拜騰是誰(shuí)？拜騰曾經(jīng)是最被外界視看好的“造車(chē)新勢(shì)力”，它成立于2017年，當(dāng)時(shí)的CEO是曾擔(dān)任過(guò)寶馬集團(tuán)副總裁的畢?？?。拜騰前后共經(jīng)歷了六輪融資，融資總額約為84億元人民幣，其中不乏一汽集團(tuán)、富士康、寧德時(shí)代、騰訊等巨頭，結(jié)果新勢(shì)力頭部企業(yè)蔚來(lái)、理想、小鵬等都相繼推出各自產(chǎn)品，并站穩(wěn)新能源市場(chǎng)，而拜騰則在三年時(shí)間內(nèi)燒光84億，不光車(chē)沒(méi)有造出來(lái)，甚至直接被央視點(diǎn)名。拜騰究竟有過(guò)哪些操作，讓曾經(jīng)這個(gè)號(hào)稱“含著金鑰匙”誕生的品牌，逐漸走向了破產(chǎn)。

　　拜騰測(cè)試車(chē)驚現(xiàn)二手交易平臺(tái)

　　之所以會(huì)想起來(lái)寫(xiě)一篇拜騰的文章，是因?yàn)樽罱谀扯纸灰灼脚_(tái)上出現(xiàn)了拜騰M-Byte的身影。根據(jù)賣(mài)家給出的信息，該車(chē)的出售價(jià)格為52000元，是一輛試制車(chē)，不過(guò)商家表示，所出售的拜騰M-Byte試制車(chē)因拜騰汽車(chē)已破產(chǎn)，所以車(chē)輛不能上牌上路。

　　作為拜騰的首款準(zhǔn)備量產(chǎn)的車(chē)型，這款車(chē)首次在國(guó)內(nèi)亮相是在2019年廣州車(chē)展上，出眾的設(shè)計(jì)更是讓人眼前一亮，封閉式格柵、分體式大燈，這些甚至都是現(xiàn)今新能源車(chē)型的標(biāo)配。并且，從當(dāng)時(shí)已知的產(chǎn)品信息來(lái)看，這款車(chē)其實(shí)有著非常不錯(cuò)的產(chǎn)品力，很多設(shè)計(jì)和理念都十分超前。

　　而這款車(chē)最大的亮點(diǎn)則是在車(chē)內(nèi)，48英寸共享全面屏、方向盤(pán)上的控制屏幕都充滿了科技感。前排座椅可向內(nèi)旋轉(zhuǎn)10度，后排中央扶手區(qū)也有一款液晶屏幕。并且這款車(chē)還可以提供400km-520km的續(xù)航，以及L3級(jí)自動(dòng)駕駛。對(duì)于2017年的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)算是比較出色了。

　　但是由于資金鏈出現(xiàn)裂縫，隨之而來(lái)的欠薪、停工停產(chǎn)等負(fù)面新聞也壓得拜騰喘不過(guò)去來(lái)，所以這款車(chē)的量產(chǎn)也就遙遙無(wú)期了。最終拜騰只生產(chǎn)了大約36臺(tái)樣車(chē)，84億人民幣平攤到這每一臺(tái)車(chē)上，大約是2.33億元。這么想來(lái)，雖然二手交易平臺(tái)中這臺(tái)車(chē)不可以上路，但只要5萬(wàn)元就能買(mǎi)一輛價(jià)值2億多的車(chē)，簡(jiǎn)直超值。

　　拜騰敗家比造車(chē)還專業(yè)

　　造成拜騰最終失敗的原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是敗家，另一個(gè)就是管理層內(nèi)斗。尤其是敗家這方面，拜騰真的是敗出了高度，敗出了風(fēng)采，敗出了全世界創(chuàng)業(yè)公司歷史上濃墨重彩的一筆。

　　首先，拜騰有兩位創(chuàng)始人，除了前面提到的前寶馬集團(tuán)副總裁畢?？抵?，還有一位是曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理的戴雷。在這兩位金字招牌的號(hào)召下，拜騰開(kāi)始大力招攬人才，一時(shí)間特斯拉、蘋(píng)果、福特、馬自達(dá)，這些國(guó)際一流車(chē)企的人才都加入了拜騰。

