若干年后再想起2022年，不知汽車(chē)人會(huì)如何定義這個(gè)年份，這是個(gè)魔幻的年份，以希望開(kāi)局、以失望落幕，該發(fā)生的不該發(fā)生的都在2022年一齊到來(lái)，并會(huì)在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)保持影響力，那么2023年的車(chē)市將何去何從？

行業(yè)大變局下，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)人沒(méi)有可以摸著過(guò)河的石頭，唯有與時(shí)代對(duì)賭。

近期，汽車(chē)公社攜手大眾侃車(chē)、天天汽車(chē)、汽研社，采取4城連線(xiàn)直播的方式，圍繞“與時(shí)代對(duì)賭”的話(huà)題展開(kāi)了激勵(lì)討論。

下行還是復(fù)蘇？

與時(shí)代對(duì)賭，堵2023年，汽車(chē)行業(yè)是下行還是復(fù)蘇。

由于行業(yè)趨勢(shì)與宏觀經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，所以天天汽車(chē)徐鋒先對(duì)2023年國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形式做一些簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)。

大方向上，參考香港、臺(tái)灣、韓國(guó)等地放開(kāi)后的經(jīng)濟(jì)走向，2023 年第一季度，大陸的經(jīng)濟(jì)形式不容樂(lè)觀，但第二季度很可能會(huì)出現(xiàn)大幅反彈。

單從2022年大陸自身經(jīng)濟(jì)狀況來(lái)看，2023年宏觀經(jīng)濟(jì)總體還是向好的。2022年，大陸經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出這樣的特點(diǎn)：存款高增，消費(fèi)低迷，許多產(chǎn)業(yè)資金鏈緊繃，因此2023年，降低儲(chǔ)蓄額勢(shì)在必行，尤其是企業(yè)存款，國(guó)家一定會(huì)鼓勵(lì)企業(yè)將部分資金盤(pán)活，同時(shí)出臺(tái)政策刺激居民消費(fèi)，穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)資金鏈。

微觀到汽車(chē)行業(yè)，拋開(kāi)國(guó)際因素，2023年，行業(yè)預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)5%-10%的增長(zhǎng)，這一結(jié)論有以下幾個(gè)論據(jù)作為支撐。

在消費(fèi)端，大家追求自己獨(dú)立、安全出行空間的趨勢(shì)不可逆，只是在汽車(chē)價(jià)位、是否用金融杠桿的選擇上因人而異。

最困難的2022年已經(jīng)過(guò)去了，明年大多數(shù)人的收入情況都會(huì)改善，人們也就敢于消費(fèi)。

在市場(chǎng)端，2022年11月汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比、同比雙降，但12月“新十條”出臺(tái)，車(chē)市回補(bǔ)效應(yīng)快速顯現(xiàn)，說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)還是很有韌性的。此外，汽車(chē)行業(yè)的海外市場(chǎng)還有很大增長(zhǎng)空間，2023年我國(guó)汽車(chē)出口量還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

在政策端，2022年阻礙行業(yè)增長(zhǎng)的一大絆腳石是資金鏈難以正常流轉(zhuǎn)，而2023年，在國(guó)家的擴(kuò)張型政策下，行業(yè)資金鏈將被修復(fù)；同時(shí)，鑒于汽車(chē)行業(yè)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱地位，針對(duì)目前車(chē)企凈利不足的現(xiàn)狀，國(guó)家一定會(huì)重點(diǎn)對(duì)汽車(chē)行業(yè)輸血，加快補(bǔ)貼和減稅預(yù)算的釋放。

基于這些邏輯，我們可以大膽預(yù)測(cè)，2023年行業(yè)整體呈上升趨勢(shì)。

然而，局部仍會(huì)承壓，大眾侃車(chē)郭登禮提出以下兩點(diǎn)預(yù)判。

第一，弱勢(shì)車(chē)企和品牌將加速退出中國(guó)車(chē)市，它們的資金、渠道、品牌和消費(fèi)者認(rèn)同都已喪失，車(chē)市將迎來(lái)一次大整合。

第二，定價(jià)10萬(wàn)-20萬(wàn)的自主品牌車(chē)在造型、配置、服務(wù)等方面都已較為完善，具備更高性?xún)r(jià)比，所以定價(jià)在20萬(wàn)-30萬(wàn)的合資品牌車(chē)日子會(huì)非常難過(guò)。

10萬(wàn)左右的車(chē)處境可能也比較尷尬，因?yàn)檫@部分車(chē)的潛在客戶(hù)往往才剛畢業(yè)，經(jīng)歷了2022年的經(jīng)濟(jì)下行，消費(fèi)信心很難立刻恢復(fù)。  

新能源汽車(chē)的前路

四位行業(yè)大咖對(duì)整體回溫局部承壓的行業(yè)格局預(yù)測(cè)都達(dá)成了共識(shí)，但新能源車(chē)市場(chǎng)的走向尚不明朗，因此與時(shí)代對(duì)賭，也是在賭未來(lái)新能源車(chē)的市場(chǎng)景觀。

在產(chǎn)品維度，天天汽車(chē)徐鋒認(rèn)為燃油車(chē)的萎縮會(huì)比人們想象的還要快，混動(dòng)的興起同樣會(huì)比人們想象的還要快，而純電動(dòng)車(chē)的增速在未來(lái)三五年內(nèi)會(huì)回落。

第一波純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)是被政策刺激出來(lái)的，而純電殘值率、電池回收等問(wèn)題也逐漸暴露，大家很快會(huì)發(fā)現(xiàn)，純電的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)并不如預(yù)料的那么美好，這時(shí)混動(dòng)續(xù)航長(zhǎng)、用車(chē)成本低的亮點(diǎn)便會(huì)被放大。

在車(chē)企維度，新勢(shì)力之前締造的藍(lán)海市場(chǎng)已不復(fù)存在，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)憑著自身的規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)肯定會(huì)奪走大部分新勢(shì)力的市場(chǎng)份額，造車(chē)新勢(shì)力即使成功上市，也不意味著獲得了免死金牌，2022年蔚小理的體力不支就是個(gè)很好的例證。

徐鋒還提出了個(gè)發(fā)人深省的觀點(diǎn)：當(dāng)前的電動(dòng)化戰(zhàn)爭(zhēng)過(guò)于聚焦在乘用車(chē)，電動(dòng)化真正的市場(chǎng)其實(shí)在商用車(chē),這樣說(shuō)是基于以下兩點(diǎn)考慮：

第一，電動(dòng)化商用車(chē)?yán)麧?rùn)高。

第二，從整個(gè)的國(guó)家的能源安全戰(zhàn)略來(lái)看，商用車(chē)領(lǐng)域的電動(dòng)化路徑更好走。

郭登禮對(duì)此很贊同：“商用車(chē)是個(gè)很好的機(jī)會(huì)，每個(gè)車(chē)企都要抓住?！彪S后他又表示：“2023年，很多車(chē)企會(huì)黯然離場(chǎng)。”這令人不禁想到時(shí)下遇到增長(zhǎng)瓶頸的合資品牌。

自主品牌還是合資品牌？

2023年，合資品牌與自主品牌間的新一輪戰(zhàn)局開(kāi)始了。

誠(chéng)然，合資品牌在與自主品牌的對(duì)峙中已顯頹勢(shì)，2023年合資品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額必然會(huì)進(jìn)一步下跌，隨之而來(lái)的是，合資品牌的定價(jià)權(quán)進(jìn)一步喪失，尤其是二線(xiàn)合資品牌會(huì)迎來(lái)最后的黃昏。

但汽車(chē)公社衛(wèi)金橋并沒(méi)有對(duì)自主品牌的前景盲目樂(lè)觀，他相信豐田、大眾、本田等在中國(guó)市場(chǎng)耕耘了20多年的一線(xiàn)合資品牌絕不會(huì)坐視自己的市場(chǎng)份額被比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌蠶食，自主品牌若因暫時(shí)的領(lǐng)先輕視豐田、大眾等合資品牌，便會(huì)讓自己陷入險(xiǎn)境。

通過(guò)這次廣州車(chē)展，我們看到無(wú)論是日產(chǎn)還是豐田，都已將中國(guó)市場(chǎng)作為未來(lái)戰(zhàn)略制定的依據(jù)，從產(chǎn)品研發(fā)到工廠布局，包括供應(yīng)鏈、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都已進(jìn)行調(diào)整，未來(lái)這些合資品牌也將挺進(jìn)PHEV賽道，甚至?xí)灾袊?guó)的研發(fā)設(shè)計(jì)為主，再結(jié)合外資車(chē)企的資本、技術(shù)底蘊(yùn)，合資品牌仍是自主品牌的勁敵。

衛(wèi)金橋還透露，比亞迪某高層曾提出過(guò)一個(gè)時(shí)間點(diǎn)：2024年12月，或許就是比亞迪這一輪的增長(zhǎng)周期面臨真正壓力的時(shí)候。這樣的預(yù)言體現(xiàn)了比亞迪對(duì)未來(lái)格局的謹(jǐn)慎，也警醒汽車(chē)人，那時(shí)就是合資品牌全面進(jìn)入PHEV、電動(dòng)化之時(shí)。

輕視對(duì)手不可取，盲目跟風(fēng)亦不可取。

2022年，比亞迪的風(fēng)頭一時(shí)無(wú)二，許多自主品牌都希望通過(guò)抄作業(yè)復(fù)制它的成功，但比亞迪的成功來(lái)自對(duì)趨勢(shì)的把握，來(lái)自近10年在技術(shù)、電池上的積淀，其他自主車(chē)企若一味照搬比亞迪模式，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，反而會(huì)走入歧途。

具體到產(chǎn)品層面，自主品牌目前的最大問(wèn)題，就是硬件配置的冗余化，高規(guī)格的硬件堆疊除了能抬高價(jià)格，看不出對(duì)普通用戶(hù)而言有什么價(jià)值。

新的一年來(lái)到了，又一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始了，理性規(guī)劃、在滿(mǎn)足消費(fèi)者剛需的基礎(chǔ)上做好產(chǎn)品，這是自主品牌今后制勝的關(guān)鍵。

再來(lái)看合資品牌這邊。新能源車(chē)時(shí)代，自主品牌聲勢(shì)空前，合資品牌轉(zhuǎn)型艱難，氣研社賀球輝表示，2023年合資品牌能否迎頭趕上新能源車(chē)?yán)顺标P(guān)鍵在于選擇。

純電領(lǐng)域，合資品牌想挑戰(zhàn)自主品牌基本沒(méi)戲，自主品牌在成本、智能化領(lǐng)域已形成了強(qiáng)大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，合資品牌短期內(nèi)難以超越；混動(dòng)領(lǐng)域，合資品牌若能充分發(fā)揮現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將價(jià)格下探到同級(jí)燃油車(chē)水平，加大傳播聲量，那么2023年自主品牌與合資品牌將有一場(chǎng)激烈的博弈。

直播的最后，衛(wèi)金橋總結(jié)稱(chēng)2023年一季度的市場(chǎng)會(huì)有一場(chǎng)腥風(fēng)血雨，二季度，在政策暖風(fēng)下車(chē)市會(huì)重回增長(zhǎng)通道，三季度車(chē)市約有8%左右的合理增幅，但四季度仍有許多不確定性，總的來(lái)說(shuō)，明年的車(chē)市仍然值得期待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >