在北京，HEV（混動）有著不錯的市場份額。

根據(jù)蓋世汽車研究院發(fā)布的“北京地區(qū)2023一季度汽車消費偏好洞察”報告顯示，HEV產(chǎn)品一季度銷量為1.9萬輛，占比為18.7%，接近于BEV（純電車型）的銷量占比。

數(shù)據(jù)顯示，北京一季度乘用車終端銷量為10.3萬輛。其中，北京地區(qū)最愛的品牌是大眾，最愛的車型是特斯拉Model Y。

日系“揚眉吐氣”

北京一季度最暢銷品牌和車型的結(jié)果和成都地區(qū)一樣。成都地區(qū)一季度最暢銷的品牌也是大眾，最暢銷的車型也是特斯拉Model Y。但不同的是，在北京地區(qū)，大眾品牌和特斯拉Model Y的領(lǐng)先優(yōu)勢不明顯。

大眾品牌一季度銷量為1.1萬輛，僅比豐田多賣出300余輛。從日韓派系一季度銷量占比達到22%可知，北京地區(qū)較為偏好日韓產(chǎn)品。而在上海、成都兩地，日韓品牌未上榜汽車品牌銷量TOP5，占比僅在一成左右，整體表現(xiàn)遜色于有特斯拉助力的美系品牌。

日韓派系或者說日系在北京地區(qū)表現(xiàn)不錯，與其混動產(chǎn)品受青睞有關(guān)。北京地區(qū)一季度HEV混動銷量TOP3中，豐田汽車旗下的卡羅拉和雷凌均在榜，合計銷量達到3000輛，占其在北京地區(qū)銷量的三成。在燃油車市場，日產(chǎn)旗下的軒逸以1594輛排名第二。

新能源助力自主份額穩(wěn)固

再看自主品牌，實際上與歐系的市場份額差距也不大。自主品牌今年一季度在北京地區(qū)的銷量是3.6萬輛，占比為35.2%。歐系品牌同期銷量是3.2萬輛，占比也超過三成。

自主品牌銷量前三名都是新能源車型，其中有兩款產(chǎn)品來自北汽新能源，分別是EU400和EU5。其中，EU400一季度銷量為2684輛，為北京地區(qū)一季度最暢銷車型第二名。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，EU400的銷量主要由B端市場貢獻。

自主品牌在北京地區(qū)能占據(jù)最高市場份額，也與其在插混（包含REEV車型）市場發(fā)力有關(guān)。北京地區(qū)一季度插混市場銷量前三名，分別是理想L9、L8 ，和騰勢D9。

自主品牌在純電和插混市場占據(jù)的優(yōu)勢，助其穩(wěn)住了市場份額。

而歐系品牌主要由豪華品牌貢獻。歐系品牌銷量的前三名，分別是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬X3，合計銷量超過5千輛。其中，奧迪A6L以2139輛成為北京地區(qū)一季度車型銷量第四名，險勝比亞迪元PLUS。

新能源份額增長緩慢

不比深圳、上海等地新能源占比在五成左右，且正在成為增購市場的主力軍，北京地區(qū)的新能源市場份額增速較為緩慢。這或許與插混在北京地區(qū)不享有新能源汽車補貼，加上北方氣候的“不友好”有關(guān)。

今年一季度，北京地區(qū)新能源銷量為2.9萬輛，占比僅為28.1%，相較2022年下降了2個百分點。其中，BEV同期銷量為2.3萬輛，占比為22%。而PHEV市場占比僅為6.6%。反觀依舊可享受新能源補貼的成都，PHEV銷量占比達一成。

不過，多個價格區(qū)間車型銷量TOP3正在被新能源滲透。比如，占據(jù)四成市場份額的10萬-20萬價格區(qū)間，車型銷量前兩名是EU400和比亞迪元PLUS，銷量均超過2000輛。10萬以內(nèi)和20萬-30萬元兩大主要價格區(qū)間，也有比亞迪秦PLUS以及特斯拉Model Y和Model 3三款車型在榜。

至于30萬-40萬元和40萬元以上兩大價格區(qū)間車型銷量前三名，都來自合資品牌的燃油車型，除豐田賽那外，其余在榜車型都是BBA。

顯然，在北京地區(qū)，蔚小理等新勢力沒有那么“吃香”，尚未在中高端市場占據(jù)主導(dǎo)。反而是豐田這樣的日系品牌，在北京地區(qū)扳回一局。這也體現(xiàn)出南北方消費者對汽車品牌的偏好差異。

附：北京地區(qū)2023一季度汽車消費偏好洞察報告

返回第一電動網(wǎng)首頁 >