2020年8月11日，以“冬芽”為主題的第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在武漢開幕。

在當(dāng)天下午的“自動(dòng)駕駛”分會(huì)場(chǎng)，黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人、COO劉衛(wèi)紅，蔚來資本管理合伙人余寧，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁李軼梵，一點(diǎn)資訊高級(jí)副總裁金治，在汽車商業(yè)評(píng)論主編劉寶華的主持下，以“汽車業(yè)現(xiàn)在值得投資的方向”為題進(jìn)行了一場(chǎng)圓桌討論。

他們從整個(gè)國際局勢(shì)，經(jīng)濟(jì)走向，政府政策，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)中，找出了自己認(rèn)為最值得投資的方向。

余寧認(rèn)為，汽車業(yè)最值得投資的方向是聰明的車，智慧的路和服務(wù)的場(chǎng)。

在余凱看來，新企業(yè)PK主機(jī)廠的能力就是在于軟件能力，把下面的芯片、模組打造成一個(gè)軟硬結(jié)合的方案，提供給主機(jī)廠。未來在智能座艙域、智能駕駛域，會(huì)出現(xiàn)一系列新型的以軟件基因典型差異化特征這樣的一級(jí)供應(yīng)商。

李軼梵指出，要在產(chǎn)業(yè)鏈上通過自己上下游的關(guān)系，能力去打通一些通道，雖然不知道這個(gè)世界明天是什么樣，但我們希望我們也在里面，我們也跟著這個(gè)世界的變化而變化。

劉衛(wèi)紅分析認(rèn)為，在將來的發(fā)展趨勢(shì)里面，除了智慧的大腦以外，還需要更多的攝像頭，更多的感知，做更多的融合，需要更多算力。

金治則從平臺(tái)出發(fā)，表示從古到今最具有生命力的有一件東西就是內(nèi)容，無論科技如何發(fā)展，我們的大腦對(duì)于審美，對(duì)于好的內(nèi)容都是有需求的。

以下是討論內(nèi)容節(jié)錄。

劉寶華：這是今天最后一場(chǎng)，有可能是最關(guān)鍵的一場(chǎng)，這一場(chǎng)主題是投資，今天有很多公司講得很開心，但是如果把他們的投資抽掉、融資抽掉也開心不起來，投資這個(gè)東西像人的血液，可能比工業(yè)的石油還要重要，是一個(gè)關(guān)鍵的話題。

這場(chǎng)人物搭配也非常奇妙。中國汽車業(yè)歷史上最牛并購?fù)顿Y的項(xiàng)目，大部分都是由幾位嘉賓中的兩位完成的，像吉利投資戴姆勒。另外幾位也有非常深的資歷和資本。按我們?cè)掝}的邏輯來是資本方，主機(jī)廠，科技公司和內(nèi)容公司。

咱們把最主要的問題先打個(gè)底，現(xiàn)在什么是汽車業(yè)值得投資的方向？看后面的嘉賓能不能突破不斷突破這個(gè)范疇？

余寧：我剛剛講過，一個(gè)是聰明的車，一個(gè)是智慧的路，一個(gè)是服務(wù)的場(chǎng)。聰明的車最最重要的還是自動(dòng)駕駛，包括L3級(jí)的卡車，現(xiàn)在說的L4，最終可能會(huì)到L5，還有自動(dòng)駕駛的芯片，都是萬億級(jí)的投資市場(chǎng)。

另外一個(gè)智慧的車?yán)锩媸顷P(guān)于智能座艙的。智慧的路方面，政府應(yīng)該扮演更重要的角色，主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一會(huì)加速進(jìn)程。

特斯拉作為單車智慧是發(fā)展非?？斓模袊鴮?shí)際上有一個(gè)不同于美國的非常大的優(yōu)勢(shì)，也就是制度的優(yōu)勢(shì)，可以集中力量辦大事，在這上面通過車路協(xié)同更容易的實(shí)現(xiàn)L4或者L5的自動(dòng)駕駛。

最后一個(gè)是服務(wù)的場(chǎng)，是我提出來的。圍繞服務(wù)場(chǎng)，包括攝像頭，包括換電，在投資上堅(jiān)持這幾個(gè)大的賽道，然后尋找最聰明的團(tuán)隊(duì)，最能干的團(tuán)隊(duì)，一定會(huì)有比較好的回報(bào)?，F(xiàn)在投資的業(yè)績(jī)，最好的投資兩年有12、13倍左右。

