4月2日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，德州儀器（TI）中國區(qū)汽車市場事業(yè)部總經(jīng)理蔡征進行了主題演講。

圖片來源：中國電動汽車百人會

蔡征表示，供應(yīng)鏈安全在我們看來是分成兩塊，一個是所謂的供應(yīng)，另一個是安全。

他進一步解釋稱，從這兩個問題來看，其實TI的理解是它的商業(yè)模式到底是怎樣？半導(dǎo)體行業(yè)實際上有兩種最經(jīng)典的商業(yè)模式，一種是Fablite，一種是說我們叫IDM垂直整合。兩種模式其實各有優(yōu)劣點，IDM模式投入大，投入周期也長，但是它可以帶來最大的成本的一致性和可靠性。第二實際上是它的品質(zhì)。因為所有的工廠采用的是同樣的品控的管理，以及設(shè)計的理念。所以，其實我們所有的產(chǎn)品能夠在保證它的一致性上面做到最優(yōu)。

他還表示，我們現(xiàn)在整個對于汽車的覆蓋可以用五個大的域來描述：1.ADAS；2.被動安全；3.車身電子；4.信息娛樂；5.混動。這些領(lǐng)域里邊，TI不僅僅是提供我們的一個單獨的芯片，而是為里邊的每一個行業(yè)應(yīng)用所碰到的一些技術(shù)難題能夠提供它的解決方案。

以BMS為例，對于新能源汽車來說，現(xiàn)在續(xù)航里程成為了整個行業(yè)的一個關(guān)注點，在這個續(xù)航里程的加持下，電池的容量從之前的30度、40度一路提升到了50度，甚至100度，這個所帶來的能量密度的提升或者系統(tǒng)復(fù)雜度的提升，就會體現(xiàn)在怎么能夠讓產(chǎn)品在這么多的電芯之間取得電壓和電流的均衡，以及當出現(xiàn)熱失控的時候是不是有足夠的機制可以提前去預(yù)測和預(yù)防這樣的事故。圍繞這個技術(shù)難題，其實TI和我們行業(yè)的專家一起其實去定義了下一代的產(chǎn)品。我們最新推出的這款電源的計量芯片可以把精度從之前的2%提升到1%，從而使得我們在電池設(shè)計當中碰到的這種均衡問題得到解決。同時，我們利用高壓的工藝，把我們整個單芯片的通道數(shù)從之前的12通道提升到16、18，甚至未來的24、28，這樣的方式可以使客戶的系統(tǒng)更加精簡，同時其實也使整個系統(tǒng)變得有更高的性價比。

另外，在智能汽車方面，蔡征認為，中國市場實際上是一個以A級車，也就是以高性價比車為特點的一個市場，如何能夠讓我們的自動駕駛走進到千家萬戶，能夠下探得更多的車型，這其實是TI立志于和我們的合作伙伴達成的一個解決方案。

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