累計(jì)銷量高于德系SUV

在9月超21%的漲幅助力下，日系SUV今年累計(jì)同比終于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。1-9月，日系SUV累計(jì)銷量124.3萬輛，同比增長0.9%。此外，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，日系SUV 1-9月累計(jì)銷量已超過德系SUV。德系SUV1-9月銷量為123.5萬輛，比起日系SUV，其略低0.8萬輛。

在金秋9月，日系SUV和德系SUV都出現(xiàn)高于SUV行業(yè)漲幅的情況下，自主品牌SUV仍未改變下滑趨勢，成為細(xì)分國別市場里下滑幅度最大的類別。在本月，日系SUV的銷量和同比明顯要好于德系SUV，這里面難免不會有主銷車型的助力。

綜合來看，日系SUV已將市場份額追至9.6%，與目前的德系市場份額持平。早在3月，日系SUV的市場份額一度降至8.2%，與占9.1%份額的德系相差0.9個(gè)百分點(diǎn)，當(dāng)月為日系與德系SUV份額相差最大的月份；隨后，日系SUV市場份額逐漸增長，直至目前整體追趕上德系SUV。

反觀德系SUV，相比于去年，雖然整體出現(xiàn)較高漲幅，但在市場份額和整體銷量上仍難以超越日系SUV。數(shù)據(jù)表明，1-9月，德系SUV同比增長13.9%，成為細(xì)分國別市場領(lǐng)域里除美系SUV外，增長幅度最大的一個(gè)板塊。

受更新?lián)Q代與同質(zhì)化影響

有分析指出，今年日系開始沒超過德系的最大原因在于新冠疫情的影響。從日系SUV的月銷量同比走勢來看，在疫情最為嚴(yán)重的2月與3月，其月銷量、同比及市場份額都不及德系SUV，從側(cè)面應(yīng)征了上述說法。此外，在今年的疫情對日系品牌的負(fù)面影響遠(yuǎn)大于德系品牌，例如日系三強(qiáng)中日產(chǎn)、東風(fēng)本田的主產(chǎn)地都位于疫情最嚴(yán)重區(qū)域。

時(shí)間放寬到近幾年來看，汽車行業(yè)一管理層告訴中車網(wǎng)，日系SUV之所以能超越德系，大概率是因?yàn)槠渥陨淼脑O(shè)計(jì)更符合中國消費(fèi)者口味，更新?lián)Q代速度比起德系亦能更快；此外，德系的同質(zhì)化亦是近年日系SUV更勝一籌的原因。

在設(shè)計(jì)層面，多個(gè)日系品牌早就就開始針對中國主力消費(fèi)者以及未來幾年消費(fèi)主力做出了自己的設(shè)計(jì)調(diào)整。此外，日系品牌更新?lián)Q代速度比起德系，速度更快，能更切實(shí)貼合消費(fèi)者和時(shí)代做出改變，例如豐田的TNGA架構(gòu)。

由于SUV車型近年來越來越受消費(fèi)者青睞，同時(shí)在提升車企利潤率上貢獻(xiàn)不少，造成各家車企爭相開發(fā)快速布局SUV產(chǎn)品。有分析指出，在此背景下，絕大多數(shù)的合資及自主品牌SUV基本陷入一個(gè)車型設(shè)計(jì)邏輯圈內(nèi)—同級中盡量大的車身尺寸、不輸于對手的排量以及智能大屏和較精致的內(nèi)飾。在這方面德系相較于日系更加嚴(yán)重，例如大眾近年開發(fā)的SUV新車型。

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