近期，國內(nèi)車載高精度慣性導航研發(fā)制造商——戴世智能完成了由國晨創(chuàng)投領投、達晨財智參與投資的數(shù)千萬元A+輪融資，高鵠資本擔任獨家財務顧問。

據(jù)悉，此輪融資將用于后續(xù)研發(fā)、市場及量產(chǎn)交付投入。

戴世智能成立于2015年，總部位于中國上海，自成立之初其便聚焦于自動駕駛領域，截至目前已搭建從車載慣性導航單元（IMU）、組合導航模組（P-BOX）到高端ADAS測試設備的全棧產(chǎn)品矩陣。

 圖片來源：天眼查

官網(wǎng)顯示，在高精度IMU方面，戴世智能已推出IM1系列產(chǎn)品，該產(chǎn)品使用車規(guī)級處理器芯片和MEMS慣性元件，經(jīng)過其專有的標定工藝進行全溫域標定和校準，并配置了符合量產(chǎn)工藝要求的集成接口，可廣泛應用于工程機械、汽車、無人機等領域。

顧名思義，慣性導航系統(tǒng)指的是不依賴外部信息、也不向外部輻射能量但能夠實現(xiàn)自主導航的系統(tǒng)。根據(jù)內(nèi)部的陀螺和加速度計，其可以提供目標物體在導航坐標系中的速度和具體位置。

譬如在隧道橋梁、地下車庫等衛(wèi)星信號質量較差的隧道、地下車庫等場景中，慣導系統(tǒng)可以提供持續(xù)的高精度定位。

根據(jù)陀螺儀技術路線的不同，慣導技術可以分為光學陀螺和MEMS陀螺兩種。戴世智能IM1系列產(chǎn)品是后者，國內(nèi)西安晨曦、中航電子等公司也均有布局。

圖片來源：戴世智能

近年來，隨著新能源汽車滲透率逐步提高，除了電動化，智能化亦成為車企搶占市場份額的重要抓手。尤其L2+級智能駕駛發(fā)展不斷提速，高階智駕所涉及的一系列硬件傳感器也將迎來快速增長。

車載慣導系統(tǒng)自然也不例外。

有數(shù)據(jù)顯示，2022年全球車載慣導系統(tǒng)市場規(guī)模達到17849.35萬美元，同比增長接近200%。國內(nèi)市場規(guī)模接近10億元，年均復合增長率達207%。預計到2024年，國內(nèi)車載慣導系統(tǒng)市場規(guī)模有望突破20億元。

如今在車載ADAS領域，由衛(wèi)星導航系統(tǒng)加慣導系統(tǒng)形成的組合導航模塊，正逐漸進入主流自動駕駛導航方案。

組合導航系統(tǒng)與毫米波雷達、激光雷達等傳感器硬件緊密聯(lián)系，互為安全冗余。不過，該系統(tǒng)中最核心且難度最大的組件便是IMU。要知道，慣導系統(tǒng)核心的上游元器件仍被外資主導，國產(chǎn)化率較低。另外，慣導算法也對系統(tǒng)的精度至關重要。

可以這樣說，要實現(xiàn)高精度定位、性能好同時又滿足車企“降本”需求的車載慣導系統(tǒng)，挑戰(zhàn)不一而足。

據(jù)了解，之前在航空航天、軍工等領域應用的慣導研發(fā)和生產(chǎn)技術極難大規(guī)模復制應用在汽車行業(yè)，出現(xiàn)了生產(chǎn)周期長、生產(chǎn)效率低、產(chǎn)品一致性差、生產(chǎn)成本極高等多個痛點。

而戴世智能憑借著車用慣導領域的技術積累、自動化設備的產(chǎn)研能力，成功渡過多個難關，成為國內(nèi)為數(shù)不多攻克慣導量產(chǎn)難題的供應商之一。

截止目前，戴世智能已獲得十余家主機廠及Tier 1的項目定點及合作意向，且于2023年實現(xiàn)某頭部主機廠主力車型P-BOX產(chǎn)品正式大規(guī)模量產(chǎn)交付。而2024年，戴世智能依然訂單充足，且即將新增多家頭部廠商項目定點。

產(chǎn)能方面，其裝備了第三代智能產(chǎn)線的戴世智能2號工廠即將投產(chǎn)，與1號工廠合計將達到200萬套的年產(chǎn)能。

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