diǎn)，操作要方便?，F(xiàn)在很多人不會(huì)開(kāi)手動(dòng)檔的車(chē)了，我現(xiàn)在習(xí)慣開(kāi)手動(dòng)擋，但是大部分不會(huì)開(kāi)了，現(xiàn)在你就要操作得越簡(jiǎn)單越好。還要體現(xiàn)在外形小停車(chē)就要方便。十幾年前賣(mài)車(chē)的時(shí)候我有一個(gè)創(chuàng)意，歐洲的法規(guī)規(guī)定馬路上停車(chē)是不需要拉手閘的。我經(jīng)過(guò)一個(gè)路段我就看到出來(lái)堆一下后推一下，他就是要撞一撞這個(gè)車(chē)進(jìn)去。我們的城市中心小，比如說(shuō)臨沂，二三新城市堵車(chē)也很厲害，我們這樣的小車(chē)型對(duì)混環(huán)保、對(duì)緩解交通堵塞有好處。

現(xiàn)在我們車(chē)的電池和電壓有72V、144V、288V的，充電電電流大大概有16A、10A、80A的，我也做了一下住宅電的調(diào)查，可能和我們住宅電有關(guān)系，根據(jù)住建部發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在住宅樓的電流大概是在30安培-40安培，這是新建筑，老建筑可能只有10安培，一般大概是在20年-30年大概是在20安培。它的單線通過(guò)大流大概是10A-16A，可能我們?cè)诩彝コ潆姺矫嬗幸欢ǖ牟环奖阈?。因?yàn)槟愕募彝サ挠秒婋娏飨拗屏恕Ｍ瑫r(shí)我們現(xiàn)在的電池包的價(jià)格大概要占到整車(chē)價(jià)格的40%，大概是43%左右，同時(shí)我們以前一直講的關(guān)于電池快換，為什么現(xiàn)在條件還不具備，是因?yàn)樗募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還需要建立起來(lái)。我們?cè)鯓幼霾藕?所以我也做了一個(gè)分析，我認(rèn)為雖然是個(gè)汽車(chē)，但是要在操作性我們要做普及型，要做電子產(chǎn)品，要做大家電。我們還要微型化，車(chē)體要做小，重量輕、電流小。還要模塊化，就是續(xù)駛里程可以自選，你搞到200公里的，實(shí)際上我要多花錢(qián)，能量的損耗程度也大。根據(jù)我每天上班的路程，很偶然才會(huì)超過(guò)。充電問(wèn)題要得到充分的解決，盡管有爭(zhēng)議，我覺(jué)得應(yīng)該重點(diǎn)解決社區(qū)的充電環(huán)境。我想要能做到每家每戶都能用10A的插座就能完成充電，就是我們現(xiàn)在普通家里面。我遇到過(guò)一次，立式空調(diào)要更換插頭，10A是不夠的，我的組裝插座不夠用，換一個(gè)不安全，要考慮線的問(wèn)題等等。所以我覺(jué)得要下力氣解決一個(gè)社區(qū)的充電環(huán)境問(wèn)題。

