春節(jié)尾聲，當全國各地返程大軍浩浩蕩蕩啟程之時，很多去海南自駕游的旅客卻遇到“出島難”的困境。很多游客都在社交平臺上反應，由于輪渡上的新能源車票有限，已經(jīng)在島上滯留多日。有些著急返程的游客，不得不人先返程，將車留在島上等待日后來取。

那新能源車究竟為何離島難呢？其實這跟海南省交通運輸廳、海南海事局印發(fā)的《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業(yè)指南》有關。該作業(yè)指南明確要求輪船公司根據(jù)所屬船舶實際情況，每航次載運新能源車輛的數(shù)量不得超過船舶載車定額（以小車計）的10%，且總數(shù)不超過18輛。相關人員表示，這樣做的目的，主要原因是出于對船舶安全的考慮。

新能源汽車是以電能為主要動力來源，雖然環(huán)保節(jié)能，但在特定條件下存在潛在的安全風險。高溫暴曬或充電不當?shù)惹闆r，都可能引發(fā)電動汽車自燃，進而引發(fā)火災。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的火災蔓延速度更快，產(chǎn)生的有毒氣體更多，且難以迅速撲滅。一旦火勢失控，不僅可能嚴重損壞船舶，還會對船上人員的生命安全構成嚴重威脅。

面對電池易燃安全問題，各家新能源廠商也都在積極采取措施，比如通過結構優(yōu)化、材料創(chuàng)新等創(chuàng)新技術推出更為安全高效的電池技術。比如廣汽埃安的彈匣電池，就是一項專門提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術。該電池系統(tǒng)采用特殊的耐熱性材料，電池包整體結構強度更強，可防止電池包在碰撞、振動等外部沖擊下發(fā)生破損或短路的風險。

新能源車“出島難”這一突發(fā)事件，除了讓電池安全問題再一次擺到消費者面前，對各家廠商的服務能力也是一次極大考驗。如在運力受阻的情況下，廠商有沒有行之有效的辦法，去為用戶解決車輛托運難題？在這方面，廣汽埃安就做了一個很好示例，比如廠商與當?shù)亟?jīng)銷商可以一同為滯留在海南的外省埃安車主提供車輛接車托管托運一站式服務，并將車輛免費發(fā)運到車主所指定的城市，不用讓車等船、人等車，既高效、也暖心。

海南的新能源車出島政策，雖然給返程旅客帶來了一場意外插曲，但本著安全無小事的原則，回頭過來的游客相信也會理解這個做法。通過這次事件，相信也足以讓各家新能源廠商牢記造車的安全底線。當然，在造車技術之外，擁有完善的服務體系也是勢在必行的。未來的新能源市場，拼的不再是技術上的一技之長，而是技術和服務上的綜合實力與優(yōu)勢。

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