劉寶華：第二個(gè)到主機(jī)廠代表。為什么我們會(huì)收購一個(gè)130歲的老爺爺？

李軼梵：我負(fù)責(zé)吉利的產(chǎn)業(yè)投資基金，從一個(gè)生態(tài)的角度可能會(huì)更關(guān)注初創(chuàng)型的、技術(shù)型的，代表未來趨勢(shì)的投資項(xiàng)目。另外從主機(jī)廠的角度，從資源的協(xié)同發(fā)展的角度，就是我們當(dāng)初投資戴姆勒的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。

隨著汽車行業(yè)急劇變化，奔馳是130多歲的老爺爺，從1865年奔馳建造了世界上第一輛汽車，汽車就基本沒有發(fā)生過改變，造車不就是四個(gè)輪子和兩套沙發(fā)嘛。未來整個(gè)車的業(yè)態(tài)會(huì)發(fā)生巨大的變化，逐漸逐漸人就沒了，駕駛員就沒了，會(huì)帶來出行方式的改變，出行方式又是生活方式的一部分，都有一些革命性的變化。

在這個(gè)過程里面，主機(jī)廠之間的協(xié)調(diào)性就非常重要。因?yàn)楝F(xiàn)在很多新興的技術(shù)也好，商業(yè)模式也好，光靠一家主機(jī)廠一家公司包打天下是不可能的。

我們收購戴姆勒的時(shí)候，我陪董事長(zhǎng)在德國進(jìn)行了兩天的政治路演，見了德國的幾乎所有政府，包括聯(lián)邦政府，包括州政府，從執(zhí)政黨、反對(duì)黨、工會(huì)都見了，反復(fù)闡述我們的理念，我們認(rèn)為我們不是在競(jìng)爭(zhēng)，也不在消滅競(jìng)爭(zhēng)，我們是在協(xié)同。

我記得很清楚，那還是兩年半以前，當(dāng)時(shí)蘋果是6000多億美金，當(dāng)時(shí)的谷歌是8000多億美金，現(xiàn)在蘋果都已經(jīng)奔2萬億走了。

當(dāng)時(shí)我們要面對(duì)的是這些新興勢(shì)力，我開玩笑說，我們是門口的野蠻人，以后可能會(huì)呈現(xiàn)降維打擊，所有的汽車廠像所有的手機(jī)一樣，說到底就是一個(gè)代工廠，我們不愿意看到這種情況發(fā)生，要聯(lián)手起來共同做一些事情。這就是我們成為戴姆勒最大股東的出發(fā)點(diǎn)，我們現(xiàn)在處在一個(gè)協(xié)同的時(shí)代。

劉寶華：賺了還是賠了？

李軼梵：不管賺和賠，我們一直會(huì)是戴姆勒長(zhǎng)期的股東，在每年的股東會(huì)上也這樣表態(tài)，事實(shí)上，在過去三年也是這么在做，至于說財(cái)務(wù)是賠了還是賺了，戴姆勒如果今天破產(chǎn)了，明天就沒有戴姆勒整個(gè)公司了，我們基本上還是全身而退。

劉寶華：投資老貴族是沒錯(cuò)的，新貴族也非常厲害，比如特斯拉。日本人不是拆了一輛Model 3嗎，感覺豐田差距是6年，聽說您對(duì)這個(gè)事印象特別深這個(gè)，對(duì)您、對(duì)中國汽車有多大影響嗎？

余凱：特斯拉，尤其是Model 3的橫空出世很像智能手機(jī)。在智能手機(jī)出現(xiàn)之前，功能手機(jī)對(duì)芯片、操作系統(tǒng)都是無所謂的，這里面都是單獨(dú)的廠家垂直寫一個(gè)軟件而已，并沒有軟件和硬件分離，這么多APP，整個(gè)智能手機(jī)代替整個(gè)產(chǎn)業(yè)迅猛往前發(fā)展。