因?yàn)槲覀儑?guó)家目前分布不平衡，晚上充電一個(gè)價(jià)格比較低，還可以保持電網(wǎng)的分布平衡，對(duì)國(guó)家有好處。關(guān)于換電，就是因?yàn)橛泻芏嗟臓?zhēng)議，我們不討論爭(zhēng)議，就是講這種模式可以去研究去探討。這種模最重要的問(wèn)題是要把標(biāo)準(zhǔn)做成一致?，F(xiàn)在的電池廠家有各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，要統(tǒng)一起來(lái)，要統(tǒng)一電池、統(tǒng)一電池包的標(biāo)準(zhǔn)，才能做到互換。當(dāng)然也要解決，假定我們?cè)诠不Q站裝一個(gè)固定的器具，這是一個(gè)具體的問(wèn)題了。最后要打造一個(gè)生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，現(xiàn)在影響到車(chē)能夠批量生產(chǎn)批量走向市場(chǎng)還要各方面的努力，不是車(chē)企所能做的，也不是整車(chē)廠一家做的，是要零部件廠家共同去做的，包括政策、國(guó)家的相關(guān)部門(mén)共同努力才能做好。所以我想就這個(gè)問(wèn)題發(fā)表一點(diǎn)想法。從政策方面我覺(jué)得應(yīng)該是鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)，控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我上午聽(tīng)第一電動(dòng)網(wǎng)的龐總我非常贊成，其他地方有保護(hù)享受不到政策，人才和技術(shù)不能交流，所以我覺(jué)得政策要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，你可以設(shè)技術(shù)門(mén)檻，但不一定要考慮資質(zhì)門(mén)檻。要調(diào)動(dòng)各種積極因素、吸引各種資金加快開(kāi)發(fā)的速度。國(guó)家電網(wǎng)這一塊要?jiǎng)?chuàng)造充電和換電的環(huán)境，建設(shè)社區(qū)充電和社會(huì)換電場(chǎng)所。這個(gè)投資可以這么說(shuō)，車(chē)企是沒(méi)有辦法解決的，要靠社會(huì)解決，社會(huì)資源在我們現(xiàn)在的體制下更多地還是掌握在國(guó)家的權(quán)力部門(mén)。所以這一次經(jīng)信委的領(lǐng)導(dǎo)也會(huì)把我們的意見(jiàn)帶回去，因?yàn)檫@是一個(gè)整體的問(wèn)題。國(guó)家電網(wǎng)實(shí)力比較強(qiáng)的，普天總裁講的充電建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施我也贊同，但要老百姓消費(fèi)得起。金融問(wèn)題，要開(kāi)展銀行按揭、供應(yīng)-制造——銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的三方信貸業(yè)務(wù)。其實(shí)對(duì)胸戶實(shí)行按揭不是新鮮事了，已經(jīng)是十幾年二十年了，傳統(tǒng)汽車(chē)做了二十多年對(duì)拉動(dòng)作用是有幫助的。一個(gè)是老三方信貸，一個(gè)是新三方信貸，一個(gè)是三方合作，我們討論商業(yè)模式會(huì)涉及到這個(gè)問(wèn)題，所以老三方信貸，做過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)的人都知道，大概是在90年代末的時(shí)候?yàn)榱藥椭?chē)企能擴(kuò)大銷(xiāo)量，當(dāng)時(shí)銀行與整車(chē)制造商銷(xiāo)售商開(kāi)展三方信貸，應(yīng)該說(shuō)使得汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)井噴的發(fā)展，這個(gè)時(shí)間是2002年，這個(gè)項(xiàng)目我親自參加談的，大概是在1999年，用了兩年的時(shí)間談下來(lái)的。銀行業(yè)有顧慮，車(chē)企答應(yīng)了一個(gè)重要的條件，回扣，最后我們談成了。實(shí)際上沒(méi)有什么重大的貢獻(xiàn)。我當(dāng)然也很納悶，平時(shí)夏天賣(mài)車(chē)的時(shí)候著急。原來(lái)銀行擔(dān)心的問(wèn)題通過(guò)了十幾年的服務(wù)，實(shí)際上沒(méi)有什么風(fēng)險(xiǎn)。而且這個(gè)10年下來(lái)，乘用車(chē)的銷(xiāo)量年年在提升，2002年井噴以后10年不衰，這個(gè)是我們搞汽車(chē)的人很欣慰的事，銀行開(kāi)展三方信貸對(duì)于整車(chē)企業(yè)的支持力度是非常大的，作用是不可小視的。同時(shí)我提出新三方信貸，就是銀行————電池————車(chē)主，因?yàn)槲覄偛欧治隽诵萝?chē)的價(jià)錢(qián)電池就占了40%多，它已經(jīng)作為一個(gè)主體了，從技術(shù)從購(gòu)買(mǎi)力它作為一個(gè)主要的角色。不管什么情況，我買(mǎi)裸車(chē)自己去買(mǎi)電池的可能性有嗎?我覺(jué)得也不能排出，所以我提出一觀點(diǎn)是把銀行、電池和車(chē)主也開(kāi)展信貸，也緩解我們傳統(tǒng)車(chē)企的銷(xiāo)售壓力，也是擴(kuò)大我們市場(chǎng)。同時(shí)電池廠也通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)才有機(jī)會(huì)去提升它的技術(shù)。它能夠擴(kuò)大動(dòng)力電池的應(yīng)用，加快電池的成熟，加快產(chǎn)品的不斷更新?lián)Q代，因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng)機(jī)會(huì)就難以去提升它的技術(shù)。關(guān)于第三個(gè)三方合資的問(wèn)題，我提出電網(wǎng)————物業(yè)和車(chē)主這三方，因?yàn)橥耆侩娋W(wǎng)來(lái)解決物業(yè)不支持你也搞不下去。解決好社區(qū)充電問(wèn)題，由電網(wǎng)、物業(yè)和車(chē)主三方合作，使充電設(shè)施能夠進(jìn)入社區(qū)。我看了很多地方都在一個(gè)點(diǎn)搞了一個(gè)充電站，但是基本沒(méi)有車(chē)去。實(shí)際上我們需要的是社區(qū)要一個(gè)這樣的充電環(huán)境，而不是在城市里裝裝樣子。能夠安全、方便地實(shí)現(xiàn)充電。

各位領(lǐng)導(dǎo)，我們不去爭(zhēng)論充電和換電模式的利和弊，要讓微型電動(dòng)車(chē)進(jìn)入家庭，使行業(yè)有大的發(fā)展，需要我們共同地在商業(yè)模式的創(chuàng)新上去努力。而創(chuàng)新需要我們更多地去實(shí)踐，去克服困難，去爭(zhēng)取國(guó)家和各級(jí)政府的支持。相信只要我們堅(jiān)持創(chuàng)新，打開(kāi)消費(fèi)之門(mén)的鑰匙就在我們自己手里。讓我們共同努力去實(shí)踐創(chuàng)新吧!謝謝!

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