昨晚“汽車下鄉(xiāng)政策6月出臺”的消息，讓大家提了一口氣。有人估算，15萬元以內車型（含燃油車和新能源汽車）每臺3000到5000元的補貼，將促進燃油車20到30萬臺銷量，促進新能源汽車30-50萬臺銷量。

受益最大的，當屬A0級、A00級新能源汽車。歐拉好貓、比亞迪海豚、哪吒V、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米、思皓E10X等一眾車型，都將因此受益。最開心的，應該是A00級神車宏光MINI EV——前提是，這些車能生產出來。

4月交付量環(huán)比大幅下滑、部分主機廠被迫停產的事實表明，當前車市最緊急的問題是：供應鏈斷裂。其核心癥結，是以上海為中心的長三角，中國汽車供應鏈的心臟地區(qū)，遭遇嚴格的限工限產。

因此，上海及長三角地區(qū)如不能全面復工復產，消費端的刺激政策，只會進一步增加供給側壓力，從而刺激主機廠進一步漲價，以求得新的供需平衡。博世中國總裁陳玉東日前呼吁“取消白名單，盡快實現(xiàn)全面復工復產”，其道理正在于此。

即使上海及長三角5月底全面復工，供應鏈的重新啟動，也是一個復雜的市場傳導機制，各主機廠產能恢復到正常水平所需要的時間，最樂觀預估也要1個月。這樣時間就到了6月底，整個Q2結束了。

產能還沒恢復，第二個嚴峻挑戰(zhàn)就會撲面而來：缺芯。根據(jù)英飛凌全球的最新統(tǒng)計，截至一季度末，僅其一家積壓的芯片訂單已達350億歐元，只有75%可以在年內完成交付。與此同時，美國商務部正在醞釀擴大對華半導體出口限制。汽車缺芯不再是短期問題，它已演變成長期的結構性問題。這個問題不解決好，不但當期生產受到抑制，中國汽車的長期技術升級也將受到抑制。在這種情況下，國內車企不得不加快試裝國產車規(guī)級芯片的步伐，并因此不得不背負額外的風險和隱性成本。在當前特殊情況下，向加快試裝國產芯片的車企發(fā)放生產補貼，對沖其新增風險和隱性成本，是非常必要的。

第三個更嚴峻的挑戰(zhàn)，是消費者對未來收入的悲觀預期，正在壓抑汽車消費熱情。當前各主要城市的消費指數(shù)，企業(yè)和居民新增貸款數(shù)據(jù)，均顯示經濟下行壓力巨大。疫情對民生和就業(yè)的影響有多么大，不看統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大家走在街面上，體感上就很強烈——店鋪關門、中小微企業(yè)大量裁員、辦公樓大量空置、家家開始屯糧。就在這個當口，今年1000多萬的應屆大學畢業(yè)生，就要離校進入社會。

如果主要城市的市民們，注意力都放在“要不要再多儲存點大米、白面和罐頭上”時，他們會去買房買車嗎？所以，全面開市很重要，給消費者信心很重要。“汽車下鄉(xiāng)政策”提振的，主要是下沉市場消費者信心，一二級市場的消費者信心，更需要提振。相比于下沉市場，他們受到的沖擊更大，體感更強烈。

當前各主要車企，均已量產新能源汽車。建議盡快出臺燃油車置換新能源汽車補貼政策，一臺補貼1萬元，加速核心市場產品結構的升級。

汽車下鄉(xiāng)補貼+國產芯片上車補貼+新能源汽車置換補貼+盡快推動全面復工復產復市，這個政策組合框，是針對當前汽車市場遭遇嚴重危機的短期應對之策。待危機逐漸平息之后，補貼政策可以擇機分步退出。

正如克強總理昨日在云南主持召開穩(wěn)增長穩(wěn)市場主體保就業(yè)座談會時指出的：“各地各部門要增強緊迫感，看得準的新舉措能用盡用，5月份能出盡出，確保上半年和全年經濟運行在合理區(qū)間，努力使經濟較快回歸正常軌道?！?/p>

強烈呼吁主管部門增強緊迫感，推動汽車救市政策在6月“應出盡出”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >