“車輛購(gòu)置稅減征政策對(duì)乘用車消費(fèi)拉動(dòng)效果很好?！?/p>

2022年國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)1.9%至2054.3萬(wàn)輛，批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)9.8%至2315.4萬(wàn)輛。其中，除了新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)輸出外，從6月1日開(kāi)始實(shí)行的“部分乘用車購(gòu)置稅減半”政策同樣功不可沒(méi)。

去年600億元的費(fèi)用直接促成了200萬(wàn)輛汽車的銷售，這樣的促銷方式可謂簡(jiǎn)單粗暴又有效。不過(guò)政策刺激之后，大多數(shù)人開(kāi)始擔(dān)心需求的透支。實(shí)際上，去年年末沒(méi)有出現(xiàn)的翹尾現(xiàn)象，似乎也讓人看到了汽車銷售略顯疲態(tài)。

好在國(guó)家層面的促銷手段并沒(méi)有立即離場(chǎng)，而是在今年開(kāi)年之后迅速做出了指導(dǎo)性方針。2月初，相關(guān)信息顯示，確立今年為“2023消費(fèi)提振年”。商務(wù)部將繼續(xù)會(huì)同相關(guān)部門，多措并舉，持續(xù)穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

包括：優(yōu)化限購(gòu)政策，開(kāi)展形式多樣的汽車促消費(fèi)活動(dòng)；引導(dǎo)各地在牌照、充電、通行等各個(gè)方面，進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境；通過(guò)二手車盤(pán)活3.19億輛汽車存量市場(chǎng)，促進(jìn)汽車梯次消費(fèi)；修訂完善機(jī)動(dòng)車報(bào)廢管理規(guī)定，鼓勵(lì)有條件的地方開(kāi)展汽車以舊換新。

宏觀刺激是外因

一直以來(lái)，影響居民消費(fèi)主要有兩大因素。一是自己的腰包鼓不鼓，二是促銷的力度大不大。先拋開(kāi)前者不談，促銷方面又分為國(guó)家層面的補(bǔ)貼支持，以及車企之間的降價(jià)優(yōu)惠兩大方面。所以，今年是不是買車的好時(shí)機(jī)，要看這兩者能否激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)車欲望。

比如“優(yōu)化限購(gòu)政策”這一條，其實(shí)每一次行業(yè)專家都有過(guò)相關(guān)提議，但最終并沒(méi)有真正行之有效的落地措施。截至目前，全國(guó)一共有8個(gè)城市或省份實(shí)行了汽車限購(gòu)限牌，包括北京、上海、廣州、深圳、杭州幾大一線城市。

去年，全國(guó)排名前十的城市汽車銷量占比全國(guó)341個(gè)城市將近25%，而這5大城市也是全國(guó)汽車消費(fèi)前6的地區(qū)。前十中其余5個(gè)城市都推出了相關(guān)的外牌車限行、尾號(hào)限行措施，可以說(shuō)這些城市不升級(jí)為汽車限購(gòu)已經(jīng)不錯(cuò)了。

當(dāng)然，這5個(gè)汽車限購(gòu)限牌的城市常住人口，也有著買不到車的煩惱。今年年初，一篇“小作文”在網(wǎng)上流傳，稱北京燃油車和新能源車的牌照限購(gòu)政策將完全放開(kāi)，但燃油車限行政策會(huì)更加嚴(yán)格，每天限1-2個(gè)號(hào)變成限3個(gè)號(hào)。

消息一出，北京的網(wǎng)友直接“炸開(kāi)了鍋”。確實(shí)，考慮到交通擁堵等原因，北京、上海等這樣的大型城市，在短期之內(nèi)很難開(kāi)放汽車限購(gòu)政策。所以在這些城市，通過(guò)增加號(hào)牌指標(biāo)、放寬號(hào)牌申請(qǐng)條件、精準(zhǔn)設(shè)置限購(gòu)區(qū)域才是正解。

不過(guò)相比這類復(fù)雜棘手的限購(gòu)政策規(guī)劃，開(kāi)展形式多樣的汽車促消費(fèi)活動(dòng)就顯得簡(jiǎn)單的多，其中最有效的還是購(gòu)車時(shí)的稅費(fèi)補(bǔ)貼。一邊是國(guó)家層面的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，另一邊則是由各地政府掏腰包的消費(fèi)券發(fā)放，都有著不小的促進(jìn)作用。

就像放開(kāi)之后多地政府組團(tuán)“出?！睋層唵我粯?，嗅覺(jué)敏銳的地方政府早已先行一步。

相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，自1月以來(lái)，已有包括河南、北京、上海、浙江、黑龍江、吉林、山西、云南、海南、貴州、無(wú)錫、沈陽(yáng)、石家莊、天津等超過(guò)十個(gè)省市出臺(tái)新能源消費(fèi)補(bǔ)貼、發(fā)放消費(fèi)券，補(bǔ)貼金額從千元到萬(wàn)元不等，用“真金白銀”促進(jìn)汽車消費(fèi)。

除此之外，像推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，也是一種“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的手段。如果說(shuō)某些地區(qū)的“真金白銀”不那么有力，那么在一些基礎(chǔ)設(shè)施等看得見(jiàn)的地方，從側(cè)面支撐了消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車意愿的增加。

當(dāng)然，更多的業(yè)內(nèi)還是一直在呼吁燃油車購(gòu)置稅減征政策能夠在2023年繼續(xù)實(shí)行，或者說(shuō)爭(zhēng)取從10%-7.5%-5%的減征額度在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)平緩過(guò)渡。此前，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮判斷，如果政策無(wú)法延期的話，今年一季度汽車行業(yè)的銷量大概率會(huì)出現(xiàn)30%-40%的大幅度下滑。

所以，宏觀層面的引導(dǎo)至關(guān)重要。一旦國(guó)家層面出臺(tái)相關(guān)刺激政策，既能給消費(fèi)者降低購(gòu)買壓力；又能改善經(jīng)銷商的生存狀態(tài)和發(fā)展信心；同時(shí)也拉動(dòng)廠家促進(jìn)生產(chǎn)端盡快恢復(fù)增長(zhǎng)到正常軌道。

降價(jià)和新車再誘導(dǎo)

國(guó)家層面的宏觀調(diào)控，始終是一種兜底的辦法。汽車消費(fèi)作為一種商業(yè)活動(dòng)，更多的還是在市場(chǎng)端的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，車企間的讓利促銷才是能夠讓消費(fèi)者享受到實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。尤其是新能源汽車國(guó)家購(gòu)置補(bǔ)貼政策歷經(jīng)13年正式退出歷史舞臺(tái)后，車企直面生死存亡的問(wèn)題。

隨著特斯拉的開(kāi)年大降價(jià)后，汽車行業(yè)迎來(lái)一波促銷潮，多家新能源車企或官宣降價(jià)，或提高優(yōu)惠力度。從車企角度來(lái)看是為了維持對(duì)市場(chǎng)份額的擴(kuò)張，從消費(fèi)者角度來(lái)看，這是一次實(shí)打?qū)嵉馁?gòu)車優(yōu)惠期，或許會(huì)進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)活力。

不過(guò)值得注意的是，雖然像問(wèn)界、小鵬、埃安、蔚來(lái)、五菱、極氪等一眾車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)大軍，但仍然有寶馬、大眾、比亞迪、幾何、思皓等品牌的新能源汽車逆市漲價(jià)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就曾表示，預(yù)計(jì)今年2月到3月車企會(huì)推出相應(yīng)的降價(jià)措施。

另外，就在前幾天，比亞迪2023款秦PLUS DM-i冠軍版車型，起售價(jià)低至9.98萬(wàn)元。這無(wú)論是對(duì)于新能源汽車，還是對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)，都是一顆重磅炸彈。這個(gè)價(jià)位也將讓中國(guó)品牌徹底深入合資品牌最深厚的腹地，挑起一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，一旦強(qiáng)勢(shì)的品牌掀起降價(jià)風(fēng)波，其余品牌如果無(wú)法持續(xù)新增訂單，也不得不接受降價(jià)的命運(yùn)。充分的競(jìng)爭(zhēng)也許會(huì)讓一些車企感受到市場(chǎng)的殘酷，但對(duì)于消費(fèi)者的甚至是行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言絕對(duì)都是好事。

除了新車降價(jià)外，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更好的消息是今年將會(huì)有大量的新車型上市，為消費(fèi)者提供更多樣化的購(gòu)車選擇。在新品效應(yīng)加持下，也會(huì)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車起到一定的助推作用。尤其是對(duì)于當(dāng)下的消費(fèi)習(xí)慣來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)化的沖擊下，消費(fèi)者已經(jīng)沒(méi)有了外資品牌崇拜，中外品牌正式進(jìn)入同一起跑線。

日系、德系、自主等多款燃油車和新能源車將在2023年扎堆上市，比較有競(jìng)爭(zhēng)力的車型包括全新寶馬X1、全新一代GLC、電動(dòng)帕薩特、全新雅閣、改款軒逸、長(zhǎng)安逸達(dá)、比亞迪海鷗、理想L7等等。在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有重磅新車，充分滿足消費(fèi)者需求。

再細(xì)分來(lái)看，插電式混動(dòng)車型2021、2022年銷量增長(zhǎng)率分別為140.4%和151.6%。除比亞迪外，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞和長(zhǎng)城等品牌插混產(chǎn)品將在今年正式顯山露水。當(dāng)然，還有更多車企推出了價(jià)格進(jìn)一步下探的增程產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2023年這些電動(dòng)化產(chǎn)品的銷量將持續(xù)爆發(fā)增長(zhǎng)。

“要把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置。”毫無(wú)疑問(wèn)，汽車行業(yè)在歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)成為了最積極和靈活的行業(yè)。但最終還是要回歸到“只有腰包鼓了，消費(fèi)才有動(dòng)力”，所以在客觀條件充分完善后，最終還要看消費(fèi)者買不買單。

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