過去的汽車很像一個(gè)功能汽車，芯片都是小芯片，軟件跟芯片是高度的耦合在一起，不能去升級(jí)換代，功能也是非常的單一的。軟件跟硬件沒有分離，所以你也不能持續(xù)更新軟件，提升用戶體驗(yàn)和新的功能。

但現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在芯片、操作系統(tǒng)，特斯拉把這個(gè)東西端到端的展現(xiàn)到業(yè)界面前，無論是豐田還是大眾看到了才覺得，哇，覺得是這樣。大的道理大家都知道，只不過他們認(rèn)為這是很遙遠(yuǎn)的事情，但特斯拉在19年把這件事完美的做成了。芯片是他們自己研發(fā)的，操作系統(tǒng)也是自己研發(fā)的的。從硬件、軟件到服務(wù)這一如同蘋果再現(xiàn)的打法，對(duì)所有人都是一個(gè)啟示。

這個(gè)事情是偶然現(xiàn)象還是未來的必然趨勢(shì)？我們的組織、文化是不是要跟上，我個(gè)人認(rèn)為這是革命性的變化，我們遇見這樣一個(gè)未來，做車載的智能芯片，我們那個(gè)時(shí)候打開車后備箱一看里面各種機(jī)器，線密密麻麻的，這個(gè)車開一段時(shí)間就得停到某一個(gè)樹蔭里面去散熱，真正智能汽車往前推進(jìn)一定要從軟件到硬件，為車載打造芯片。

今天是投資，我在想跟投資有什么關(guān)系？5年前我就買了兩支股票，一支就是特斯拉的股票，那時(shí)候大概200多億，現(xiàn)在已經(jīng)也是2600億、2700多億。包括我第一輪的投資人，他自己也去買。這個(gè)東西我認(rèn)為是必然趨勢(shì)，四個(gè)輪子的超級(jí)計(jì)算機(jī)，這件事情大概念跑不掉的，它一定是比智能手機(jī)更大的產(chǎn)業(yè)。

今天這么晚為什么大家還聚在這個(gè)地方，大家都認(rèn)同這個(gè)方向。特斯拉還是很了不起的，真的是汽車行業(yè)的蘋果。

劉寶華：衛(wèi)紅總，繼續(xù)談特斯拉，芯片很厲害，還有電子電氣架構(gòu)，您原來是從整車做起的，現(xiàn)在又做科技公司，您這方面應(yīng)該是了解特別深的，跟大家一起分享一下。

劉衛(wèi)紅：我應(yīng)該是一個(gè)老的汽車人，之前在通用汽車和博世工作過。博世近年來發(fā)生了很大的變化，行業(yè)也往“新四化”的方向去發(fā)展。聊之前我順便說一下，4年前我離開博世，創(chuàng)立了黑芝麻智能科技，公司可以貼上的標(biāo)簽就是人工智能+芯片+自動(dòng)駕駛，我們推出了兩顆芯片，目前在行業(yè)里面是處于比較領(lǐng)先的地位。

非常幸運(yùn)的是，目前芯片已經(jīng)與兩家頭部的主機(jī)廠的合作開展到落地階段。另外，剛才余寧總也講的到了車路方面的投資，我們也在跟一家全球頂尖的零部件供應(yīng)商，在車路方面也有一個(gè)全方位的合作，芯片拓展了一個(gè)新的合作領(lǐng)域。

所以說我們覺得在將來的發(fā)展趨勢(shì)里面，除了智慧的大腦以外，需要更多的攝像頭，更多的感知，做更多的融合，需要更多算力，像我們今年發(fā)布的華山二號(hào)芯片，單顆算力可以達(dá)到40T，我們跟特斯拉在芯片開發(fā)方向上有些不謀而合，特斯拉FSD平臺(tái)算力為144T,黑芝麻基于華山二號(hào)芯片的FAD平臺(tái)算力可達(dá)160T。

劉寶華：哪些領(lǐng)域有更好的成長(zhǎng)前景、更好的發(fā)展和更好的空間，除了比較硬的技術(shù)之外，每個(gè)人接觸到的不光是硬的技術(shù)、裝備，還會(huì)接觸到比較軟的，比如說內(nèi)容，這個(gè)內(nèi)容往往跟汽車、跟硬件一結(jié)合會(huì)產(chǎn)生出來新的領(lǐng)域，金總能不能分享一下，我知道你們?cè)谧鲞@些。

