4月2日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌進行了主題演講。

圖片來源：中國電動汽車百人會 

曹斌表示，我們看到歷史上有PC的操作系統(tǒng)，有Windows，有Mac OS，手機里邊有Android，有iOS，基本上我們看到一個產(chǎn)業(yè)，或者說一個蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)里邊能夠成功的操作系統(tǒng)的數(shù)量是二，就是基本上最多就是兩個操作系統(tǒng)。我覺得最關鍵是應用的生態(tài)。因為當一個系統(tǒng)它的參與方超過了一兩家的話，這個生態(tài)就會更加的起作用。所謂的超過一兩家，就是我們的手機里邊軟件其實是蠻多的，不都是蘋果開發(fā)的，也不都是Google開發(fā)的，也不是騰訊開發(fā)的，有非常非常多的應用在里邊。所以這需要一個集成化的。PC也是這個樣子，很多的電腦也是這樣一種形態(tài)。

任何一個產(chǎn)業(yè)，當它非常的復雜和規(guī)模非常龐大的時候一定會走向成本最低的方向。所以，當這些應用和應用的開發(fā)者習慣了某種應用的開發(fā)的方式，他一定會選擇那個方向，不管是技術上的原因還是其他的方面，產(chǎn)業(yè)的原因，安全性的原因，最終來說還是會走向一個大一統(tǒng)的形態(tài)。

他認為，未來來說，如果智能化，如果自動駕駛，如果人車交互變得更加復雜，我們認為可能會形成一個多方組合的，有生態(tài)屬性的這樣一個軟件生態(tài)。在這個軟件生態(tài)下，就有可能出現(xiàn)有一定主導作用的操作系統(tǒng)的這樣的一個機會。

“這種機會的窗口一旦出現(xiàn)，我們是不是能夠抓?。俊辈鼙蟊硎?。

他認為，一個是系統(tǒng)的復雜度越來越高，我們過去多個控制器，現(xiàn)在功能集中到區(qū)域控制器，預控制器里邊，馬上很快還會有中央計算，把所有的駕艙也好、自動駕駛也好都放到一個控制器里邊去，這個軟件變得非常的復雜。同時，軟件的組織變得更加的復雜，我們參與過很多的一些大型的預控的項目和車型的開發(fā)，很多問題的解決的時候往往我們看到說會有數(shù)百人，多個公司一起去參與，這個過程中我們就需要一些更多的方法和更多的一些工具去使得多個組織，數(shù)百人的開發(fā)團隊能夠很好的去協(xié)同，甚至能夠用更少的幾個人去把它集成到。

曹斌表示，系統(tǒng)的推進可能是多方面的，一方面可能這種應用框架會在這個過程中逐漸的去形成，并且形成多個不同的開發(fā)者能夠在一個框架里邊，能夠在各自離岸的方式有效的集成。同時，我們也看到本土的芯片在這個過程中對于底層的操作系統(tǒng)內(nèi)核來說也是一個非常好的生長的土壤。一旦形成這樣的應用框架和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，可能其中即使有一些部件暫時的由國外的供應商起主導作用，但是未來我們有可能在這些部件里邊實現(xiàn)有效的一個替換。

另外，他表示，未來的情況下，這些基于消息總線，基于中央的ASF這樣一個框架，第三方的功能組件也已經(jīng)開始出現(xiàn)，我們看到一些做定位的，做高精度算法這樣的一些合作伙伴已經(jīng)能夠在我們的總線里邊去幫助車企實現(xiàn)一個更好的集成。這個我們認為也是，說廣義操作系統(tǒng)可能就是在這樣不斷的組合下不斷的形成起來，包括這些基礎的核心的內(nèi)核，以及更多的能夠被廣泛復用的，甚至二進制復用的這些應用組件，它一旦去形成，這些廣義操作系統(tǒng)就會浮現(xiàn)出來。

他還認為，未來在汽車行業(yè)里邊，這種完全統(tǒng)一化的操作系統(tǒng)不一定會存在，但是有可能會類似像Linux這種發(fā)行版一樣，它有Linux的內(nèi)核，但同時發(fā)行版有Ubuntu，有小紅帽，甚至有麒麟操作系統(tǒng)等等，它會有各種各樣的組合的模式和形態(tài)會出現(xiàn)。

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