今天的華為開發(fā)者大會（HDC 2023），最值得關(guān)注的無疑是鴻蒙4（HarmonyOS 4）的發(fā)布，及其接入盤古大模型后的能力表現(xiàn)。

要知道，盤古大模型擁有千億參數(shù)，包括自然語言大模型、視覺大模型、多模態(tài)大模型等系列大模型，可以用于鐵路、氣象、代碼開發(fā)、數(shù)字內(nèi)容生成等多個領(lǐng)域。

一個月前，華為發(fā)布了盤古大模型3.0；而一個月后，HarmonyOS 4宣布接入盤古大模型，并開啟公測。

 圖片來源：華為

拿智能語音助手小藝來說，有了盤古大模型的加持，理論上就可以提升邏輯推理、人機交互等方面的能力。8月2日，余承東發(fā)布了一條微博，用來預(yù)熱HDC 2023。后經(jīng)他指出，該微博由小藝代發(fā)。

效果有點類似科大訊飛的AI大語言模型訊飛星火。 

大概到今年年底，小藝會正式融合AI大模型的能力。升級后的小藝表現(xiàn)究竟會如何，還需體驗過后再下判斷。

圖片來源：余承東@微博

而說回到這場發(fā)布會，有數(shù)碼博主形容“蘋果全球開發(fā)者大會（WWDC）開早了兩個月，卻落后一個時代?！睘槭裁催@么說？

WWDC 2023召開前夕，小編曾接到一個重要（熬夜）任務(wù)。本打算寫一篇譬如“蘋果也加入了ChatGPT陣營”的選題稿，沒成想人家就壓根沒提。

不過，最近傳出蘋果正在悄悄訓(xùn)練自家的大語言模型。

彭博社最先爆料了這條消息。說蘋果很著急，尤其自ChatGPT爆火，人工智能被越來越多地提及，蘋果也終于耐不住了。

建立自己的大語言模型框架“Ajax”，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建了一個聊天機器人服務(wù)，也就是“Apple GPT”。 

在最近的采訪中，庫克說到一點，蘋果多年來一直研究人工智能技術(shù)，包括生成式AI。同時蘋果在這方面也投入了大量資金。2022年蘋果研發(fā)費用高達262.51億美元，雖然不知AI研發(fā)支出占比幾成，但庫克表示未來會繼續(xù)投入。

而外界看到的是，從Siri推出后，蘋果就沒有發(fā)布過重磅的人工智能技術(shù)或者產(chǎn)品。再者，Siri現(xiàn)階段的競爭力已經(jīng)快要被國產(chǎn)新品淹沒。 

果鏈分析師郭明錤就表示，蘋果的生成式AI技術(shù)的進展明顯落后于競爭對手，而且沒有跡象表明該公司有計劃在2024年推出其AI服務(wù)。

像被“鴿”了許久的5G iPhone，Apple GPT何時能夠到來真要打上一個問號。 也許在蘋果心里，其最大的人工智能單品Apple Car沒來之前，一切都只能算伏筆。

圖片來源：華為 

其實，大家之所以期待蘋果在大模型方面的成績，無非是因為人工智能技術(shù)已經(jīng)越來越多地關(guān)系到出行和生活。

往大了說是智能駕駛和智慧座艙，具體點是導(dǎo)航地圖、語音助手等等應(yīng)用。若用上大模型，后面便可以進行人工智能改進。 

在用車體驗上，大模型的最終目的比起提高生產(chǎn)效率、降低研發(fā)成本，或許更直接的作用是讓機器可以更聰明、更靈活、更加接近人的思維。比如行業(yè)已有多家自動駕駛公司都推出了自己的大模型。

以ChatGPT的競品文心一言來看，上車速度已明顯加快。本月初，百度Apollo宣布長城汽車、億咖通科技成為首批文心大模型智艙應(yīng)用的探索伙伴。

據(jù)悉，百度Apollo分別和長城、億咖通科技圍繞車載交互場景開展探索和實踐，完成了多項創(chuàng)新功能在量產(chǎn)車型平臺上的驗證。

當然華為的盤古大模型也不甘落后。隨著HarmonyOS 4接入盤古，更多車端應(yīng)用也將迎來大模型時代。

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