2022年年末，美國(guó)大型科技公司和華爾街巨頭開啟一波“裁員潮”，希望能夠控制成本以度過(guò)全球經(jīng)濟(jì)衰退期。但沒(méi)想到的是，兩三個(gè)月之后，硅谷又開啟了第二輪“裁員潮”。

3月14日，Facebook母公司Meta時(shí)隔4個(gè)月后再次宣布裁員1萬(wàn)人；3月20日，亞馬遜首席執(zhí)行官Andy Jassy表示，未來(lái)幾周公司將裁員9,000人，而就在1月份，亞馬遜剛剛結(jié)束了1.8萬(wàn)人的裁員工作。

對(duì)于硅谷的被裁人士來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)或許是新的歸宿。

軟件時(shí)代，汽車業(yè)缺人

汽車行業(yè)在軟件方面的支出正在快速增長(zhǎng)。汽車行業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility預(yù)計(jì)，僅車載信息娛樂(lè)軟件開發(fā)的年度支出就將從2022年的2.471億美元增長(zhǎng)到2027年的3.561億美元，漲幅為44%。麥肯錫公司也預(yù)計(jì)，全球汽車軟件市場(chǎng)將從2019年的190億美元到2030年增長(zhǎng)163%至500億美元。

軟件定義汽車時(shí)代，汽車行業(yè)的玩家們正在瘋搶相關(guān)人才。

3月13日，保時(shí)捷在公布2022年業(yè)績(jī)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己“是一家比以往更能吸引IT技術(shù)人才的公司”。一天后，在宣布與合作伙伴UP.Labs建立合資公司時(shí)，保時(shí)捷表示，“通過(guò)這種方式，我們正在加強(qiáng)保時(shí)捷的數(shù)字專業(yè)知識(shí)，并與國(guó)際人才及其專業(yè)知識(shí)進(jìn)行交流”。

Dirk Hilgenberg在CES展臺(tái)；圖片來(lái)源： CARIAD

大眾集團(tuán)旗下軟件部門CARIAD也在不遺余力地吸引人才。在今年的消費(fèi)電子展上（CES），CARIAD首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg也在“花式”招聘軟件工程師，把公司的CES展位變成了臨時(shí)的招聘大廳，側(cè)面印有“加入我們”（JOIN）的字樣。據(jù)悉，自2020年7月成立以來(lái)，CARIAD員工人數(shù)已經(jīng)增加了四倍，在6600人左右，而Hilgenberg希望今年再招聘1700人。

除了大眾集團(tuán)外，Stellantis今年也宣布設(shè)立新的獨(dú)立軟件部門；豐田汽車也設(shè)有專門負(fù)責(zé)軟件和創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的控股公司W(wǎng)oven Planet；通用汽車也希望其軟件收入目標(biāo)到2030年達(dá)到200億至250億美元。

總的來(lái)看，汽車制造商新設(shè)軟件相關(guān)業(yè)務(wù)均是希望創(chuàng)造一種更靈活的、以軟件為中心的文化，吸引技術(shù)人才，并找出如何將汽車產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)變現(xiàn)的方法。對(duì)于試圖為數(shù)字時(shí)代重造汽車的汽車制造商來(lái)說(shuō)，對(duì)軟件技能的需求會(huì)越來(lái)越大，從數(shù)據(jù)科學(xué)家和用戶體驗(yàn)開發(fā)人員到維護(hù)和運(yùn)營(yíng)云基礎(chǔ)設(shè)施的工程師，都是汽車行業(yè)在努力吸引的人才。

S&P Global Mobility軟件業(yè)務(wù)主管Tawhid Khan表示，雖然汽車行業(yè)本身具有一定的吸引力，但優(yōu)秀的軟件工程師往往更向往高薪且發(fā)展迅速的硅谷企業(yè)。此外，與科技行業(yè)相比，汽車行業(yè)受到流程和法規(guī)的限制更多，因此對(duì)于軟件工程師的吸引力比較少，尤其是更年輕的軟件工程師。

隨著汽車制造商和供應(yīng)商學(xué)習(xí)如何最好地管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈和監(jiān)管環(huán)境，行業(yè)流程也已經(jīng)有了幾十年的歷史。汽車公司的軟件工程師可能需要“使用幾十年前開發(fā)的系統(tǒng)”，而這可能會(huì)讓工作變得不愉快，因?yàn)楣こ處熛胱龅氖莿?chuàng)造系統(tǒng)的變通辦法，不是建立全新的系統(tǒng)。

內(nèi)外并進(jìn)，企業(yè)花式增加人員

隨著汽車軟件變得日益重要，只要想要跟上汽車智能化的大潮流，企業(yè)或多或少都面臨著專業(yè)人才短缺的困境。因此，各大公司開啟了花式招聘。

奧迪董事會(huì)成員Xavier Ros表示，為了應(yīng)對(duì)人才的激烈競(jìng)爭(zhēng)，奧迪已經(jīng)與大眾集團(tuán)內(nèi)部的兄弟品牌合作，尋找能夠幫助其轉(zhuǎn)型為科技公司的專家。Ros透露，“為了接觸到人才，我們參加相關(guān)的貿(mào)易展覽會(huì)、活動(dòng)、有針對(duì)性的社交媒體交流和積極搜索。為了接觸到國(guó)際人才，我們會(huì)參加國(guó)際貿(mào)易展覽會(huì)，例如今年2月在波士頓舉行的麻省理工學(xué)院招聘會(huì)，我們還會(huì)在國(guó)際層面積極尋找人才。”

大陸集團(tuán)全球人才招聘主管Claudia Birle表示，該公司的6000個(gè)空缺職位中，有三分之二集中在IT和汽車業(yè)務(wù)研發(fā)領(lǐng)域。在努力填補(bǔ)這些空缺的過(guò)程中，大陸集團(tuán)了解到IT專業(yè)人士喜歡快速有效的申請(qǐng)和招聘過(guò)程。對(duì)此，大陸集團(tuán)提供一鍵式申請(qǐng)流程、簡(jiǎn)歷解析以及能夠與申請(qǐng)人、潛在求職者、實(shí)習(xí)生和其他專家保持聯(lián)系的系統(tǒng)。Birle表示，“汽車行業(yè)的推薦信或經(jīng)驗(yàn)不是必需，重要的是我們希望在未來(lái)員工身上看到潛力和動(dòng)力?！?/p>

梅賽德斯-奔馳人力資源董事會(huì)成員Sabine Kohleisen表示，公司在招聘時(shí)盡可能廣泛地撒網(wǎng)，然后鼓勵(lì)全球范圍內(nèi)的員工合作。為了開發(fā)梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)（MB.OS），該公司將在全球額外增加3000個(gè)軟件相關(guān)職位。Kohleisen 透露，“為了吸引IT人才，我們多渠道搜索，其中一個(gè)主要的搜索渠道是社交媒體?！?/p>

除了外部招聘，奔馳、奧迪和大陸集團(tuán)也在嘗試最大化利用現(xiàn)有資源：內(nèi)部員工。奔馳為有興趣成為所謂“數(shù)據(jù)工作者”的員工提供培訓(xùn)計(jì)劃。轉(zhuǎn)型人員將致力于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品和流程，以提高效率，增加營(yíng)收，或開發(fā)和改進(jìn)以數(shù)據(jù)為中心的客戶服務(wù)。

Birle也稱，大陸集團(tuán)也知道外部人員不能填補(bǔ)所有空缺，因此早在2018年就為員工設(shè)立了支持終身學(xué)習(xí)的全球?qū)W習(xí)和培訓(xùn)計(jì)劃，即軟件學(xué)院。如今，該學(xué)院有27,000名員工。

奧迪的Ros也表示，奧迪的目標(biāo)是通過(guò)“提升技能”來(lái)保持企業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)再培訓(xùn)增加競(jìng)爭(zhēng)力。“例如，再培訓(xùn)在電動(dòng)出行板塊發(fā)揮著重要作用。內(nèi)燃機(jī)開發(fā)人員可以通過(guò)各種項(xiàng)目成為高壓電池系統(tǒng)開發(fā)人員?！?/p>

奔馳的Kohleisen認(rèn)為，在再培訓(xùn)和提高技能方面沒(méi)有一刀切的解決方案?！拔覀兲峁└鞣N各樣的資格認(rèn)證項(xiàng)目，包括數(shù)字和面對(duì)面培訓(xùn)，員工可以通過(guò)自主學(xué)習(xí)開闊視野?！盞ohleisen指出，自2020年以來(lái)，約有63,500名員工成功完成了與電動(dòng)出行相關(guān)的進(jìn)一步培訓(xùn)。2021年，奔馳在全球范圍內(nèi)約有7.5萬(wàn)人參加了軟件、編碼和IT培訓(xùn)課程。

但是，內(nèi)部培訓(xùn)的效果可能有限。Gartner分析師Pedro Pacheco表示，當(dāng)參與者來(lái)自類似專業(yè)時(shí)，再培訓(xùn)和技能提升效果最好。如果員工有一些基本的IT知識(shí)，可以學(xué)習(xí)額外的技能，這樣就可以在組織內(nèi)承擔(dān)更多的責(zé)任。但是，Pacheco 也指出，“這是有限度的。你不可能把每個(gè)人都變成軟件工程師?！?/p>

硅谷裁員潮，擴(kuò)充了汽車業(yè)的人才庫(kù)

根據(jù)跟蹤網(wǎng)站Layoffs.fyi的數(shù)據(jù)，自2022年初以來(lái)，科技公司已經(jīng)裁員29萬(wàn)多人。IBM、Spotify、Alphabet、微軟、亞馬遜、Meta、惠普、戴爾都進(jìn)行了一定程度的裁員，形成了一定規(guī)模的求職者庫(kù)，而部分德國(guó)公司希望能夠加以充分利用。

CARIAD首席人力官Rainer Zugehoer表示：“他們解雇，我們招聘。我們?cè)诿绹?guó)、歐洲和中國(guó)都有幾百個(gè)職位空缺。”去年年底，為提高美國(guó)和全球客戶的體驗(yàn)，CARIAD在美國(guó)宣布新設(shè)一個(gè)技術(shù)中心。在美國(guó)，CARIAD正在尋找特定職位的候選人，如系統(tǒng)芯片架構(gòu)師或機(jī)器學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)工程師。

為了吸引稱職的候選人，CARIAD可提供自由的遠(yuǎn)程工作方式，并使英語(yǔ)成為實(shí)際工作語(yǔ)言，而此舉對(duì)一家德國(guó)汽車巨頭來(lái)說(shuō)實(shí)屬一大進(jìn)步。Hilgenberg在接受采訪時(shí)表示，其目標(biāo)是“利用美國(guó)公司的人才和經(jīng)驗(yàn)”。因此，Hilgenberg把CES作為招聘活動(dòng)的起點(diǎn)，“時(shí)機(jī)再好不過(guò)了”。

捷豹路虎也在大膽嘗試吸引最近被Meta和Twitter等美國(guó)科技巨頭解雇的員工。捷豹路虎計(jì)劃在英國(guó)、美國(guó)、愛爾蘭、印度、中國(guó)和匈牙利招聘約800名員工，以填補(bǔ)數(shù)字和工程方面的空缺，崗位包括自動(dòng)駕駛、人工智能、電氣化、云軟件、數(shù)據(jù)科學(xué)和機(jī)器學(xué)習(xí)。

對(duì)于人才來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)也有著獨(dú)特的吸引力。比如，CARIAD云平臺(tái)架構(gòu)高級(jí)經(jīng)理Greg Ebert最終決定加入CARIAD而不是流媒體服務(wù)Disney Plus等公司的原因，是因?yàn)槠溆X(jué)得在汽車行業(yè)有機(jī)會(huì)從事更有意義的事業(yè)，現(xiàn)在汽車行業(yè)類似智能手機(jī)開始發(fā)展的時(shí)候?！爸悄芷囀羌夹g(shù)的下一個(gè)進(jìn)化?！?/p>

不過(guò)，麥肯錫歐洲、中東和非洲汽車軟件項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Johannes Deichmann表示，企業(yè)應(yīng)該謹(jǐn)慎，不要僅僅因?yàn)樾枰鉀Q軟件問(wèn)題就招聘數(shù)百或數(shù)千名員工。“如果你讓更多的人參與已被推遲或艱難的項(xiàng)目，通常只會(huì)增加困難。”相反，行業(yè)應(yīng)該專注于吸引“頂尖人才”，他們能夠思考復(fù)雜問(wèn)題，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并激勵(lì)公司內(nèi)成百上千的軟件開發(fā)人員遵循這些標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)，投資公司Ibex Investors移動(dòng)出行領(lǐng)域早期風(fēng)險(xiǎn)投資合伙人Jeff Peters則認(rèn)為，“汽車行業(yè)也有很多偉大的人才，但是相較于硅谷或其它科技行業(yè)，人才密度是汽車行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)?！?/p>

Peters表示，鑒于硅谷科技巨頭最近的裁員潮，部分軟件工程師可能會(huì)進(jìn)入汽車行業(yè)，也有部分工程師可能會(huì)與同事一起創(chuàng)辦初創(chuàng)公司，而這些初創(chuàng)公司也有可能會(huì)成為汽車企業(yè)的潛在收購(gòu)目標(biāo)。

“我預(yù)計(jì)規(guī)模在5到20人之間的小公司會(huì)有很多動(dòng)作。在這些公司，人才密度特別高，但人才數(shù)量不會(huì)太多。這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，可以雇傭和獲得合作愉快的人，并解決他們（汽車企業(yè)）的問(wèn)題?！?/p>

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