回顧2022年6月，芯片持續(xù)短缺、供應(yīng)鏈限制、原材料成本飆升、通貨膨脹等諸多挑戰(zhàn)嚴(yán)重沖擊了全球汽車市場，導(dǎo)致全球汽車市場銷量普遍呈下跌的趨勢(shì)。隨著供應(yīng)鏈限制等問題有所緩解，汽車制造商提高了汽車產(chǎn)量，完成了積壓已久的訂單，全球汽車市場在2023年6月保持了轉(zhuǎn)好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

全球車市：17國銷量齊增長

作為全球最大的汽車市場，中國6月汽車產(chǎn)銷分別為256.1萬輛和262.2萬輛，環(huán)比分別增長9.8%和10.1%，同比分別增長2.5%和4.8%。今年第一季度，中國車市整體處于負(fù)增長狀態(tài)，但隨著多重利好因素的推動(dòng)，車市狀況持續(xù)轉(zhuǎn)好，上半年累計(jì)銷量增長9.8%至1323.9萬輛。

不過，就中國汽車市場來看，當(dāng)前外部環(huán)境依然復(fù)雜，一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出，消費(fèi)需求依然不足，行業(yè)運(yùn)行仍面臨較大壓力，企業(yè)經(jīng)營仍有諸多挑戰(zhàn)，中汽協(xié)指出，需要保持政策的穩(wěn)定與可預(yù)期，方可助力行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。

相比之下，美國6月輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長21%，主要得益于被壓抑的消費(fèi)者需求和強(qiáng)勁的車隊(duì)交付量。美國汽車行業(yè)從嚴(yán)重的芯片短缺和新冠疫情中復(fù)蘇，許多汽車制造商面臨的零部件短缺問題繼續(xù)得到緩解，因此為經(jīng)銷商和車隊(duì)客戶提供了更多的轎車和輕型卡車。不過，一些分析師預(yù)計(jì)，盡管被壓抑的需求得到釋放，但隨著高利率和價(jià)格的可負(fù)擔(dān)性削弱了需求，美國車市下半年的銷售速度將有所放緩。

歐洲汽車市場的表現(xiàn)也令人驚喜，不僅銷量連續(xù)11個(gè)月保持增長，而且實(shí)現(xiàn)了高達(dá)19%的同比增幅，其中歐洲四個(gè)主流車市（德、法、英、西）的銷量都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。此外，挪威6月新車銷量同比增長4.5%，但上半年的累計(jì)銷量卻下降2.9%。挪威公路聯(lián)合會(huì)（OFV）將銷量下降歸因于“消費(fèi)者面臨的不確定性”。

隨著半導(dǎo)體等關(guān)鍵零部件長期短缺的情況有所緩解，積壓的訂單為上半年的歐洲車市注入了活力。不過，隨著歐洲電動(dòng)汽車的需求激增，供應(yīng)鏈僵局可能會(huì)卷土重來，消費(fèi)者可能會(huì)因生活成本上升和全球經(jīng)濟(jì)增長放緩而削減支出，這給歐洲汽車行業(yè)的前景蒙上了一層陰影。

日本新車市場在6月份繼續(xù)保持強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭，銷量同比增長20%至392,719輛，連續(xù)第10個(gè)月保持增長，主要得益于半導(dǎo)體供應(yīng)改善以及車企大幅提高產(chǎn)量。到了上半年，日本新車市場同比增長17%，主要得益于豐田、日產(chǎn)和馬自達(dá)等車企大幅提高了在日本的產(chǎn)銷。其中，豐田上半年在日本的銷量增長了33%，達(dá)到878,215輛，日產(chǎn)在日本的銷量為250,705輛，同比增長10%。強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭也使日本反超印度，成為全球第三大車市。

在其余車市銷量向好發(fā)展的情況下，越南和泰國的新車銷量均同比下滑5%，馬來西亞銷量微跌1.7%。其中，為了提振越南新車銷量，越南政府決定自2023年7月1日起至12月31日止，對(duì)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和組裝的汽車減免50%的注冊(cè)費(fèi)。

泰國新車銷量下滑的關(guān)鍵負(fù)面因素是金融機(jī)構(gòu)，尤其是卡車金融機(jī)構(gòu)在汽車貸款審批過程中的嚴(yán)苛性。相比之下，泰國新車產(chǎn)量增長18%?；谏习肽甑臄?shù)據(jù)，泰國工業(yè)聯(lián)合會(huì)（FTI）宣布將用于本地銷售的產(chǎn)量已經(jīng)從90萬輛下調(diào)至85萬輛。

根據(jù)相關(guān)汽車咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月份，全球輕型汽車年化銷售速率上升至8500萬輛，這是今年以來的最好成績。然而今年上半年，全球輕型汽車銷量較2021年同期低8.5%，這表明全球汽車市場還有很長的復(fù)蘇之路。

新能源車市：中國產(chǎn)銷和市占率創(chuàng)新高

首先，從全球最大的電動(dòng)汽車市場來看，中國新能源汽車市場依舊處于快速增長的階段，今年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達(dá)到28.3%。中國國家發(fā)改委副主任李春臨在7月31日透露，截止到今年6月底，中國新能源汽車保有量超過1620萬輛。新能源汽車產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。

歐洲電動(dòng)汽車市場（包括插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車）也在需求的提振下保持了活力，特別是純電動(dòng)汽車市場。6月份，歐洲純電動(dòng)汽車注冊(cè)量為208,882輛，同比大漲55%。今年1月至6月，歐洲純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)注冊(cè)量同比大漲45%至93萬輛，接近百萬輛大關(guān)。值得關(guān)注的是，在歐盟市場，純電動(dòng)汽車的市場份額從10.7%飆升至15.1%，首次超過了柴油車（13%），這對(duì)于一直推行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的歐盟來說，是一大利好消息。

其中，作為歐洲最大的電動(dòng)汽車市場，德國6月電動(dòng)汽車銷量逼近7萬輛，市場份額從去年同期的26%下滑至24.6%。但德國純電動(dòng)汽車銷量大漲64%，市占率從14.4%增至18.9%。德國電動(dòng)汽車市場的變化主要受到政府削減電動(dòng)汽車激勵(lì)措施的影響。

德國的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂觀，2023年第一季度GDP萎縮了0.5%，系自2008年金融危機(jī)以來的最差表現(xiàn)（不考慮新冠疫情的影響），主要的原因來自高通脹和高利率。具體到總體商業(yè)信心，德國汽車行業(yè)（德國最大的就業(yè)來源）對(duì)未來的預(yù)期變得黯淡，連續(xù)第五個(gè)月下滑，接近2008年的水平。

IFO主管Oliver Falck報(bào)告稱，為了平衡收支，汽車制造商正尋求提高價(jià)格，“這些價(jià)格上漲將主要影響高端汽車市場和電動(dòng)汽車”。汽車行業(yè)變革需要投資，而投資是由經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和可預(yù)測性的條件培育的。

再來看歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快的挪威市場，也面臨著相似的難題。挪威6月電動(dòng)汽車銷量為1.4萬輛，同比增長6%，市場份額超過90.9%，其中純電動(dòng)汽車銷量增長9%，市場份額為82.2%。今年6月份和上半年，特斯拉Model Y仍然是挪威最暢銷的汽車。今年到目前為止，挪威幾乎每四輛新注冊(cè)的乘用車中就有一輛是特斯拉Model Y。

挪威公路聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，“我們預(yù)計(jì)，由于目前的利率水平和價(jià)格上漲帶來的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，一些人將不得不推遲購買新車。”但鑒于挪威總體上仍然是一個(gè)非常富裕的國家，因此挪威依然會(huì)有消費(fèi)者購買新車（特別是純電動(dòng)汽車）。

此外，隨著更多低價(jià)位車型和更多樣化的細(xì)分市場車型出現(xiàn)，挪威的純電動(dòng)汽車市場的份額將繼續(xù)穩(wěn)步增長。而這些低價(jià)和其他細(xì)分市場車型的上市速度將決定挪威向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的最后階段。

總的來看，今年上半年，中國新能源汽車和汽車出口的良好表現(xiàn)有效拉動(dòng)了市場增長，近期中國政府也提出要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)。歐洲電動(dòng)汽車市場上半年也實(shí)現(xiàn)了增長，主要受到純電動(dòng)汽車需求激增的推動(dòng)，但是高通脹和高利率可能會(huì)影響消費(fèi)者信心，給電動(dòng)車市的發(fā)展蒙上了一層陰影。

但是，總的來看，分析師依然看好中國、歐洲乃至全球的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，2023年全球電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將再創(chuàng)新高，達(dá)到1360萬輛，其中大約75%為純電動(dòng)汽車。此外，國際能源署預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車在中國、歐盟和美國汽車總銷量中的平均份額預(yù)計(jì)將增長到60%左右。

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