金治：我來自一點(diǎn)資訊，我們是一個(gè)內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)，通過算法將用戶喜歡看的這些內(nèi)容，無論是圖文、音頻、視頻推送給需要的用戶手中，車就是四個(gè)輪子再加兩個(gè)沙發(fā)，大概在十幾年前是這樣的說法，現(xiàn)在我加一個(gè)，對(duì)于現(xiàn)在智能車還是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)，加一臺(tái)電腦。

以前通過報(bào)紙、雜志，后來就是通過電腦，再就是手機(jī)。我們希望在車上這些用戶也可以感受到，可以去享受到好的圖文、音頻、視頻，剛才余凱關(guān)于特斯拉的表述，就是軟件和硬件的結(jié)合。

從古到今最具有生命力的有一件東西就是內(nèi)容，無論科技如何發(fā)展，我們的大腦對(duì)于審美，對(duì)于好的內(nèi)容都是有需求的，一點(diǎn)資訊想做什么事情呢？我們除了芯片，汽車整個(gè)的設(shè)計(jì)，這些之外，我們認(rèn)為汽車?yán)镞呌脩羲軌蛳氲降闹悄芊职l(fā)也是一個(gè)領(lǐng)域。

我們除了有自己的APP之外，給中國占有90%份額之外的四大手機(jī)廠商，他們手機(jī)瀏覽器的內(nèi)容大部分都是一點(diǎn)資訊提供的，我們用同樣的算法給汽車廠商提供這樣的內(nèi)容，通過算法，你在早上開車的時(shí)候想聽郭德綱的相聲，在接孩子放學(xué)的時(shí)候可能要放個(gè)動(dòng)畫片或者教育的東西，不用自己去選，根據(jù)個(gè)人軌跡的數(shù)據(jù)，根據(jù)時(shí)間環(huán)境在開車的時(shí)候會(huì)推送這樣的內(nèi)容，這是我們的愿景，大概就是這些。

劉寶華：感謝各位，各位的干貨很多，表達(dá)欲很強(qiáng)，因?yàn)闀r(shí)間非常緊張，各位把干貨抖出來，效率越高越好。

出行我個(gè)人一直不太理解和糾結(jié)，這里面有一些矛盾，典型的幾個(gè)，分時(shí)租賃說出行所有汽車都說想變成一個(gè)出行公司，成了新能源車甩車的一個(gè)出口。這個(gè)問題還是沒有解決，這塊怎么樣用投資把它做得更科學(xué)或者說更解決我們的痛點(diǎn)呢？

余寧：分時(shí)租賃大概在三四年以前，風(fēng)口之下出了三四百家，到現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡的一家都沒有，我們了解99%都死掉了。分時(shí)租賃在目前的技術(shù)水平上面，作為一個(gè)賽道上面我們覺得它沒有投資的意義，光算賬是算不過來。

劉寶華：理論上不可能盈利？

余寧：未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，自己去充電，自己去接客人，我們認(rèn)為是一個(gè)比較好的應(yīng)用。

劉寶華：太遙遠(yuǎn)了。

余寧：10年以后。

劉寶華：李總，吉利也沒有專門的投資部門，吉利為什么要干這件事？對(duì)其他主機(jī)廠應(yīng)該會(huì)有一個(gè)引領(lǐng)作用吧。

李軼梵：汽車的業(yè)態(tài)在變化，應(yīng)該說也是順應(yīng)變革的潮流。這么講，拿我個(gè)人來說，我加入吉利下個(gè)月滿6年了，我在吉利的角色變換了3次。第一個(gè)兩年我是集團(tuán)CFO，作為傳統(tǒng)CFO融資、財(cái)務(wù)管理都在我的管理下。過去兩年我就去受董事長(zhǎng)的委托，去嘗試孵化了，我們叫新業(yè)務(wù)，就是我們看到了汽車行業(yè)的變化，也要做一些嘗試，做一些自然的延展，通過這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

我開始是CFO，錢要從我這個(gè)口子出，在汽車制造板塊，非汽車制造的東西都叫新業(yè)務(wù)，第一個(gè)孵化的是曹操，是我們?cè)诔鲂欣锩娴牟季?。我們?cè)谠燔?，因?yàn)樵燔?、買車、銷售是一錘子買賣，我跟客戶把車賣了結(jié)束了，通過出行我可以跟客戶一直保持關(guān)聯(lián)，不管是服務(wù)也好，甚至對(duì)技術(shù)的推動(dòng)，我的接觸是直接的。我們說我們自己去嘗試，吉利當(dāng)時(shí)做出行走了和滴滴完全不同的模式，我們是重資產(chǎn)的，車都是自己的，我們買車，自己是自己雇的員工。

現(xiàn)在有一些其他的車子，上汽他們都在做，這是一個(gè)新的嘗試。我又孵化了車聯(lián)網(wǎng)公司，我原來是億咖通的董事長(zhǎng)。作為零部件的一個(gè)基礎(chǔ)等等，我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈上通過自己上下游的關(guān)系，能力去打通一些通道，雖然不知道這個(gè)世界明天是什么樣，但我們希望我們也在里面，我們也跟著這個(gè)世界的變化而變化，這是我們的初衷。

最近兩年跟戴姆勒公司的合作，我們要做更多的延展，孵化的時(shí)候是一個(gè)控股方，通過我們的資源去推動(dòng)，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)更多的公司還不是說最好不是一個(gè)主機(jī)廠控制的，它更多的機(jī)械接轉(zhuǎn)更前面，這種情況下更希望產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，社會(huì)的資源、社會(huì)的力量推動(dòng)它的發(fā)展，自然而然衍生出通過基金的形式，通過資本來賦能，通過非控制型、財(cái)務(wù)型把產(chǎn)業(yè)資源嫁接，使得被投企業(yè)更快的成長(zhǎng)，代表了吉利對(duì)產(chǎn)業(yè)重新的認(rèn)識(shí)、重新的布局。

劉寶華：為了布局，為了協(xié)同，慢慢的一個(gè)吉利帝國就這樣搭起來了。我身邊的劉總，上次跟您聊的時(shí)候印象比較深，您總是提自動(dòng)駕駛低速場(chǎng)景的應(yīng)用，沒有細(xì)聊，能不能講一下自動(dòng)駕駛低速場(chǎng)景的應(yīng)用有沒有比較新鮮的。

劉衛(wèi)紅：我們圍繞這個(gè)芯片看到整個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景落地，像L4低速車的落地是一個(gè)很大的前景，前天下午聽了大家非常熱烈的討論，低速的可以分為3到5公里的，比如環(huán)衛(wèi)車，還有像15公里的串行車、泊車、港口這些車輛，稍微再劃分一點(diǎn)，50公里以內(nèi)的，把它劃為低速車?yán)锩?，商業(yè)邏輯比較清楚，落地的前景比較看好。

首先是固定場(chǎng)景，無人的，一個(gè)人的成本15萬到20萬基本上可以省掉。第二個(gè)，從他們一些車的規(guī)范，我以前是做傳統(tǒng)汽車的，一輛剎車的開發(fā)要跑200公里， 現(xiàn)在可以降低。另外在場(chǎng)景里面，在L4這個(gè)領(lǐng)域里面做的是減法，不像傳統(tǒng)的乘用車在L2+、L3里面做的是加法。做減法很多像無人車，很多被動(dòng)安全的東西省掉了，不需要安全系統(tǒng)，成本在下降。L2+、L3，因?yàn)橛腥嗽冢黾痈嗟臄z像頭、更多的傳感、激光雷達(dá)，包括更高算力的產(chǎn)品，基于這三點(diǎn)，一個(gè)是無人，一個(gè)是規(guī)范比較低，第三個(gè)把有些功能配置可以降低，所以說這樣這種低速場(chǎng)景L4的低速車型反倒是有很大的前途。

劉寶華：它的核心更容易實(shí)現(xiàn)？

劉衛(wèi)紅：商業(yè)落地的邏輯更清楚。

劉寶華：我之前聽您講過一個(gè)觀點(diǎn)，未來會(huì)不會(huì)誕生一批軟件方面的一級(jí)供應(yīng)商，軟件這幾年一直是一個(gè)大熱門，也是外界認(rèn)為大眾跟特斯拉之間差距最大的方面之一，這個(gè)能不能分享一下。

余凱：從軟件定義汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)，我來談?wù)勎业囊恍┫敕?。李總提到了通過投資提升智能，我是李總投資間接的受益者。大家知道汽車行業(yè)在L2或者L2+輔助駕駛領(lǐng)域，博世是神一樣的存在，現(xiàn)在在非常復(fù)雜的山路路況上展現(xiàn)出非常優(yōu)異的性能，我覺得是投資非常好的典范。

順著這個(gè)話題講下去，我們?cè)谌昵耙餐斗帕艘粋€(gè)企業(yè)叫開放智能，我們做芯片是在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，做平臺(tái)軟件、系統(tǒng)軟件、做仿真等有很多的玩家，我們投資開放智能的企業(yè)，怎么樣打造一個(gè)方案，這個(gè)方案有點(diǎn)類似于像操作系統(tǒng)的概念，讓大家開發(fā)會(huì)非常的簡(jiǎn)單。

我們的投資到現(xiàn)在漲了100倍，所以是成功的一個(gè)投資，最后的紅杉也投了超過1個(gè)多億的估值。這個(gè)對(duì)我們是鼓舞了，業(yè)界有很多，特別是在智能汽車圍繞芯片、計(jì)算，會(huì)有大量的以軟件為生命力的一級(jí)供應(yīng)商，像博世這些還有硬件背景，轉(zhuǎn)向軟件賦能，跟傳統(tǒng)主機(jī)廠的挑戰(zhàn)是一樣的，組織體系不會(huì)那么快的轉(zhuǎn)型。

PK主機(jī)廠的能力就是在于軟件能力，把下面的芯片、模組打造成一個(gè)軟硬結(jié)合的方案，提供給主機(jī)廠。未來會(huì)出現(xiàn)一系列，新型的以軟件基因典型差異化特征這樣的一級(jí)供應(yīng)商，在智能座艙域、智能駕駛域，我們希望系統(tǒng)性的去投資，我們也在成立一個(gè)地平線的產(chǎn)業(yè)基金，包括傳感器這些方面，包括仿真這些是能夠共同協(xié)作，打造開放的協(xié)作系統(tǒng)。

劉寶華：剛才講的是軟件，之前講了其他的這種供應(yīng)商或者是零部件方面的技術(shù)，金總能不能從行業(yè)觀察的角度來看一下，新勢(shì)力還有沒有什么投資機(jī)會(huì)？

金治：您這問題典型就是讓小白來評(píng)論大咖。從媒體的角度考慮，技術(shù)什么我就不班門弄斧了。我從一個(gè)用戶的考慮來說一下，我在兩三年前開過一輛特斯拉，我被它震撼了。

智能化的發(fā)展，從手機(jī)再到智能手機(jī)，從車再到智能汽車，離不開用戶，各種技術(shù)最終是為了滿足用戶體驗(yàn)的，用戶在里面做的時(shí)候，現(xiàn)在除了手機(jī)就是這個(gè)屏老看，另外對(duì)于很多家庭就是車。對(duì)于車來講在里面有什么體驗(yàn)?zāi)?？就是?duì)于內(nèi)容，內(nèi)容是非常重要的。剛才有一些嘉賓也提了生態(tài)，對(duì)于一點(diǎn)資訊最主要做的是內(nèi)容生態(tài)，把創(chuàng)作者將他們激發(fā)出來，有海量?jī)?nèi)容通過力量的組織和架構(gòu)讓這些內(nèi)容組織出來，在算法模型的情況下，將這些內(nèi)容，用戶的需求不斷的訓(xùn)練，用戶需要的內(nèi)容分發(fā)出去，這是很難的。

回到投資機(jī)會(huì)很簡(jiǎn)單的講有兩個(gè)方向，第一，我真是希望無論技術(shù)再厲害，一定還是要重視平臺(tái)。為什么特斯拉這么成功，品牌很重要，月薪1萬多的員工還是買了一個(gè)Model 3，就是一個(gè)技術(shù)時(shí)尚感，所以一個(gè)品牌非常重要。

第二，對(duì)于用戶體驗(yàn)，除了關(guān)于車本身的技術(shù)之外，用戶在里面要看什么音頻，看什么視頻，在內(nèi)容方面怎么加強(qiáng)，也可以看看的。

劉寶華：之前都是限定性的問題，沒有問開放性的問題，最后一輪用一兩分鐘回答一下，汽車業(yè)值得投資的方向？

余寧：非?？粗貏?chuàng)始人的背景，包括他的學(xué)歷，包括他過往的的經(jīng)歷，這是一個(gè)加分項(xiàng)。第二，技術(shù)的護(hù)城河，被別人超越和仿造的難度有多高。在大的賽道上我們一定要看準(zhǔn)，在具體的公司和項(xiàng)目上投人，投護(hù)城河的深淺。

劉寶華：失敗者比沒成功的人更有價(jià)值？

余寧：這個(gè)不一定，如果是做硬科技的和模式創(chuàng)新是不一樣的，做硬科技我們可能覺得像這種背景、學(xué)歷、團(tuán)隊(duì)融合更重要，但是做模式的，如果失敗幾次我們覺得是個(gè)加分項(xiàng)，會(huì)吸取到很多東西。

劉衛(wèi)紅：汽車產(chǎn)業(yè)是很大的，現(xiàn)在汽車都是往“新四化”方向發(fā)展，一句話，順勢(shì)而為，謀事而動(dòng)，從電池、能源、分享，從汽車本身、汽車電子、芯片開始，他們看得比較廣，一定要順著一個(gè)大勢(shì)去做決定，然后時(shí)間窗口也非常重要。

劉寶華：大家之前，大家對(duì)這個(gè)判斷是高度一致，后面三位能不能來一點(diǎn)別一樣的東西。

余凱：我從地平線角度來看會(huì)看好未來軟件先行公司的機(jī)會(huì)，會(huì)比較積極的培育，甚至去投資，去促進(jìn)在駕駛場(chǎng)景下面去提供軟件解決方案和軟件能力的這種公司。

劉寶華：這也是一個(gè)大趨勢(shì)，全世界會(huì)變得越來越軟。

劉衛(wèi)紅：軟的跟硬的一定要結(jié)合好。

李軼梵：其實(shí)說實(shí)話從投資角度各方面，都大同小異，或者說得好聽一點(diǎn)叫英雄所見略同。從另外一個(gè)角度從我們自己的定位，包括我自己工作的定位，我們基金的定位我們也想做的與眾不同，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)賦能的優(yōu)勢(shì)，通過賦能。

換句話說，雖然從基金的角度我們定位在一個(gè)非控制型財(cái)務(wù)的投資者的角色，但是和傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)投資者不同的是，我們希望我們利用產(chǎn)業(yè)的力量，利用主機(jī)廠的資源去搭臺(tái)，讓創(chuàng)業(yè)者唱戲，在這一點(diǎn)上希望和傳統(tǒng)的投資基金會(huì)有所區(qū)別。

我出去看項(xiàng)目，都是讓研究院的同事甚至是領(lǐng)導(dǎo)陪著我共同看的，我第一個(gè)問他們，你們覺得你們可以為他們賦什么能，是一個(gè)巨大的角色，所以這也許是跟別人有所不一樣，我們希望能走出自己的一條路，雖然我們從產(chǎn)業(yè)投資的角度我們還很年輕，我和我的團(tuán)隊(duì)在摸索的過程中，希望從賦能、搭臺(tái)這樣的角度，為他們創(chuàng)造條件，讓他們走得更遠(yuǎn)、更好、更扎實(shí)。

金治：華為是一點(diǎn)資訊非常資深的合作伙伴，中美關(guān)系在華為身上發(fā)生一系列的事件，在智能汽車真正的改變像以前手機(jī)的改變，在投資業(yè)的大佬，還有資金資源的情況下，我們有這么高精尖的人才，做出一套讓國人為之自豪的，中國人從外到里都是我們自己的技術(shù)，在我們自己的車?yán)锩娣职l(fā)出去，不僅給我們的國人看，更給我們國外的人看，這是宣揚(yáng)我們中華自信最好的方法。

劉寶華：這場(chǎng)的嘉賓藏龍臥虎，時(shí)間有限，因?yàn)楹竺孢€有大家各種安排，這個(gè)環(huán)節(jié)到此結(jié)束，非常榮幸參與，感謝大家，謝謝。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >