電動(dòng)汽車作為代替普通汽車的交通工具是眾人所知的常識(shí)，從環(huán)保的角度講，電動(dòng)汽車是零排放，不僅可以減少尾氣排放，還可以降低PM2.5改善空氣環(huán)境，這些問題大家也很清楚。但是提到電動(dòng)汽車還可以作為儲(chǔ)電工具，低電價(jià)時(shí)買電對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，電價(jià)高時(shí)再把電動(dòng)汽車?yán)锏碾娰u給電網(wǎng)使其成為贏利的類似股票的工具，許多人就沒有聽說過了。

　　電動(dòng)汽車儲(chǔ)電量可觀

　　在討論這個(gè)問題前，我們先看一看電動(dòng)汽車用于發(fā)電的能力有多少。作一個(gè)簡單概算：以三峽電站為例，三峽電站共有單機(jī)70萬千瓦的發(fā)電機(jī)組26臺(tái)，總裝機(jī)容量1820萬千瓦，年發(fā)電量847億千瓦時(shí)，相當(dāng)于6個(gè)半葛洲壩電站和10個(gè)大亞灣核電站。北京市現(xiàn)有汽車500萬輛，如果都改成電動(dòng)汽車，就算每輛汽車是10千瓦，這已經(jīng)相當(dāng)于3個(gè)三峽電站了?？梢婋妱?dòng)汽車吸納的電或是發(fā)出的電都是十分可觀的。

　　再看一看我們的汽車，特別是私家車，平均每天上路的時(shí)間十分有限，絕大部分時(shí)間不是停在家里就是停在辦公地點(diǎn)，不僅沒有得到充分利用，還得交停車費(fèi)。如果使用電動(dòng)汽車，連上電網(wǎng)就可以充電，也可以把車上蓄電池中儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)為交流電賣給電網(wǎng)，這樣的可能性給電動(dòng)汽車應(yīng)用推廣提供了極大的想象空間。

　　階梯電價(jià)+分時(shí)電價(jià)

　　要想達(dá)到上述電網(wǎng)與電動(dòng)汽車互相買賣電能的目的，目前要解決好幾個(gè)關(guān)鍵問題。

　　首先是電力系統(tǒng)的單向性。電力系統(tǒng)都是由發(fā)電廠往用戶送電，而無法做到用戶向電網(wǎng)售電或用戶之間的電能調(diào)劑。舉例說，在一個(gè)小區(qū)內(nèi)甲家發(fā)電，乙家用;或是一個(gè)小區(qū)的電多了，送到另一個(gè)小區(qū)使用，目前都還辦不到，這就要依靠電力系統(tǒng)的改造，把現(xiàn)有電網(wǎng)改造成為”智能電網(wǎng)”。在發(fā)達(dá)的智能電網(wǎng)中，電能的調(diào)配、買賣、計(jì)量都可以雙向進(jìn)行。

　　其次要解決電能的價(jià)格問題。近期全國各地開始實(shí)行階梯電價(jià)，也就是把各家各戶的用電總量按照幾個(gè)臺(tái)階分別計(jì)算電價(jià)。階梯電價(jià)無疑會(huì)提高大家的節(jié)能意識(shí)，但也是不符合市場規(guī)律的電價(jià)制度，因?yàn)殡A梯電價(jià)只強(qiáng)調(diào)了資源的稀缺性，卻沒有反映出電能作為商品的屬性。電力的生產(chǎn)和消費(fèi)有其特殊性，也就是生產(chǎn)和消費(fèi)要同時(shí)進(jìn)行。鑒于人們的生活習(xí)慣，通常生產(chǎn)和生活的活躍程度總是白天大于夜間，造成白天用電量多，夜間用電量少。這往往造成發(fā)電機(jī)白天的負(fù)荷大于夜間的負(fù)荷。為了滿足白天用電，電力系統(tǒng)要安裝許多發(fā)電機(jī)組，但是這些機(jī)組到了夜間卻要減小發(fā)電量，使發(fā)電機(jī)組不能滿載運(yùn)行，這樣就降低了發(fā)電機(jī)組的燃煤效率以及發(fā)電廠的投資效率。換句話說，白天和夜間同樣一度電，成本有很大區(qū)別。因此，把白天和夜間的電價(jià)拉開，讓白天的電價(jià)高，夜間的電價(jià)低，鼓勵(lì)人們白天少用電，夜間多用電的電價(jià)機(jī)制才是更合理的，這就是分時(shí)電價(jià)。所謂分時(shí)電價(jià)就是不同的時(shí)間段采用不同的電價(jià)。因此階梯電價(jià)可以和分時(shí)電價(jià)結(jié)合起來，讓人們意識(shí)到不同的時(shí)間段，電能有著不同的價(jià)值。例如可以把夜間的兩度電折合成白天的一度電，或是在階梯電價(jià)的基礎(chǔ)上降低夜間的電價(jià)等，都可以起到鼓勵(lì)人們使用夜間電能的作用。

