瑞士的這個(gè)“冬天”比往年早一點(diǎn)。

瑞士計(jì)劃推出一項(xiàng)關(guān)于電力能源使用的限制令，以應(yīng)對(duì)入冬以來(lái)的能源壓力，其中包括了對(duì)電動(dòng)車的使用限制。如果該法案實(shí)際落地，瑞士或?qū)⒊蔀槿虻谝粋€(gè)限制電動(dòng)車上路的國(guó)家。

根據(jù)討論計(jì)劃，瑞士可能將禁止除“絕對(duì)必要行程”外的電動(dòng)汽車使用。這也是能源危機(jī)第一次對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)生直接影響。

怎么這次的能源危機(jī)會(huì)對(duì)瑞士造成如此大的影響呢？

要從瑞士的能源結(jié)構(gòu)說(shuō)起，該國(guó)約 60% 的能源來(lái)自水力發(fā)電站，例如橫跨河流的水壩或放置在湖泊之間的發(fā)電機(jī)。大約三分之一的電力來(lái)自政府已承諾逐步淘汰的核能，其余電力來(lái)自傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電廠和太陽(yáng)能或風(fēng)力發(fā)電的混合動(dòng)力。

總的來(lái)說(shuō)，瑞士每年生產(chǎn)的電力足以維持照明——但上述的能源數(shù)據(jù)掩蓋了月與月之間的巨大差異。由于水電是靠降雨和融雪來(lái)補(bǔ)給河流和水庫(kù)的，春夏自然增加，秋冬減少。這意味著瑞士在溫暖多雨的月份甚至有余力向鄰國(guó)出口大量電力，但在寒冷的月份卻需要進(jìn)口大量電力。

而屋漏偏逢連夜雨，今年俄烏沖突導(dǎo)致整個(gè)歐洲都受限于此事，俄羅斯也明確拒絕了歐盟設(shè)置的石油價(jià)格上限，并嘲諷道“顯然歐洲將在沒有俄羅斯石油的情況下生存。”

事實(shí)上，瑞士并不直接燃燒俄羅斯的天然氣，而是從德國(guó)這個(gè)“二道販子”進(jìn)口能源，但德國(guó)作為瑞士最大的能源出口國(guó)，是非常依賴俄羅斯的供應(yīng)，所以間接影響了瑞士。

這導(dǎo)致了整個(gè)歐洲都籠罩在能源進(jìn)口短缺的陰影下，再加上瑞士對(duì)水電的依賴，使得瑞士十分容易受到能源短缺的影響。

但了解一下這個(gè)消息背后的真相其實(shí)并沒有那么離譜。到目前為止，這只是瑞士聯(lián)邦委員會(huì)目前正在起草的一份草案，旨在為可能出現(xiàn)的電力短缺做準(zhǔn)備，其他歐洲國(guó)家也是如此——作為緊急應(yīng)對(duì)措施。

該條例草案規(guī)定“限制和禁止使用電能以確保國(guó)家的電力供應(yīng)”。它概述了四個(gè)可能的升級(jí)級(jí)別，在這些級(jí)別中，在發(fā)生危機(jī)時(shí)最多只能錯(cuò)開使用禁令。

電動(dòng)汽車僅作為許多可能措施之一在升級(jí)級(jí)別三中提及，“私人使用電動(dòng)汽車只允許用于絕對(duì)必要的出行，例如，從事職業(yè)、購(gòu)物、看醫(yī)生、參加宗教活動(dòng)、出席法庭任命?！币虼耍喝绻鹗空娴某霈F(xiàn)電力短缺，根據(jù)草案，電動(dòng)汽車的部分駕駛禁令可以被視為眾多禁令措施之一。

而且，在國(guó)外“非必要”這個(gè)詞對(duì)于民眾的限制極小，只要他們想，那就都是必要的。因此，這份文件只是一份草案，可能更像是瑞士謹(jǐn)慎地表達(dá)，而不是未來(lái)一定會(huì)這樣發(fā)展。

其實(shí)在禁售燃油車以及推行電動(dòng)車方面歐洲開始得最早也最堅(jiān)決，此前，包括瑞士在內(nèi)的多數(shù)歐洲國(guó)家已經(jīng)明確提出了禁售燃油車的時(shí)間表，瑞士更是規(guī)劃在2030年禁售燃油車，早于歐盟規(guī)劃的2035年。

同時(shí)，瑞士也一直在積極推動(dòng)促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展的相關(guān)措施，其中包括：發(fā)展電動(dòng)汽車市場(chǎng)、增設(shè)電動(dòng)汽車充電站以及采取獎(jiǎng)勵(lì)措施等。

過(guò)去十年瑞士電動(dòng)汽車一直穩(wěn)步上升，截至 2021 年，瑞士電動(dòng)汽車市場(chǎng)占該國(guó)汽車市場(chǎng)總量的 38.8%，其中純電動(dòng)汽車 (BEV) 占 9.9%，插電式混合動(dòng)力 (PHEV) 占 8.3%，混合動(dòng)力 (HEV) 占 20.6%。

雖然瑞士可能無(wú)法進(jìn)入最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頂級(jí)國(guó)家之列，但在過(guò)去十年中，該國(guó)已經(jīng)證明了電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)。 

2015 年開始瑞士市場(chǎng)中插混開始占據(jù)份額，甚至在 2021 年飆升至 15%，使瑞士在插混市場(chǎng)份額最高的歐洲國(guó)家中排名第七。

而瑞士還是嫌減排的進(jìn)程走得太慢，在2021年修改了電動(dòng)法案，新法案中降低車輛的二氧化碳排放限值并懲罰未能達(dá)到新目標(biāo)的汽車進(jìn)口商。還投資了 2.1 億瑞士法郎安裝電動(dòng)汽車充電樁。

并且取消了對(duì)燃油車輛的公共交通稅收減免，將這些資金用于生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車替代品。同時(shí)，強(qiáng)制汽油和柴油進(jìn)口商使用可再生能源替代進(jìn)口。

除了法案外，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的另一個(gè)方面是電動(dòng)汽車充電站的規(guī)模。瑞士十年內(nèi)安裝的電動(dòng)汽車充電站數(shù)量已從 2012 年的 404 個(gè)增加到 2020 年的 6,600 多個(gè)充電站和 2022 年的 7,150 個(gè)公共充電站。

這些數(shù)據(jù)都清楚地表明了瑞士電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程和已經(jīng)取得的成效，同時(shí)也能看到瑞士在電動(dòng)汽車方面雄心勃勃的目標(biāo)。國(guó)家，市場(chǎng)以及民眾都在為全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化做好了準(zhǔn)備，而這一個(gè)“冬天”卻冰封了瑞士如火如荼的電動(dòng)汽車發(fā)展。

這可能是一次沒通過(guò)的草案，也可能是一次未來(lái)能源危機(jī)的預(yù)警。發(fā)展電動(dòng)化時(shí)正是世界連接緊密合作暢通的時(shí)刻，但瞬息萬(wàn)變的格局也勒住了高速前進(jìn)的腳步，但每克服一個(gè)當(dāng)下的難題整個(gè)鏈條都會(huì)更加堅(jiān)韌，走得更遠(yuǎn)。

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