經(jīng)歷了4月的斷崖式下跌后，5月車市觸底反彈，并呈現(xiàn)出明顯的恢復(fù)性增長。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年5月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到192.6萬輛和186.2萬輛，環(huán)比增長59.7%和57.6%，同比下降5.7%和12.6%；1-5月累計(jì)產(chǎn)銷961.8萬輛和955.5萬輛，同比下降9.6%和12.2%。

政策刺激、產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)產(chǎn)保供，5月產(chǎn)銷環(huán)比增長超50%

今年4月，受疫情多點(diǎn)爆發(fā)影響，我國車市創(chuàng)下近十年同期歷史新低，當(dāng)月產(chǎn)銷量僅為120.5萬輛和118.1萬輛。好在進(jìn)入5月，疫情得到了有效的防控，產(chǎn)銷也呈現(xiàn)出明顯的恢復(fù)性增長，且環(huán)比超過50%的增速，大大超過行業(yè)此前的預(yù)期。

與去年同期相比，5月產(chǎn)銷雖仍呈現(xiàn)負(fù)增長，但是降幅已較上月分別收窄40.4個(gè)百分點(diǎn)和35個(gè)百分點(diǎn)，4月汽車產(chǎn)銷同比下降數(shù)據(jù)分別為46.1%和47.6%。

中汽協(xié)分析指出，5月汽車產(chǎn)銷量的較好表現(xiàn)，源自于5月下旬以來，黨中央陸續(xù)出臺(tái)了一系列促消費(fèi)、穩(wěn)增長的政策措施，政策包容性強(qiáng)，對于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道，確保運(yùn)行在合理區(qū)間，起到了良好的效果。同時(shí)地方政府積極響應(yīng)，出臺(tái)多種促進(jìn)汽車消費(fèi)的配套政策，極大地活躍了市場。

5月23日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署進(jìn)一步穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，決定將階段性減征部分乘用車購置稅600億元。財(cái)政部、稅務(wù)總局在5月31日正式發(fā)布的《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》中，明確對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。緊跟這一步伐，過去一周里，包括北京、上海、深圳、南京、沈陽等在內(nèi)的20多個(gè)省市相繼出臺(tái)地方性補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步助力刺激汽車消費(fèi)。

據(jù)了解，在上述政策發(fā)布后，短時(shí)間內(nèi)就有長城、吉利、大眾、豐田等30多家自主和主流合資品牌積極響應(yīng)，不少車企甚至在購置稅減半的基礎(chǔ)上推出加碼優(yōu)惠活動(dòng)——補(bǔ)貼另一半購置稅，讓消費(fèi)者享受購置稅全免的終極優(yōu)惠。另外，長安、上汽名爵等車企甚至喊出了購置稅讓利120%以上的口號。

應(yīng)該說，中央和地方政策的共同提振，車企的積極響應(yīng)，對于拉動(dòng)汽車消費(fèi)起到了明顯的推動(dòng)作用。

另需要指出的是，5月產(chǎn)銷量的恢復(fù)與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的奮力拼搏不無關(guān)系。以上海為例，作為此次疫情的重災(zāi)區(qū)同時(shí)也是全國汽車供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，自4月下旬起，上海便通過“白名單”的方式有序推進(jìn)汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，至5月底，上海汽車業(yè)平均產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)到接近疫情前80%的水平，此舉從源頭上確保了5月的產(chǎn)銷向好，同時(shí)也為后續(xù)月份的持續(xù)恢復(fù)做好了準(zhǔn)備。

根據(jù)中汽協(xié)調(diào)研情況，截止到目前，除小部分企業(yè)受疫情影響沒有復(fù)工外，全國的汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好，企業(yè)的生產(chǎn)人員流動(dòng)、物流運(yùn)輸、供應(yīng)商供貨情況均大幅好轉(zhuǎn)，產(chǎn)能逐步爬坡。

基于此，中汽協(xié)副秘書長陳士華強(qiáng)調(diào)稱：“此輪新冠疫情，讓我們行業(yè)進(jìn)一步深刻認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要性，集中暴露出汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈諸多重大挑戰(zhàn)，已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大制約。近年來，我們還面臨著芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等困難。為此，構(gòu)建更為安全可控的供應(yīng)鏈體系迫在眉睫?！?/p>

乘用車恢復(fù)良好，新一輪購置稅減半政策增量可期

具體到各細(xì)分市場的銷量表現(xiàn)情況，乘用車市場恢復(fù)情況良好，5月產(chǎn)量已高于同期水平，銷量略低于同期水平，顯示消費(fèi)正在逐步回升。

數(shù)據(jù)顯示，5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成170.1萬輛和162.3萬輛，環(huán)比分別增長70.8%和68.2%，產(chǎn)量同比增長5.2%，銷量同比下降1.4%。與上月相比，生產(chǎn)增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，銷售降幅收窄42個(gè)百分點(diǎn)，整體產(chǎn)銷已接近正常水平。1-5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成819.6萬輛和813.3萬輛，同比分別下降1.1%和3.6%。

5月，乘用車產(chǎn)量高于同期水平原因有兩點(diǎn)：一方面企業(yè)對促進(jìn)政策存在預(yù)期，提前安排生產(chǎn)計(jì)劃；另一方面隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快，企業(yè)盡最大努力安排生產(chǎn)，有的企業(yè)已經(jīng)恢復(fù)到雙班制。

據(jù)了解，我國車市發(fā)展至今，共有三次通過購置稅減半政策刺激促銷費(fèi)，前兩次都取得了明顯效果。此次推出的30萬元內(nèi)2.0升及以下排量乘用車購置稅減半政策將排量門檻限制從1.6L更改為2.0L，這就意味著此次補(bǔ)貼的覆蓋車型范圍更廣。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在2021全年售出的2015萬輛乘用車中，燃油車占比為86%，而2.0L以下排量車型在燃油車市場的占比則為84%。即便是將價(jià)格限制在30萬元以下，本輪購置稅優(yōu)惠政策所覆蓋的市場規(guī)模也在1000萬輛以上。

相比乘用車，商用車市場恢復(fù)程度明顯不足，產(chǎn)銷同比依然呈明顯下降。數(shù)據(jù)顯示，5月，商用車產(chǎn)銷分別完成22.5萬輛和23.9萬輛，環(huán)比分別增長7.2%和10.4%；同比分別下降47.0%和50.5%。1-5月，商用車產(chǎn)銷分別完成142.2萬輛和142.1萬輛，同比分別下降39.4%和41.9%。

在商用車主要品種中，5月，四類貨車同比呈不同程度幅度下降，其中重型貨車降幅依然最為明顯；三類客車同樣呈不同程度下降，中型客車同比降幅較為明顯。中汽協(xié)指出，隨著國家基建拉動(dòng)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)促進(jìn)、貨車車貸延期還本付息等因素影響下，貨車市場預(yù)計(jì)在今年三季度逐步回暖。

新能源汽車市場依舊亮眼，全年完成500萬輛目標(biāo)底氣足

面對4月整體車市下滑接近50%的情況，新能源汽車仍然保持了一個(gè)較快的增長。那么，在整體恢復(fù)的5月，新能源汽車的產(chǎn)銷表現(xiàn)自是不用多說。

數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，環(huán)比增長49.5%和49.6%，同比增長均為1.1倍，市場占有率達(dá)到24%，其中新能源乘用車占有率為26.3%。

在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車5月產(chǎn)銷分別完成36.4萬輛和34.7萬輛，同比分別增長1倍和93.9%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和10萬輛，同比分別增長1.8倍和1.6倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成243輛和103輛，同比分別增長5.4倍和10.4倍。

1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達(dá)到21.0%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成164.2萬輛和158.6萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成42.7萬輛和41.6萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成0.1萬輛和0.9萬輛，同比分別增長5.8倍和3.5倍。

“從前5個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過200萬輛的表現(xiàn)來看，綜合歷年前低后高的月度銷量變動(dòng)規(guī)律，我們對新能源汽車市場全年超過500萬輛的銷售目標(biāo)充滿信心?！标愂咳A表示。

值得一提的是，就在購置稅減半政策出臺(tái)的同時(shí)，工信部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳、國家能源局綜合司發(fā)布關(guān)于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知，鼓勵(lì)各地出臺(tái)更多支持政策，推動(dòng)農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)積極參與“雙品網(wǎng)購節(jié)”以及各平臺(tái)各類網(wǎng)絡(luò)促銷。

在工信部于5月31日發(fā)布的2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)參與汽車企業(yè)及車型名單中，共計(jì)公布了26家車企的超70款車型。作為對比，2021年全年參與新能源汽車下鄉(xiāng)的車企為18家，涉及新能源車型共計(jì)52款。

實(shí)際效果顯示，2021年，我國新能源汽車2021年銷量約352萬輛，其中全年新能源汽車下鄉(xiāng)車型共完成106.8萬輛，同比增長169.2%，高于同期新能源汽車市場整體增速約10%。而此次，更多車企和車型的參與，意味著后續(xù)可以為新能源汽車市場提供更多增量的可能。

小結(jié)：進(jìn)入到6月份，隨著購置稅減半等政策開始發(fā)力，預(yù)計(jì)6月產(chǎn)銷形勢將會(huì)繼續(xù)好轉(zhuǎn)。不過，中汽協(xié)也指出，今年以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)總體面臨的壓力較大，雖然前兩個(gè)月開局良好，但也應(yīng)看到，終端市場從去年底開始出現(xiàn)了疲弱的跡象，尤其是傳統(tǒng)燃油車，終端庫存預(yù)警指數(shù)持續(xù)處在榮枯線之上。進(jìn)入3月中旬以后，國內(nèi)疫情呈快速多發(fā)態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇到明顯制約，市場主體困難顯著增加，新的下行壓力進(jìn)一步加大。汽車產(chǎn)業(yè)面臨著需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，全年穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。

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