日產(chǎn)汽車基于“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念，以電動自行車的安全為切入點(diǎn)，為減少中國的交通事故及傷亡提出了新建議。

　　隨著基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具的快速發(fā)展，道路交通安全受到越來越多的關(guān)注。8月25日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司主辦，日產(chǎn)（中國）投資有限公司（以下簡稱“日產(chǎn)中國”）協(xié)辦的“第十四屆中國道路交通安全論壇” 正式召開。

　　本屆論壇以“把脈交通安全新發(fā)展，共創(chuàng)人?車?社會生態(tài)圈”為核心議題，來自相關(guān)部委和研究機(jī)構(gòu)的行業(yè)專家、學(xué)者共同探討在交通安全技術(shù)不斷發(fā)展的今天，如何構(gòu)建可持續(xù)的未來出行體驗(yàn)。

　　在論壇現(xiàn)場，日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹（Hiroki Sasaki）表示，日產(chǎn)中國已連續(xù)十四年協(xié)辦中國道路交通安全論壇，通過嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的調(diào)研報(bào)告與業(yè)內(nèi)專家學(xué)者共同探討中國道路交通安全的未來發(fā)展路徑。

　　道路交通安全相關(guān)問題在不同階段會有不同的體現(xiàn)，據(jù)佐佐木博樹介紹，2002年以來，中國道路交通安全事故呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢，但近幾年來因電動自行車造成的交通安全事故的增長已成為突出課題。

　　數(shù)據(jù)顯示，近年來，道路交通安全事故死亡總?cè)藬?shù)和按汽車數(shù)量計(jì)算的死亡率一直在下降，但由于車輛總數(shù)的不斷增多，事故數(shù)量也隨之增加。 除電動自行車騎乘人員外，按道路使用者類型劃分的死亡人數(shù)也在減少。然而電動自行車騎乘人員的死亡率每年增加約4%，從2004年到2018年，電動自行車騎乘人員在輕型汽車中的死亡率增加了12倍，在此期間，電動自行車騎乘人員人數(shù)也增長了13倍。

　　再來看一組詳細(xì)數(shù)據(jù)，在2006年，中國交通事故死亡人數(shù)是89，000人，2018年的交通死亡人數(shù)是63，000人，出現(xiàn)了非常大的降幅。包括年度事故數(shù)量也從原來的38萬件下降到了24.5萬件，降幅大概為35%。除此之外，每萬臺機(jī)動車的死亡人數(shù)從原來的6人下降到了2人，降幅70%。但是，從絕對數(shù)值來看，每萬臺車輛的死亡人數(shù)還是在2人的水平，這和其他的西方國家相比還是偏高。

　　在這樣的背景下，日產(chǎn)汽車基于“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念，以電動自行車的安全為切入點(diǎn)，為減少中國的交通事故及傷亡提出了新建議。

　　日產(chǎn)汽車提出 “三重防護(hù)”理念，倡議通過社會、個人與車輛三方面的共同努力，改善道路交通安全情況，創(chuàng)建更加安全的人車社會生態(tài)圈。除在社會層面創(chuàng)造更加安全的出行環(huán)境，以及在個人層面加強(qiáng)對道路使用者的安全教育，日產(chǎn)汽車作為交通安全“零事故”的倡導(dǎo)者，還特別強(qiáng)調(diào)通過在車輛上搭載先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，從而減少交通事故造成的傷亡。

　　“日產(chǎn)汽車以‘日產(chǎn)智行’技術(shù)愿景，以‘安全屏障’理念為基礎(chǔ)，通過日產(chǎn)ProPILOT智能駕駛技術(shù)、安全可靠的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、全景智能監(jiān)控、盲點(diǎn)預(yù)警等先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，提高車輛安全性，避免交通事故發(fā)生，并在緊急情況下將傷害控制在最小范圍內(nèi)，保障行人及駕駛者的安全，”佐佐木博樹這樣說道。

　　據(jù)了解，2019年，“日產(chǎn)智行”已開始在中國市場全面落地。如今，車道偏離預(yù)警（LDW）、預(yù)碰撞智能剎車（IEB）和日產(chǎn)ProPILOT智能駕駛技術(shù)等技術(shù)已引入中國市場，并陸續(xù)搭載在全新日產(chǎn)天籟、新奇駿、新逍客等車型上。

　　如今，日產(chǎn)ProPILOT智能駕駛技術(shù)已經(jīng)推出了2.0版本，并已經(jīng)應(yīng)用到在日本銷售的車型上，據(jù)佐佐木博樹介紹，該技術(shù)有兩大特點(diǎn)，首先就是在特定的道路情況下可以實(shí)現(xiàn)單車道巡航狀態(tài)下雙手脫離方向盤的無人工干預(yù)駕駛，另外一個特點(diǎn)是在一定的道路條件下還可以輔助處理超車、變道及駛離高速公路等操作，而在中國實(shí)現(xiàn)本土化方面，由于雙手脫離方向盤的這一點(diǎn)還沒有得到本地法規(guī)的允許，所以目前還在做進(jìn)一步的探討。

　　ProPILOT 2.0智能駕駛技術(shù)主要搭載了7個攝像頭，5個毫米波雷達(dá)，12個聲納感應(yīng)器，并通過這些設(shè)備來感知周邊路況，除此之外，為了更好的接收信號，還裝載了兩根鯊魚鰭天線。據(jù)悉，日產(chǎn)Ariya將搭載ProPILOT 2.0智能駕駛技術(shù)，預(yù)計(jì)將于2021年年底前投放中國市場。除智能駕駛技術(shù)外，日產(chǎn)Ariya還搭載了全景智能監(jiān)控，超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)等配置，進(jìn)一步提升行車安全。

　　根據(jù)日產(chǎn)汽車5月28日發(fā)布的企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，截至2023財(cái)年，日產(chǎn)ProPILOT智能駕駛技術(shù)將導(dǎo)入到包括中國市場在內(nèi)的20個市場的超過20款車型中，搭載該技術(shù)的車輛年銷量超過150萬輛。

　　先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)是降低道路交通安全事故的有效手段，而從長遠(yuǎn)來看，自動駕駛則將是終極方案，當(dāng)然，在最終夢想實(shí)現(xiàn)之前，不僅僅需要車企的技術(shù)開發(fā)，還需要人與社會的協(xié)同合作。佐佐木博樹表示，要實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，首先需要道路狀況十分完善，此外，還需要完善法律，以及完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這些都是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的條件。

　　日產(chǎn)的ProPILOT系統(tǒng)在日本是從2016年開始投入市場的，時間上領(lǐng)先于世界其它廠商，并且一直在擴(kuò)大系統(tǒng)的使用數(shù)量，為自動駕駛的實(shí)現(xiàn)積累了很多經(jīng)驗(yàn)，尤其是世界各國的實(shí)際路況差異性較大，每個國家的道路標(biāo)識和障礙物都是不一樣的，日產(chǎn)目前已經(jīng)積累了很多這方面的數(shù)據(jù)。

　　佐佐木博樹強(qiáng)調(diào)，隨著智能化技術(shù)的高速發(fā)展，道路交通環(huán)境也將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。日產(chǎn)汽車希望通過與相關(guān)機(jī)構(gòu)緊密合作，進(jìn)一步深度探究汽車安全技術(shù)，努力提升中國道路交通安全的同時，為實(shí)現(xiàn)“零傷亡”的美好愿景做出貢獻(xiàn)。

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