　　彼時(shí)的拜騰那是要錢(qián)有錢(qián)，要人有人。如果在那個(gè)時(shí)間問(wèn)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的人，拜騰能不能成，不敢說(shuō)全部，起碼十個(gè)人里也會(huì)有八個(gè)半說(shuō)拜騰沒(méi)問(wèn)題。但正是各路人才的引入，讓拜騰這個(gè)不到兩千人的團(tuán)隊(duì)，最多時(shí)有29位VP，而當(dāng)時(shí)蔚來(lái)汽車(chē)近萬(wàn)人的規(guī)模，也只設(shè)立了17位VP，理想汽車(chē)超過(guò)3200人的團(tuán)隊(duì)，也僅有2位VP。光是拜騰汽車(chē)的高管團(tuán)隊(duì)，年薪就要1.4億人民幣。

　　并且拜騰中國(guó)前期太順，融資太簡(jiǎn)單，資本蜂擁而上地送錢(qián)給拜騰燒，導(dǎo)致拜騰從創(chuàng)始人到各個(gè)部門(mén)都比賽著花錢(qián)。據(jù)說(shuō)，在拜騰內(nèi)部，預(yù)算只需要各部門(mén)的VP同意，然后就可以從財(cái)務(wù)出賬。這樣的操作，別說(shuō)在內(nèi)控及其嚴(yán)格的車(chē)企，就算在稍有財(cái)務(wù)常識(shí)的創(chuàng)業(yè)公司，都不可能讓這種情況出現(xiàn)。

　　而拜騰在上海首個(gè)品牌店開(kāi)業(yè)時(shí)，店員服裝都是量身定制，直接從德國(guó)進(jìn)口來(lái)的。并且名片用的也都是進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片的采購(gòu)價(jià)格突破上千元。在外人眼里這樣的操作雖然有些玄幻，但拜騰給自己打造的人設(shè)就是：我們對(duì)待所有事務(wù)都要做到極致，在造車(chē)上自然也要最好。

　　拜騰北美辦公室當(dāng)時(shí)有300余人的規(guī)模，僅采購(gòu)零食就花了近五千萬(wàn)人民幣，折算下來(lái)每位員工一年要吃掉價(jià)值約十幾萬(wàn)元的零食，并且該辦公室還堅(jiān)持一周40小時(shí)工作制度，堅(jiān)決向加班說(shuō)不。

　　但您以為這就算是敗家了嗎？NO！NO！NO！這都是小錢(qián)。在一汽集團(tuán)的關(guān)照下，拜騰母公司南京知行還以1元價(jià)格收購(gòu)了一汽夏利全資子公司一汽華利100%股權(quán)，從而獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，且一并將后者在南京占地1200畝的汽車(chē)工廠收入囊中。想象一下，是不是覺(jué)得拜騰直接在這一輪贏麻了？但這只是表象。

　　拜騰用象征性的1元收購(gòu)了一汽華利（獲取生產(chǎn)資質(zhì)），但在這1元收購(gòu)的背后，拜騰需要承擔(dān)一汽華利八億元債務(wù)以及5462萬(wàn)元員工薪酬，而相較同時(shí)期的車(chē)和家（理想汽車(chē)），購(gòu)買(mǎi)力帆的生產(chǎn)資質(zhì)僅花費(fèi)了6.5億元。當(dāng)時(shí)的拜騰一度認(rèn)為代工廠無(wú)法保證自家的產(chǎn)品質(zhì)量，堅(jiān)決自建工廠，所以投入巨資對(duì)一汽華利的南京工廠進(jìn)行改造，購(gòu)買(mǎi)的生產(chǎn)線設(shè)備直接對(duì)標(biāo)特斯拉。然而，樹(shù)立高端形象、自建工廠、采購(gòu)高端配件無(wú)一例外都是要燒錢(qián)的。

　　派系斗爭(zhēng)比敗家還可怕

　　如果說(shuō)花錢(qián)敗家還是拜騰樹(shù)立高端形象的手段的話，那么公司內(nèi)部派系斗爭(zhēng)就真的將這個(gè)品牌推向了失敗的邊緣。前面說(shuō)過(guò)，拜騰有兩位創(chuàng)始人，分別是畢?？岛痛骼?，起先二人也是有過(guò)一段蜜月期的，因?yàn)榇骼拙褪钱吀？道瓉?lái)的合伙人，所以創(chuàng)立之初二人關(guān)系還算融洽。

　　但是，一條大船不可能會(huì)有兩個(gè)掌舵人，在經(jīng)過(guò)一段蜜月期之后，事情并沒(méi)有朝著預(yù)想的結(jié)果發(fā)展，因?yàn)槌送瑸榈聡?guó)人這一點(diǎn)外，畢?？岛痛骼锥松砩显僖舱也坏侥呐乱唤z共通點(diǎn)和默契。這兩人，一個(gè)是技術(shù)大拿，另一個(gè)則是營(yíng)銷(xiāo)專家，所以在思考問(wèn)題時(shí)他們所處的立場(chǎng)不盡相同，并且兩人性格迥異，加之來(lái)自外部的壓力，二人之間的矛盾迅速激化，以至于發(fā)生了爭(zhēng)權(quán)奪勢(shì)的戲碼，這嚴(yán)重影響了拜騰日常事務(wù)的開(kāi)展，導(dǎo)致海量的資源都被虛耗在內(nèi)斗中。

　　而且，兩個(gè)人的關(guān)系網(wǎng)也不在同一領(lǐng)域，畢?？档娜嗣}資源集中在海外，他在中國(guó)本土的根基非常薄弱，雖然拜騰口口聲聲承諾要扎根于中國(guó)市場(chǎng)，但畢?？狄恢倍贾铝τ谠诤Ｍ鈹U(kuò)散影響力。于是上任之后的畢?？担_(kāi)始組建拜騰北美工作室，并大肆在美國(guó)招兵買(mǎi)馬，搭建自己的核心團(tuán)隊(duì)。

　　這導(dǎo)致拜騰汽車(chē)的產(chǎn)品、技術(shù)和研發(fā)也都側(cè)重在北美辦公室，北美團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)最重要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、整車(chē)三電等研發(fā)業(yè)務(wù)。而國(guó)內(nèi)的中方團(tuán)隊(duì)在技術(shù)研發(fā)層面的話語(yǔ)權(quán)也很弱，只能在北美團(tuán)隊(duì)的研發(fā)成果上進(jìn)行本土化調(diào)整，哪怕中國(guó)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了研發(fā)問(wèn)題，也沒(méi)有權(quán)力直接進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，必須先得到北美團(tuán)隊(duì)批準(zhǔn)。

　　反觀戴雷，他在中國(guó)的人際關(guān)系更為廣泛，只是兩人做事風(fēng)格實(shí)在是無(wú)法融入，所以戴雷的權(quán)力不斷被打壓，當(dāng)時(shí)只負(fù)責(zé)拜騰中國(guó)區(qū)市場(chǎng)、招聘和財(cái)務(wù)工作，此時(shí)的畢?？翟谂上抵疇?zhēng)中是占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)的。但是，戴雷雖然國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)話語(yǔ)權(quán)不大，但整體根基還是在中國(guó)，更何況戴雷這個(gè)中國(guó)通性格柔和，更容易被各方大佬們所接受，所以還是擁一定資本。

　　拜騰汽車(chē)的重大事務(wù)均由董事會(huì)投票決定，董事會(huì)共9張投票權(quán)，任何重大決策均需董事會(huì)不低于2/3票數(shù)通過(guò)才能推行。所以在整個(gè)2018年期間，畢?？档淖畲罂可?，便是拜騰汽車(chē)早期投資方和諧汽車(chē)的董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革，畢福康握有1張投票權(quán)，而馮手上掌握著3張投票權(quán)，兩人相互合作便可以左右拜騰汽車(chē)的發(fā)展方向。

　　但2018年的B輪融資中，一汽集團(tuán)提出用和諧汽車(chē)手上的1張投票權(quán)來(lái)?yè)Q取投資，但遭到了后者的強(qiáng)硬回絕，從而導(dǎo)致融資陷入僵局，一直到下半年底才最終敲定。這期間，資本市場(chǎng)對(duì)于新能源造車(chē)領(lǐng)域的投資也更加理性，而拜騰汽車(chē)錯(cuò)失融資良機(jī)的同時(shí)，戴雷、畢?？刀酥g的矛盾沖突也進(jìn)入了不可調(diào)和的階段。

　　時(shí)間到了2019年1月，兩人之間的位置進(jìn)行了對(duì)調(diào)，這一次強(qiáng)勢(shì)的是戴雷。和諧汽車(chē)董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革神秘消失了一段時(shí)間，因此失去了最大依仗的畢?？翟诙聲?huì)上徹底失勢(shì)，兩天后拜騰汽車(chē)宣布內(nèi)部調(diào)整公司架構(gòu)，戴雷坐上了CEO的位子。緊接著，多位與畢?？店P(guān)系密切的拜騰高管相繼離職，畢?？当救艘灿谕?月離開(kāi)了拜騰，兩人的派系之爭(zhēng)也就此結(jié)束。

　　只是，最終戴雷成為贏家的同時(shí)，也成為了輸家。畢?？底吆?，戴雷也無(wú)力扭轉(zhuǎn)拜騰的頹勢(shì)，他所承諾的首款量產(chǎn)車(chē)一再延期，到了2020年的時(shí)候，拜騰已經(jīng)累計(jì)拖欠了9000萬(wàn)的工資，同時(shí)還被爆出了有3.1億的支付逾期。在同年的6月，拜騰汽車(chē)還引起了央視的關(guān)注，被央視報(bào)道出了很多負(fù)面的情況。所以自2020年7月份開(kāi)始，融不到資的拜騰就宣布停運(yùn)，為期6個(gè)月，之后破產(chǎn)重整，拜騰汽車(chē)關(guān)聯(lián)的南京知行新能源開(kāi)始破產(chǎn)清算。

　　二手車(chē)電商接盤(pán)拜騰？

　　今年的8月4日，開(kāi)心汽車(chē)宣布獲得7億美元的意向投資，用于并購(gòu)一家新能源車(chē)生產(chǎn)制造公司。而開(kāi)心要并購(gòu)的這家公司正是處于破產(chǎn)清算階段的拜騰汽車(chē)。只是這家膽子看上去很大的開(kāi)心汽車(chē)，又是哪里冒出來(lái)了的“好漢”？

　　其實(shí)開(kāi)心汽車(chē)，并沒(méi)有大家想象中的財(cái)大氣粗，2015年，人人網(wǎng)成立了全資子公司人人汽車(chē)，主銷(xiāo)二手車(chē)金融服務(wù)。2018年4月，人人汽車(chē)更名為開(kāi)心汽車(chē)，正式進(jìn)入二手車(chē)零售業(yè)務(wù)。2019年5月，開(kāi)心汽車(chē)借殼在納斯達(dá)克上市，成為繼優(yōu)信之外，第二家成功在納斯達(dá)克上市的二手車(chē)企業(yè)。

　　只是上市之后，開(kāi)心汽車(chē)連年虧損并多次面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年，開(kāi)心汽車(chē)的資產(chǎn)負(fù)債率都在100%以上，處于資不抵債的狀態(tài)，主營(yíng)業(yè)務(wù)每年都處于凈虧損的狀態(tài)。直到2021年8月，開(kāi)心汽車(chē)轉(zhuǎn)換賽道，宣布入局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，成立相關(guān)部門(mén)，組建新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)等團(tuán)隊(duì)，股價(jià)才開(kāi)始有所拉升。

　　對(duì)于開(kāi)心汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如果接盤(pán)拜騰成功，意味著在資本市場(chǎng)有新的故事可講。對(duì)于投資方來(lái)說(shuō)，開(kāi)心汽車(chē)依然是上市的主體，被控股的拜騰可以有更多的資本操作空間。這是一個(gè)雙方看上去都不虧的生意，只是開(kāi)心汽車(chē)真的有能力拉拜騰上岸嗎？7億美元，對(duì)于現(xiàn)在的拜騰來(lái)說(shuō)，可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　而且與華為、小米等跨界進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不同的是，開(kāi)心汽車(chē)首先沒(méi)有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，其次也沒(méi)有充裕的資金。并且開(kāi)心汽車(chē)本身還有一堆爛攤子要收拾，自身的虱子還沒(méi)收拾完，還要碰拜騰這塊燙手山芋。這給人的感覺(jué)就像是給投資人在拜騰畫(huà)的餅上，畫(huà)一張更大的餅。

　　編輯總結(jié)：汽車(chē)制造本身就是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，不管傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力都是靠燒錢(qián)燒出來(lái)的。“蔚小理”這三家中，哪一家不是靠著砸錢(qián)才逐步走到今天的，所以拜騰3年燒的那84億元其實(shí)并不算多。只是別人燒錢(qián)的同時(shí)既燒出了戰(zhàn)略，又燒出了產(chǎn)品，資本市場(chǎng)不怕燒錢(qián)，他們需要看到的是投資價(jià)值，顯然拜騰靠著一份PPT忽悠來(lái)的投資，不僅自己燒光了所有，更不足以讓投資者們看到未來(lái)。

　　所以，拜騰可惜嗎？可惜！但值得同情嗎？顯然不值得。內(nèi)部的派系斗爭(zhēng)和靠著PPT融資揮霍消耗了太多的資源和精力，當(dāng)內(nèi)部所有人都將目光放到爭(zhēng)權(quán)奪利上，失敗也就成了不爭(zhēng)的事實(shí)。至于開(kāi)心汽車(chē)7億美元收購(gòu)拜騰……各位看看就行了，千萬(wàn)別當(dāng)真。

編輯總結(jié)：

拜騰測(cè)試車(chē)驚現(xiàn)二手平臺(tái) 5.2萬(wàn)無(wú)法上牌

拜騰與富士康達(dá)成合作 推進(jìn)M-Byte量產(chǎn)

拜騰重組方案獲批準(zhǔn) 首款車(chē)型明年量產(chǎn)

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