近期，北京，上海，杭州，廣州，武漢等地紛紛出現(xiàn)了傳出比亞迪王朝系列不同程度的降價(jià)，其中北京地區(qū)漢EV最高能降2.2萬，秦Plus EV降價(jià)幅度在1.4-1.7萬元左右；上海地區(qū)唐和漢DM-i和DM-p車型的優(yōu)惠力度很大，混動(dòng)系列車型降價(jià)幅度在1.2萬元-1.6萬元，EV車型沒有任何優(yōu)惠。

在2022年底，受到原材料漲價(jià)以及購置補(bǔ)貼退出影響，比亞迪針對(duì)旗下車型進(jìn)行了2000-6000元不等的漲價(jià)，從2023年1月1日實(shí)施，但是，不到3個(gè)月的時(shí)間，比亞迪就迎來了年后首次降價(jià)。

結(jié)合多方的消息，發(fā)現(xiàn)此次降價(jià)潮主要針對(duì)車型為：1、老款車型，大部分是2021款車型；2、部分城市特殊情況下的降價(jià)促銷，比如上海地區(qū)因混動(dòng)車型無法享受綠牌政策影響導(dǎo)致降價(jià)。

針對(duì)此次降價(jià)潮，比亞迪內(nèi)部工作人員表示：降價(jià)為經(jīng)銷商行為，非官方降價(jià)。

對(duì)此，不少消費(fèi)者表示，難以接受。

進(jìn)入2023年，國補(bǔ)退出，新能源車企正式開啟“貼身肉搏”，各家車企壓力陡增，尤其是特斯拉率先開啟了降價(jià)潮，導(dǎo)致國內(nèi)一眾新能源車承壓，紛紛選擇跟進(jìn)降價(jià)；其次，在原材料層面價(jià)格下行也將推動(dòng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)成本降低，降價(jià)或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)的主旋律。

對(duì)比亞迪來說，今年的壓力也不小，1月份銷量同比下滑也算是開局不利了；其次，在經(jīng)過多方的收購重組、新建產(chǎn)線等操作，年產(chǎn)量已經(jīng)來到400多萬輛，產(chǎn)銷壓力直接拉滿，比亞迪此前說的300萬目標(biāo)并不是沒有依據(jù)的，產(chǎn)能爬坡也是比亞迪可以大幅縮短交付周期的原因之一；更為重要的是，比亞迪王朝家族目前大部分車型已經(jīng)來到改款更新的節(jié)點(diǎn)，前段時(shí)間比亞迪秦PLUSDMi冠軍版上市后的增配降價(jià)雖然引爆了市場(chǎng)熱度，但勢(shì)必會(huì)影響后續(xù)新車到來的定價(jià)策略，為了更好的給新車讓路，同時(shí)，清理庫存，降價(jià)也是最佳的策略。

針對(duì)此次比亞迪降價(jià)，你們當(dāng)?shù)厥欠裼袃r(jià)格波動(dòng)嗎？

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