都說新能源是大趨勢，中國也憑借新能源戰(zhàn)略，成功實現(xiàn)了在新汽車賽道上的全球領先。

從今年上海車展一眾海外車企對中國新能源發(fā)展速度的詫異和艷羨，到不久前，“奧迪向中國車企低頭”，聯(lián)合上汽開發(fā)新平臺、新產(chǎn)品的想法，無不在向外界傳達出“中國汽車挺起腰板兒來”的事實。

如果說跨國汽車品牌，因為中國智能化、電動化的領先而“俯身”尋求新的合作，那么在內(nèi)燃機時代擁有絕對話語權的奔馳、大眾和雷諾們，為何又要放棄過去數(shù)十上百年的沉淀，放下過去那種傲嬌和優(yōu)越感，反而去“屈尊”擁抱追趕者呢？

這份疑問的前提來自幾個事件，其一是梅賽德斯-奔馳高管透露，第三代CLA除了保留內(nèi)燃機引擎外，還將搭載吉利汽車研發(fā)的插電混合動力引擎，這也相當于兩三年前雙方攜手的更多猜想，正式得到了來自官方的肯定。

其二是吉利與全球第三大汽車聯(lián)盟的雷諾合作升級，雙方將成立一家新動力總成公司，各自持股50%的股份，將打造下一代高效、節(jié)能混合動力系統(tǒng)解決方案，滿足全球市場需求。言外之意，未來雷諾這家全球第三大汽車大聯(lián)盟，將帶著中國的汽車技術，跑遍全球。

中國品牌的發(fā)動機、變速箱、底盤三大件因為技術沉淀薄弱，一直都不被許多人看好。但近年來，關于中國內(nèi)燃機和混動系統(tǒng)外供傳言不絕于耳，既有被辟謠的一汽大眾/奧迪要采用比亞迪的DM-i系統(tǒng)，也有或?qū)⒋_定的長安自主研發(fā)的藍鯨發(fā)動機外供福特和馬自達，更有很早之前奇瑞發(fā)動機出口菲亞特公司和日本企業(yè)。

相信未來，還會有更多類似情況出現(xiàn)。

一面是越來越多車企，在環(huán)保法規(guī)壓力下，宣布停止研發(fā)全新的內(nèi)燃機和搭載內(nèi)燃機的車型，一面是內(nèi)燃機依然作為市場核心需求，在全球汽車市場占據(jù)80%的份額，包括未來在混動系統(tǒng)上迎來新的發(fā)展契機。

AB面的博弈，迫使跨國汽車巨頭，特別是依賴中國市場的車企，不得不積極擁抱中國汽車公司和品牌的混動系統(tǒng)，并重新審視中國在內(nèi)燃機和混動技術上的實力、影響力。

與過去說再見

賽道切換，任何一家想要把握未來的汽車公司選手，一定不會坐以待斃。與過去的輝煌說再見，成為這個時代的主旋律，也是每頭大象轉(zhuǎn)身的必然選擇。

第一步當然是減少在內(nèi)燃機方面的投入。

早在兩年前，奧迪宣布將停止研發(fā)汽油或柴油發(fā)動機，并將在10到15年后徹底轉(zhuǎn)向電動車的研發(fā)和生產(chǎn)。所以找到中國車企，合作研發(fā)純電平臺和車型，亦是一種迫不得已。而作為奧迪的母公司，大眾汽車也不止一次傳遞出“不會有全新的發(fā)動機系列再次推出”的消息。

“純內(nèi)燃機汽車的時代結(jié)束了”。沃爾沃作為大吉利旗下的一部分，早在6年前就已經(jīng)確定了轉(zhuǎn)型思路，逐步停止撥付用于全新內(nèi)燃機的研發(fā)經(jīng)費。與吉利成立動力總成合資公司，讓吉利主導，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機。新的動力總成公司除了繼續(xù)向雙方供貨外，還向第三方汽車公司提供產(chǎn)品和服務。

這項決定，促成了如今吉利和奔馳、包括與雷諾在內(nèi)燃機和混合動力系統(tǒng)上的合作。就奔馳而言，作為汽車發(fā)明者，其目前的工作重點是電動化、電驅(qū)動和電池研發(fā)，尚無新一代發(fā)動機的研發(fā)計劃。

當然，以內(nèi)燃機技術著稱的日系車企，也在不舍中逐步與內(nèi)燃機割裂。除了雷克薩斯宣布將要成為一個純電動品牌外，日產(chǎn)汽車也已經(jīng)宣布將停止為日本、中國和歐洲市場開發(fā)大部分新汽油發(fā)動機。

據(jù)了解，日產(chǎn)汽車每年的研發(fā)支出大約為5000億日元（約43億美元），其中大部分資金都花在了汽油發(fā)動機和車型的研發(fā)上，停止研發(fā)汽油發(fā)動機后，未來這些資金將被用于電動汽車和其他技術的開發(fā)上。

包括跨國零部件集團巨頭大陸和采埃孚，前者表示將在2030年之前停止開發(fā)內(nèi)燃機，將在未來幾年內(nèi)停止內(nèi)燃機液壓零部件業(yè)務，并逐步關閉4家內(nèi)燃機零部件工廠。后者則早已在2年前就已經(jīng)不再為內(nèi)燃機傳動系統(tǒng)研發(fā)部件，發(fā)展重點聚焦長里程的混動和純電動車輛。

確實，新汽車時代的賽道，起跑線的位置和定義，早已不是奔馳大眾們說了算，在眾生平等的電氣化和智能化領域，每一家車企都必須真金白銀地投入，更需要超前的思維和對趨勢的正確判斷。對于那些曾經(jīng)的領先者和佼佼者，他們更不愿意落后于他人，所以不得不選擇放下姿態(tài)，尋求利益的最大化。

于是奔馳選擇吉利，不僅僅是因為后者是奔馳的股東之一，更是因為跨國汽車巨頭們，需要從80%的內(nèi)燃機用戶占比時代中繼續(xù)獲利，從而資助電動汽車業(yè)務。而日薄西山的內(nèi)燃機領域，未來玩家越來越少，必須要在成本和規(guī)模上找到利潤點。所以吉利與雷諾500萬套發(fā)動機和變速箱的規(guī)劃，符合行業(yè)規(guī)律。

或許很多人會擔心，奔馳、雷諾這樣放低姿態(tài)走“捷徑”的方式，究竟會不會對品牌造成影響？過去百年來建立汽車的品牌影響力、三大件技術，會不會因為榜上中國汽車公司和技術而帶去負面效應？

既然奔馳走向了這條道路，那必然已經(jīng)做出了深思熟慮的選擇。面對中國品牌包括新能源對傳統(tǒng)汽車市場的吞噬，已經(jīng)有不少豪華品牌已經(jīng)明確表態(tài)后續(xù)會將把更多精力放在利潤率更高的高端車型上，比如奔馳就表示未來將淘汰19款在售車型，專注高端盈利車型以及核心車型。

所以在GLA這樣原本可能就并不會投入太多，采用“技術嫁接”的新打法，并充分挖掘奔馳品牌的影響力，就算最后推向市場的反饋會因為“委身”的原因有所折扣，但至少大幅降低研發(fā)周期和成本的結(jié)果，對奔馳利潤貢獻、品牌持續(xù)延展和傳遞等方面也是極好的。

中國壟斷96%的插混市場

實際上中國技術反哺全球跨國車企，這并不是一個新的現(xiàn)象。特別是在智能化、電動化方面，跨國車企早就意識到需要積極擁抱中國。

比如大眾集團在電池方面入股國軒高科，為未來電動化賽道謀取新三大件的話語權；在軟件方面，除了與地平線成立合資公司外，也將會搭載CARIAD中國團隊和地平線合作研發(fā)的高級輔助駕駛功能以及信息娛樂系統(tǒng)。

要知道，這是大眾汽車進中國40年來，第一次采用由中國本土團隊打造的智能駕駛方案。不得不說，大眾的擔心和憂慮是一定的，從2023年上半年大眾SUV在中國SUV市場的排名，已經(jīng)跌至15名開外，就可見大眾的內(nèi)心有多痛。

不僅是大眾，一眾的跨國車企紛紛在中國開設研發(fā)中心、造型中心、智能化和數(shù)字化研發(fā)機構(gòu)，用最親近中國市場、中國人才和中國消費者的方式，為未來的競爭鋪設道路。前不久，寶馬集團新上海研發(fā)中心啟用，寶馬中國研發(fā)再升級，構(gòu)建起了寶馬集團全球唯二全流程研發(fā)體系。

如果說智能化和電動化是因為中國擁有更豐沃的土壤去培育，那么內(nèi)燃機和混動系統(tǒng)，則是中國車企在跨國車企們最熟悉的賽道上，去秀肌肉、搶份額。畢竟新時代下，混動系統(tǒng)對純?nèi)加蛙嚨奶娲豢赡孓D(zhuǎn)，而誰也不知道這個所謂的過渡性技術，究竟可以被市場和消費趨勢，延展到什么時候。

過去以日系為代表的普混，和以德系為代表的插混，成為全球混動系統(tǒng)的領軍者。然而在中國新能源技術和市場的快速培育和推動下，中國帶來的大里程、低油耗式的插混技術，一舉成為新的顛覆者，成為新一代混動技術的定義者。

比亞迪、吉利、奇瑞、長安等主流中國品牌，在插電混動進和增程混動上，不斷用更優(yōu)的技術、更高效節(jié)能的燃油經(jīng)濟性，不斷教育培育出全新的消費認知和市場需求，大有革命傳統(tǒng)純內(nèi)燃機的趨勢。

從乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，中國在世界插電混動份額表現(xiàn)持續(xù)走強，在2017—2018年是在30%—50%之間的水平，2020年下降到25%。2021年中國在世界插電混動份額在32%的水平，2022年上升到56%的水平。反觀歐洲，則從2020年的65%突然下滑到了2022年的35%。

另一份2022年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球混合動力汽車第一大技術來源國為中國，中國混合動力汽車專利申請量占全球混合動力汽車專利總申請量的33.67%；其次是日本，日本混合動力汽車專利申請量占全球混合動力汽車專利總申請量的22.05%；德國專利申請量排名第三，占比為12.86%。

再來看看新能源滲透率，今年上半年，主流合資的占比僅為4.1%，而自主的占比已經(jīng)高達54.5%，特別是6月份，自主新能源滲透率已經(jīng)上升到了58.8%。如果把對比維度縮小到插混市場，豪華車插混只占比市場的1%，主流合資的插混占比僅為2.9%，中國品牌插混占比卻高達96%。

所以從數(shù)據(jù)表現(xiàn)就不難理解，為什么海外跨國車企愿意借力中國混動技術，96%占比的背后，是中國市場牢牢把控住了電池、插混的核心技術和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，掌握著絕對的話語權、產(chǎn)品定價權以及技術高地。

風水輪流轉(zhuǎn)，過去很多人認為中國汽車徒有其表，只會從樣子和配置上去做文章?，F(xiàn)如今，中國比較前沿的純電和混動，現(xiàn)在成了國際汽車巨頭們爭相圍觀，找機會采購磨合爭搶市場節(jié)奏的香餑餑。中國汽車正在飛速摘下依賴海外技術只會組裝的帽子，反向輸出三電和混動等先進技術，將力量從中國延伸向全世界。

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