　　讓”炒電”成為現(xiàn)實(shí)

　　夜間的電能怎么用?電動(dòng)汽車充電就是最好的消納夜間電能的方法。

　　我們還可以注意到例如風(fēng)能和太陽能等可再生綠色能源都有輸出功率的不穩(wěn)定性。如果利用物聯(lián)網(wǎng)把電動(dòng)汽車的充電過程與綠色能源生成的發(fā)電系統(tǒng)相聯(lián)動(dòng)，或者是綠色能源多時(shí)多充電，少時(shí)少充電，用這樣的辦法調(diào)節(jié)電力系統(tǒng)的發(fā)電與電動(dòng)汽車的充電，將會(huì)起到對不穩(wěn)定發(fā)電能源的消納作用。

　　此外，在電力系統(tǒng)缺電，或電力系統(tǒng)發(fā)生故障等情況下，電力系統(tǒng)還可以高價(jià)買民間的電，老百姓就可以把電動(dòng)汽車?yán)锩娴碾娔芨邇r(jià)賣給電力系統(tǒng)以解燃眉之急，老百姓和電力系統(tǒng)間就會(huì)達(dá)到雙贏的效果。當(dāng)這樣的機(jī)制成為常態(tài)，電力系統(tǒng)不必為白天的用電尖峰時(shí)段安裝更多的發(fā)電機(jī)組，或建設(shè)蓄能電站，而靠買老百姓儲(chǔ)存在電動(dòng)汽車中的電能度過每天的用電尖峰時(shí)段。此舉可以減少許多建電廠的投資，而老百姓每天夜間用便宜的低谷時(shí)的電能買電充電，白天高峰時(shí)向電網(wǎng)售電，就可以形成類似炒股的”炒電”現(xiàn)象。值得一提的是，在此過程中，無論是國家還是電力公司，或是”炒電”的老百姓們，大家都是贏家，且不像炒股一樣有風(fēng)險(xiǎn)，是一本萬利的事情。

　　關(guān)于”炒電”，還有一個(gè)有利的因素，這涉及電動(dòng)汽車的舊電池如何處理的問題。實(shí)際上，電動(dòng)汽車上的電池用舊了，并不等于不能用了，而是儲(chǔ)存的電能不如新的時(shí)候那么多了。假設(shè)電動(dòng)汽車上的舊電池只能充相當(dāng)于新電池50%的電量，充滿電后的行駛里程就要減半，這是大家所不能容忍的。但是如果把這些換下來的電池作為不占多少地方的”炒電”設(shè)備廢物再利用，成為”儲(chǔ)電于民”的設(shè)備，相信許多人都會(huì)樂于接受的。

　　賣電市場或?qū)⒊霈F(xiàn)

　　北京老百姓的屋頂上有許多太陽能熱水器，但卻很少有裝太陽能電池板的。其根源在于裝太陽能電池板有諸多不便。首要的一條是只能自發(fā)自用，因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)不要你的電。剛才提到的將來智能電網(wǎng)形成后電網(wǎng)和用戶間雙向輸電，電網(wǎng)公司和老百姓之間電能的互買互賣是可能的，但這還需要一定的時(shí)間。但是你家里要是有電動(dòng)汽車，同時(shí)在家里安裝太陽能電池板，自己用自己發(fā)的電還是可能的。

　　現(xiàn)在有人稱綠色能源發(fā)的電為”垃圾電”，因其發(fā)電不穩(wěn)定。如果你覺得從電力系統(tǒng)買的電不便宜，你可以買這樣的垃圾電來給汽車充電，這對電動(dòng)汽車來說是一樣的。那么到哪兒去買垃圾電呢?我們可以設(shè)想到淘寶等網(wǎng)絡(luò)購物平臺(tái)進(jìn)行交易。誰知道將來網(wǎng)店會(huì)不會(huì)成為百姓間的購電平臺(tái)呢?電網(wǎng)公司只是像郵局一樣把電能從一個(gè)地方送到另一個(gè)地方，用戶只要支付運(yùn)費(fèi)即可，就像是個(gè)快遞公司。你可以通過網(wǎng)絡(luò)從外地購電，只要你覺得對方出的價(jià)格加上輸電費(fèi)用合算。

　　現(xiàn)在的自由市場有賣菜的，汽車市場有賣電池的，但沒聽說自由市場有賣電的。但是我們可以預(yù)想當(dāng)電網(wǎng)變成智能電網(wǎng)，電動(dòng)汽車滿街跑的時(shí)代，在自由市場會(huì)有人敲你的車窗玻璃，問你：”買電嗎?”

　　(作者系中國電力科學(xué)研究院副總工程師)

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >