隨著時(shí)代的步伐，用戶對(duì)重點(diǎn)的追求是多變的。

“你這個(gè)‘POLO’挺牛逼的，咋就裝了套奧迪的座艙呢？”

大約五年前，當(dāng)筆者的座駕還是“閃閃發(fā)光”的新車那會(huì)，每逢送去保養(yǎng)就有不小的概率“刷到”這樣的提問。

對(duì)大部分沒那么熟悉車的人而言，18年初看到這配置，確實(shí)能懷疑“至少得是個(gè)奧迪吧？”

必須要聲明的是，咱開的是高爾夫而非POLO，自然也不會(huì)無(wú)聊到去改裝過什么“奧迪的座艙”。

實(shí)際上，車?yán)锏哪翘祝褪?.5代中改時(shí)吹噓過的“玻璃座艙”——791B全液晶儀表，搭配8英寸的866C車機(jī)娛樂系統(tǒng)。

在2018年的時(shí)候，不太熟悉車的人看到這一水的液晶屏，也難免要小小驚訝一下。而遮住方向盤中間的VW車標(biāo)拍上一張，然后照片發(fā)朋友圈給大家猜車，效果確實(shí)也比較唬人了。

很多人也許注意到了，上面用的是“玻璃座艙”這種偏軍事向的描述，而非現(xiàn)在早已遍地開花的智能座艙。那是因?yàn)檫@樣的一套座艙輸入輸出信息界面，只是基本做到了座艙的電子化。

在當(dāng)時(shí)，筆者的車實(shí)際還可以升級(jí)。

如果車機(jī)主機(jī)換成當(dāng)時(shí)最新也是最高端的048系，再配個(gè)9.2寸的屏幕，同時(shí)液晶儀表盤也升級(jí)到791B，最后在車頂裝個(gè)“鯊魚鰭”天線，那么這臺(tái)車就具備了主機(jī)直接提供導(dǎo)航，同時(shí)儀表盤映射導(dǎo)航數(shù)據(jù)的功能。

可以識(shí)別車道，并且自動(dòng)居中行駛，并且通過毫米波雷達(dá)與視覺傳感器主動(dòng)控制與前車的距離。大致上，大眾的ACC 3.0的功能有這些

而若是在前風(fēng)擋額頭位置的攝像頭也裝上，同時(shí)配上一個(gè)安裝在車頭VW車標(biāo)后的毫米波雷達(dá)，就可以進(jìn)一步啟用大眾當(dāng)時(shí)最新的ACC 3.0輔助駕駛系統(tǒng)，可以提供自適應(yīng)巡航以及車道保持功能。

這兩個(gè)升級(jí)如果結(jié)合起來(lái)看，大致上就可以視為目前各種“智能艙駕”的初期化版本了。

筆者并不是沒有動(dòng)過心，然而這一套算下來(lái)，不加工時(shí)費(fèi)也得至少得再掏兩萬(wàn)多。而當(dāng)時(shí)為購(gòu)買這臺(tái)兩廂車，裸車報(bào)價(jià)已經(jīng)到了16.4萬(wàn)……

2017~2018年，正是汽車智能化爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

從那時(shí)起，借助汽車新能源化帶來(lái)的整車電子電氣架構(gòu)上的飛躍，比電子座艙更前進(jìn)一大步的智能座艙概念，逐漸發(fā)展壯大，在幾年后開始成為了任何一款新車想要登上大雅之堂的標(biāo)配。

而直到2023年，座艙是否智能、科技感是不是足夠強(qiáng)，將成為一臺(tái)車在動(dòng)力配置和外觀以外的，另一大主要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

從8155到8295，SoC軍備競(jìng)賽

去年9月~10月份，國(guó)內(nèi)車圈鬧了一場(chǎng)不大不小的風(fēng)波，不止一家車企宣稱自家的新車型是“全球率先采用高通8295芯片”。這就好像兩年半前，多家主機(jī)廠爭(zhēng)先宣稱“首裝8155”那會(huì)。

高通8295的性能大致如此

高通的8155/8295芯片，專門用于座艙/車機(jī)控制，其性能決定了可以支持幾個(gè)顯示界面，以及用戶在操作系統(tǒng)時(shí)的流暢度以及響應(yīng)速率。目前最新一代的8295芯片采用了5nm制程工藝，雖然是最新的智能汽車座艙控制芯片，但就和上一代產(chǎn)品一樣，是基于消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的高通桌面端芯片驍龍8cx Gen3的修改。

由于8295芯片集成電子后視鏡（CMS）、AR-HUD、計(jì)算機(jī)視覺（后置、環(huán)視）、乘客監(jiān)測(cè)以及信息安全等功能。同時(shí)脫胎自具有較高的整體性能并附帶GPU渲染核心的桌面級(jí)芯片，可支持屏幕數(shù)量從上一代的5塊，增加到了11塊，已經(jīng)在追求座艙智能上狂奔兩年半的國(guó)內(nèi)車企，很快就將8295芯片這個(gè)重要零部件，作為了新的宣傳焦點(diǎn)。

一般而言，國(guó)內(nèi)率先官宣配備高通8295芯片的車型，是極越01（原集度01）。

總的來(lái)說(shuō)，配備了高通8295芯片，集越01的座艙科技感和使用體驗(yàn)都是可以的

早在2022年樣車展示期間，就高調(diào)宣布將配備高通8295座艙芯片。當(dāng)時(shí)，官宣介紹集度01時(shí)就專門強(qiáng)調(diào)了這塊新的芯片，“AI算力為目前第三代主流座艙計(jì)算方案8155的8倍”。

但情況在2023年第三、第四季度之交發(fā)生了變故。各方顯然都注意到了，配備高性能座艙控制芯片，將有助于為車輛贏得更多口碑，從而更加有利于市場(chǎng)銷售。于是，新一輪的智能座艙SoC宣傳戰(zhàn)，時(shí)隔兩年半再度打響。

8月23日吉利銀河E8官宣，首發(fā)宣傳的重點(diǎn)是可以暢玩車載賽車游戲的8K超長(zhǎng)“帶魚屏”，而且同樣將搭載全新一代高通驍龍8295芯片。一周后的9月1日，極氪001FR作為普通001車型上位的高性能版（注意，并非換代車型），官宣正式亮相并開啟盲訂，計(jì)劃10月下旬開啟限量交付。

大致上，MEGA照搬了L系列的座艙設(shè)計(jì)，但芯片換成了8295

而當(dāng)時(shí)正因?yàn)長(zhǎng)系列車型大賣，開始親自出馬當(dāng)自家KOL的理想汽車CEO李想，也在多個(gè)場(chǎng)合放出話來(lái)：W01車型（即現(xiàn)在的MEGA）也將首發(fā)搭載8295。并且后續(xù)L系列車型，也將大概率逐步替換升級(jí)。

當(dāng)然，作為智能座艙至關(guān)重要的SoC部件，高通8295的價(jià)值是所有車企都早早就認(rèn)識(shí)到的。作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中第二梯隊(duì)不上不下的存在，零跑汽車盡管暫時(shí)還沒有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，但卻不妨礙其早早就推出概念。早在去年7月31日下午，零跑汽車在發(fā)布其“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)時(shí)，就宣布其中高配版本都將搭載高通8295，實(shí)現(xiàn)艙駕融合及高階智駕的備份。

今年1月發(fā)售的零跑C10，基于“四葉草”架構(gòu)打造

盡管8295芯片出盡風(fēng)頭，但其高昂的采購(gòu)價(jià)格注定了，搭載這款SoC的車型，其價(jià)格至少在20萬(wàn)一線。而起售價(jià)格17.58萬(wàn)的銀河E8，已經(jīng)是其中的極端個(gè)案。

這也就意味著，8155作為上一代產(chǎn)品，仍舊有著較為不錯(cuò)的市場(chǎng)前景，高通暫時(shí)可以繼續(xù)大規(guī)模向晶圓代工廠下達(dá)訂貨合同。

深藍(lán)SL03座艙，采用8155芯片，中規(guī)中矩

星途追風(fēng)、吉利銀河L6、深藍(lán)SL03，以及長(zhǎng)安啟源A07，都是成為了這種退而求其次，選擇高通8155的新車型中的代表。而且我們有理由相信更多的“次級(jí)車型”將在2024年升級(jí)高通8155，繼續(xù)在硬件賽道上卷生卷死。

“里子”正開始和“面子”一樣重要

也許有讀者會(huì)感到奇怪，既然上面那段大談智艙核心部件SoC了，怎么這又開始說(shuō)智能座艙了？

因?yàn)椤岸蚜稀睔v來(lái)都是競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)方面，但在更高的維度上，還有一個(gè)“體系競(jìng)爭(zhēng)”的概念。用手機(jī)打個(gè)比方便是，除了堅(jiān)持走超大核邪道的SoC器件外，iPhone一般是不堆內(nèi)存容量等配置的，但這卻不妨礙蘋果公司通過iOS系統(tǒng)以及自主生態(tài)圈的結(jié)合，打一個(gè)“體系”作戰(zhàn)。

冰箱、彩電、大沙發(fā)。2022年9月，隨著理想L9開始交付，李想打出這張牌。彼時(shí)友商們對(duì)其評(píng)價(jià)并不算高，普遍認(rèn)為“沒有什么技術(shù)含量”。但事實(shí)證明，第二起居室概念并非拍腦袋的產(chǎn)物，而是建立在切實(shí)存在的市場(chǎng)需求這一基礎(chǔ)之上。

理想L7，冰箱、彩電、大沙發(fā)系列中最小的一款，主打大五座超大空間

但李想的野心并不只是想搞出個(gè)“爆款”，他試圖循著早年合資品牌的路線，以“套娃”的方式建立起覆蓋大型和中大型家庭用SUV車型的產(chǎn)品矩陣。

以用戶的視角，理想L系列作為一款“奶爸車”是可以拿高分的。

其前排雙屏由高通驍龍8155芯片支持，車載OS根據(jù)消費(fèi)電子產(chǎn)品編制菜單邏輯。雖然在“智能”這個(gè)深度上談不上有什么很大的特色，但雖然略復(fù)雜但邏輯性不錯(cuò)且操作流暢的系統(tǒng)，結(jié)合快速而且較為準(zhǔn)確的語(yǔ)音響應(yīng)，想要說(shuō)不好就實(shí)在有些雞蛋里挑骨頭的味道了。特別是車頂安裝的“彩電”，為車上的乘客提供了非常不錯(cuò)的車內(nèi)娛樂界面。

有了上述特征打底，配套以舒適寬大的座椅，以及額外加分項(xiàng)的車載冰箱，這就意味著理想品牌可以憑借這個(gè)L系產(chǎn)品矩陣，鎖定大約一年半的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

汽車市場(chǎng)從來(lái)都是一個(gè)不要看別人怎么說(shuō)，而是得看怎么做的地方。對(duì)于理想的玩法，盡管不屑的聲音一直存在，但也不是沒有想到一塊去的友商，而且還是頂級(jí)的存在——BBA巨頭中的那個(gè)寶馬。

寶馬新5系不但有大彩電，一邊盤+中控大聯(lián)屏看著有些像“奔馳”

2022年4月正式揭幕的寶馬第七代7系車型，一改以往偏運(yùn)動(dòng)的商務(wù)旗艦風(fēng)格，開始大幅度增加舒適性元素。這一點(diǎn)就座艙而言，最顯著特征就是首次安裝頂部可折疊式數(shù)字大屏。實(shí)際上，寶馬似乎非常認(rèn)同類似的設(shè)計(jì)，因?yàn)橥瑯拥脑O(shè)備已經(jīng)被搬到了第七代5系中改車型之上。

不過，對(duì)于為車輛打造最新的智能座艙這一點(diǎn)，并非所有主機(jī)廠都能放手從上游采購(gòu)必要的SoC芯片。比如遭到美國(guó)打壓的華為。

華為與賽力斯共同打造的問界AITO品牌，在2023年經(jīng)歷了過山車式的市場(chǎng)行情。從2023年初開始的市場(chǎng)全面崩盤狀況，一直到9月問界M7年度改款發(fā)布，走出了一個(gè)極其罕有的U型曲線。除去對(duì)定價(jià)的大幅度調(diào)整之外，座艙的進(jìn)一步提升以及智駕系統(tǒng)的上車，被認(rèn)為是M7車型能夠翻身的根本原因。

后排插個(gè)MatePad Pro，然后通過車內(nèi)數(shù)據(jù)互聯(lián)，是不是也算“大屏”了？

不過與其他企業(yè)不同的是，華為并不能通過采購(gòu)高通先進(jìn)汽車座艙SoC來(lái)解決硬件搭建問題。盡管2023年下半年，華為的團(tuán)隊(duì)突破了晶圓加工技術(shù)的瓶頸，恢復(fù)了7nm制程芯片的供應(yīng)，但就性能而言其并不足以與美國(guó)企業(yè)最新一代產(chǎn)品相比肩。而這也就迫使華為在發(fā)展其智能座艙解決方案時(shí)，對(duì)算力的分配要更加小心與節(jié)制。

問界M9則是全新設(shè)計(jì)的儀表臺(tái)三聯(lián)屏，不過后排還是得靠“插Pad”

不過就目前問界AITO系列的M5/7，以及最新的M9車型等的綜合表現(xiàn)來(lái)看，華為的相關(guān)團(tuán)隊(duì)是很好地解決了這些問題。鴻蒙4座艙不但能很好地勝任車載娛樂功能，在商務(wù)辦公支持方面也有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。這也使得配備鴻蒙座艙的汽車，不但可以充當(dāng)“第二起居室”，甚至可以臨時(shí)客串辦公室功能。

事實(shí)上，如果有人要問我：2023年在智艙領(lǐng)域，誰(shuí)是最大的贏家。那么我個(gè)人的答案是——博世。

最初，就如同早先許多行業(yè)觀察人士曾經(jīng)預(yù)測(cè)的那樣，2019年的時(shí)候博世旗下的汽車多媒體事業(yè)部，陸續(xù)關(guān)閉了T-Box、車機(jī)、儀表等傳統(tǒng)產(chǎn)品線。但這并不代表，這個(gè)傳統(tǒng)Tier1巨頭如同很多預(yù)言那樣，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)百年未有的這場(chǎng)劇變而走向衰落?？车粢呀?jīng)落伍的產(chǎn)品線，只為了集中資源迎接時(shí)代的浪潮。

就在那一年的7月，博世在上海浦東張江，啟用了博世汽車多媒體事業(yè)部下屬的未來(lái)駕艙（上海）技術(shù)中心，并確定了專注于智能座艙領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)品研發(fā)的基本職能。

博世中國(guó)總部大樓。必須得承認(rèn)，這家確實(shí)百年老店，看風(fēng)向轉(zhuǎn)起來(lái)就是快

到了2021年初的時(shí)候，整個(gè)集團(tuán)更順應(yīng)當(dāng)時(shí)新提出的“汽車新四化”發(fā)展方向，進(jìn)一步調(diào)整汽車業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)，成立全新的博世智能駕駛與控制事業(yè)部（XC事業(yè)部）。該部門業(yè)務(wù)主要覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)三個(gè)主要方向。

XC中國(guó)事業(yè)部以博世蘇州分公司作為總部，在蘇州、上海張江（博世未來(lái)駕艙上海技術(shù)中心）兩地設(shè)立研發(fā)中心，聚焦自動(dòng)駕駛域、信息娛樂域和車身智控域。并在2020年末，與車聯(lián)天下聯(lián)合打造的座艙域控平臺(tái)Autosee 1.0，并且在后續(xù)發(fā)展出了2.0版。

2.0版的Autosee，通過一塊高通8155芯片來(lái)充當(dāng)SoC，可根據(jù)用戶需要安裝多種車載操作系統(tǒng)，同時(shí)還能支持儀表、中控、副駕娛樂、HUD、空調(diào)、后排等多塊顯示屏。支持多麥克風(fēng)輸入、主動(dòng)降噪等功能。

除了智能座艙功能，該座艙域控平臺(tái)還整合了駕駛員和乘員監(jiān)控、360環(huán)視、人臉識(shí)別，以及長(zhǎng)焦攝像頭和毫米波雷達(dá)等，智能輔助駕駛基本功能。智能駕駛能力，達(dá)到了L2“高階輔助駕駛”等級(jí)。

去年進(jìn)博會(huì)期間，博世展示得解決方案事物

簡(jiǎn)而言之，這是一整套融合了智能座艙和智能駕駛的“艙駕融合解決方案”。

從2022年中開始，博世該平臺(tái)已拿下長(zhǎng)城、奇瑞、廣汽傳祺、廣汽埃安、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、凱迪拉克以及比亞迪等。至2023年末，從機(jī)械時(shí)代走過來(lái)的這個(gè)巨頭，其智能艙駕解決方案已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，達(dá)到了非常高的市占率……

在那些幾乎被人遺忘的過去，我們購(gòu)買汽車的時(shí)候，除了品牌之外總是以“三大件”為基準(zhǔn)。但那畢竟已成為過往。隨著新時(shí)代的開始，座艙正成為了新時(shí)代里新老車主們，衡量一臺(tái)汽車的全新維度。

當(dāng)時(shí)代滾滾而來(lái)之際，順之昌、逆則亡，想來(lái)是任誰(shuí)都能懂的基本道理。

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